一种折叠车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种折叠车架，该折叠车架能够多次折叠将自行车或电动自行车的体积缩小；包括第一支架，且前叉穿设在第一支架一端，并可在第一支架的一端旋转；第二支架，一端通过折叠器与第一支架连接，且第一支架可沿折叠器进行折叠；折叠组，一端与第二支架的另一端连接，另一端用于与后轮进行连接，且折叠组可以第二支架另一端为基础向第一支架所在位置折叠；本实用新型专利技术提出的折叠车架通过多次折叠缩小整体的体积，以便进行后续的携带或搬运等操作。等操作。等操作。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠车架


[0001]本技术涉及折叠车
，尤其是涉及一种折叠车架。

技术介绍

[0002]自行车是通过人力的方式驱动车辆行驶，以增加行进的速度，而随着科技的发展，电动自行车应运而生，由于其采用电能作为动力源，并可增加行驶速度，得到广泛的青睐；
[0003]现有技术中，但无论是自行车还是电动车，其由于存在结构的限制，占用空间较大，均不便于进行携带；因此，出现了可折叠的自行车或电动自行车，通过折叠的方式降低整体的体积，缩小空间占用；然而由于结构的限制，现有技术中的自行车或电动自行车仅能够通过单次折叠，完成整体体积的缩小，但是此种折叠后整体的体积仍较大，没有办法进一步进行整体体积的缩小。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种折叠车架，该折叠车架能够多次折叠将自行车或电动自行车的体积缩小；
[0005]本技术提供一种折叠车架，包括前叉，还包括：
[0006]第一支架，且前叉穿设在第一支架一端，并可在第一支架的一端旋转；
[0007]第二支架，一端通过折叠器与第一支架连接，且第一支架可沿折叠器进行折叠；
[0008]折叠组，一端与第二支架的另一端连接，另一端用于与后轮进行连接，且折叠组可以第二支架另一端为基础向第一支架所在位置折叠。
[0009]作为进一步的技术方案，第一支架的一端设置有车首管，前叉穿设在车首管内。
[0010]作为进一步的技术方案，前叉远离车首管的两端分别设置有挂钩。
[0011]作为进一步的技术方案，第二支架包括：
[0012]弧管，一端与折叠器连接；
[0013]立管，与弧管的另一端连接。
[0014]作为进一步的技术方案，第二支架还包括：加强管，一端与弧管连接，另一端与立管连接。
[0015]作为进一步的技术方案，折叠组包括：
[0016]第一折叠臂、第二折叠臂和折叠件，第一折叠臂一端与折叠件可转动连接；折叠件的一端与第二折叠臂可转动连接；第一折叠臂的另一端和第二折叠臂的另一端与连接。
[0017]作为进一步的技术方案，第一折叠臂包括：
[0018]减震段，一端与折叠件可转动连接；
[0019]立叉，一端与减震段另一端连接，另一端与第二折叠臂连接。
[0020]作为进一步的技术方案，第二折叠臂包括：
[0021]支撑部，设置在第二支架上；且折叠件的一端可转动地设置在支撑部上；
[0022]下叉，一端与支撑部可转动连接，另一端与第一折叠臂连接。
[0023]作为进一步的技术方案，支撑部包括：
[0024]固定部，设置在第二支架上；
[0025]旋转台，设置在固定部上，且折叠件的一端与旋转台可转动连接。
[0026]作为进一步的技术方案，支撑部还包括：加强板，一端与第二支架连接，另一端与固定部连接。
[0027]本技术的技术方案通过在第一支架和第二支架之间设置折叠器，并配合设置的折叠组，在使用阶段将前轮安装在第一支架的前叉上，将后轮安装在折叠组上，并通过分别对折叠组的操作，将后轮向前轮方向折叠，通过对第一支架的操作，将前轮及第一支架向后轮方向折叠，通过多次折叠缩小整体的体积，以便进行后续的携带或搬运等操作。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本技术一种折叠车架的结构示意图；
[0030]图2为本技术中第一折叠臂的结构示意图；
[0031]图3为本技术中第二折叠臂的结构示意图；
[0032]图4为图1折叠后的结构示意图；
[0033]图5为图4折叠后的结构示意图；
[0034]图6为本技术包括的第一主体的结构视图；
[0035]图7为本技术包括的第一主体的侧视图；
[0036]图8为本技术包括的第二主体的结构视图；
[0037]图9为本技术包括的第二主体的侧视图；
[0038]图10为本技术包括的折叠器的结构视图；
[0039]图11为本技术包括的端盖的侧视图。
[0040]附图标记说明：
[0041]1‑
第一支架；2
‑
前叉；3
‑
第二支架；31
‑
弧管；32
‑
立管；33
‑
加强管；4
‑
折叠器；401、第一主体；402、第二主体；403、第一连接部；404、第二连接部；405、端盖；406、内螺纹块；5
‑
折叠组；51
‑
第一折叠臂；511
‑
减震段；512
‑
立叉；52
‑
第二折叠臂；521
‑
支撑部；5211
‑
固定部；5212
‑
旋转台；5213
‑
加强板；5214
‑
第一连接筒；5215
‑
第二连接筒；522
‑
下叉；53
‑
折叠件；61
‑
车首管；62
‑
挂钩；7
‑
前轮；8
‑
后轮；9
‑
伸缩螺栓。
具体实施方式
[0042]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0043]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽
度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0044]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本技术的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠车架，包括前叉(2)，其特征在于，还包括：第一支架(1)，且前叉(2)穿设在所述第一支架(1)一端，并可在所述第一支架(1)的一端旋转；第二支架(3)，一端通过折叠器(4)与所述第一支架(1)连接，且所述第一支架(1)可沿所述折叠器(4)进行折叠；折叠组(5)，一端与所述第二支架(3)的另一端连接，另一端用于与后轮(8)进行连接，且所述折叠组(5)可以所述第二支架(3)另一端为基础向所述第一支架(1)所在位置折叠。2.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述第一支架(1)的一端设置有车首管(61)，前叉(2)穿设在所述车首管(61)内。3.根据权利要求2所述的折叠车架，其特征在于，前叉(2)远离车首管(61)的两端分别设置有挂钩(62)。4.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述第二支架(3)包括：弧管(31)，一端与折叠器(4)连接；立管(32)，与所述弧管(31)的另一端连接。5.根据权利要求4所述的折叠车架，其特征在于，所述第二支架(3)还包括：加强管(33)，一端与所述弧管(31)连接，另一端与所述立管(32)连接。6.根据权利要求1所述的折叠车架，其特征在于，所述折叠组(5)包括：第一折叠臂(51)、第二折叠臂(52)和折叠件(53)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锡如，卓金丽，
申请(专利权)人：桓瑞天津电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：