一种航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构制造技术

本申请属于航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片设计技术领域，具体涉及一种航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构，包括：外机匣；第一级静子内环，在外机匣内设置；第一级静子叶片，沿周向设置在外机匣、第一级静子内环之间，为可调静子叶片；第二级静子内环，在外机匣内设置；第二级静子叶片，沿周向设置在外机匣、第二级静子内环之间，其中，各个静子叶片前段为固定段，后段为可调段。后段为可调段。后段为可调段。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构


[0001]本申请属于航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片设计
，具体涉及一种航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构。

技术介绍

[0002]航空发动机中，轴流风扇、压气机第一级静子叶片在非设计转速的攻角偏离设计攻角较大，而后面级静子叶片在非设计转速的攻角偏离设计攻角较小，为了提高在非设计转速的效率及其喘振裕度，多设计第一级静子叶片为可调静子叶片，在非设计转速下，可通过对可调静子叶片角度的调节，缓解“前喘后堵”的问题，然而由于后面级静子叶片为不可调叶片，在设计转速下，又突出有“前堵后喘”的问题，为此，当前存有将第二级静子叶片设计为可调静子叶片的技术方案，如图1所示，采用该种技术方案，在非设计转速下，可通过开大第二级静子叶片的角度，进一步缓解“前喘后堵”的问题，在设计转速下，可通过关小第二级静子叶片的角度，改善“前堵后喘”的问题，但由于受到静子叶片可用攻角的限制，第二级静子叶片的角度可调节范围有限，仅有正负4度左右，并不能够很好的改善轴流风扇、压气机在非设计转速、设计转速下“前喘后堵”、“前堵后喘”的问题。
[0003]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0004]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0006]本申请的技术方案是：
[0007]一种航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构，包括：
[0008]外机匣；
[0009]第一级静子内环，在外机匣内设置；
[0010]第一级静子叶片，沿周向设置在外机匣、第一级静子内环之间，为可调静子叶片；
[0011]第二级静子内环，在外机匣内设置；
[0012]第二级静子叶片，沿周向设置在外机匣、第二级静子内环之间，其中，各个静子叶片前段为固定段，后段为可调段。
[0013]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构中，第二级静子叶片中各个静子叶片前段上端成型有上轴颈，该上轴颈自外机匣上相应开设的安装孔伸出，并以螺母进行紧固；
[0014]第二级静子叶片中各个静子叶片前段下端成型有弧形段，各个弧形段位于第二级静子内环前端，以螺栓紧固在第二级静子内环上，相互之间拼接呈整环，且与第二级静子内
环之间形成有多个下轴颈安装孔；
[0015]第二级静子叶片中各个静子叶片后段上端成型有上轴颈，该上轴颈自外机匣上相应开设的安装孔伸出；
[0016]第二级静子叶片中各个静子叶片后段下端成型有下轴颈，该下轴颈对应插入到相应的下轴颈安装孔中。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构中，还包括：
[0018]多个下轴颈衬套，在各个下轴颈安装孔中设置，套设在相应的下轴颈上。
[0019]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构中，第二级静子叶片中各个静子叶片前段叶身为中弧线带弯度的非对称叶型。
[0020]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构中，第二级静子叶片中各个静子叶片后段轴线，与外机匣轴线垂直且相交。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构中，还包括：
[0022]第三级静子内环，在外机匣内设置；
[0023]第三级静子叶片，沿周向设置在外机匣、第三级静子内环之间，为不可调静子叶片；
[0024]第四级静子内环，在外机匣内设置；
[0025]第四级静子叶片，沿周向设置在外机匣、第四级静子内环之间，为不可调静子叶片。
附图说明
[0026]图1是现有航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构的示意图；
[0027]图2是本申请实施例提供的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构的示意图；
[0028]图3是本申请实施例提供的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构的局部示意图；
[0029]图4是本申请实施例提供的第二级静子叶片中各个静子叶片前段的示意图；
[0030]图5是本申请实施例提供的第二级静子叶片中各个静子叶片前段的示意图；
[0031]图6是本申请实施例提供的第二级静子叶片中各个静子叶片前段、后段间的构型配合示意图；
[0032]其中：
[0033]1‑
外机匣；2
‑
第一级静子内环；3
‑
第一级静子叶片；4
‑
第二级静子内环；5
‑
第二级静子叶片；6
‑
下轴颈衬套；7
‑
第三级静子内环；8
‑
第三级静子叶片；9
‑
第四级静子内环；10
‑
第四级静子叶片。
[0034]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制。
具体实施方式
[0035]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0036]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构，其特征在于，包括：外机匣(1)；第一级静子内环(2)，在外机匣(1)内设置；第一级静子叶片(3)，沿周向设置在外机匣(1)、第一级静子内环(2)之间，为可调静子叶片；第二级静子内环(4)，在外机匣(1)内设置；第二级静子叶片(5)，沿周向设置在外机匣(1)、第二级静子内环(4)之间，其中，各个静子叶片前段为固定段，后段为可调段。2.根据权利要求1所述的航空发动机中轴流风扇及其压气机可调静子叶片结构，其特征在于，第二级静子叶片(5)中各个静子叶片前段上端成型有上轴颈，该上轴颈自外机匣(1)上相应开设的安装孔伸出，并以螺母进行紧固；第二级静子叶片(5)中各个静子叶片前段下端成型有弧形段，各个弧形段位于第二级静子内环(4)前端，以螺栓紧固在第二级静子内环(4)上，相互之间拼接呈整环，且与第二级静子内环(4)之间形成有多个下轴颈安装孔；第二级静子叶片(5)中各个静子叶片后段上端成型有上轴颈，该上轴颈自外机匣(1)上相应开设的安装孔伸出；第二级静子叶片(5)中各个...

【专利技术属性】
技术研发人员：李聪，赵旭辉，罗红斌，张晓宁，孟德君，潘若痴，刘太秋，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：