船舶甲板装焊方法技术

本发明专利技术公开了一种船舶甲板装焊方法，船舶甲板装焊方法包括：S1：对第一层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S2：对第二层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S3：焊接第一层甲板，同时对第三层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S4：焊接第三层甲板；S5：焊接第二层甲板。由于第二层甲板在第一层甲板焊接完成前已经完成了吊装定位、装配及校验，不会因为第一层甲板焊接时尺寸的收缩，导致以第一层甲板为根基和参照的第二层甲板在吊装定位、装配时产生误差。同理，在第二层甲板焊接前，对第三层甲板进行吊装定位、装配甚至焊接，能够避免第三层甲板与第二层甲板之间端面不齐，提高安装效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
船舶甲板装焊方法


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种船舶甲板装焊方法。

技术介绍

[0002]船舶在建造过程中，需要将甲板薄板进行总组装焊。目前的装焊方法是：由最底层开始，装配好一层的甲板后即焊接当前层的前后甲板，待该层的甲板装焊完成后，再重复上述步骤，装配、焊接第二层的甲板。但由于前后甲板在焊接时会出现收缩现象，一层接一层的装配焊接，会导致甲板的长度(宽度)在向上搭建时逐渐缩短，导致甲板的端面不齐，形成诸如金字塔形的现象。尤其是邮轮的建造，涉及的甲板层数较多，甲板端面不齐平会导致船舶舷侧无法装配，需要大量开刀修正，导致总组装配效率低下。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中甲板装焊需要大量开刀修正，总组装配效率低下的缺陷，提供一种船舶甲板装焊方法。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]一种船舶甲板装焊方法，所述船舶甲板装焊方法包括：S1：对第一层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S2：对第二层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S3：焊接所述第一层甲板，同时对第三层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S4：焊接所述第三层甲板；S5：焊接所述第二层甲板。
[0006]在本方案中，采用上述甲板装焊方法，在第一层甲板吊装定位、装配并进行精度报验后，先对第二层甲板吊装定位、装配，待第二层甲板也完成精度报验后，再对第一层甲板进行焊接操作。由于第二层甲板在第一层甲板焊接完成前已经完成了吊装定位、装配及校验，不会因为第一层甲板焊接时尺寸的收缩，导致以第一层甲板为根基和参照的第二层甲板在吊装定位、装配时产生误差。甚至第一层甲板在焊接时，可以以完成精度报验的第二层甲板为参照，一边焊接一边修正。相较于在装配好第一层的甲板后随即焊接第一层的前后甲板，再以焊接完成的第一层甲板为基底对第二层甲板进行吊装定位、装配，上述甲板装焊方法能够防止甲板在焊接后由于层数的累积尺寸越来越小，导致甲板之间端面不齐，能够有利于后期船舶舷侧的装配，避免大量开刀修正，提高总组安装的效率。同理，在第二层甲板焊接前，对第三层甲板进行吊装定位、装配甚至焊接，能够避免第三层甲板与第二层甲板之间端面不齐，提高安装效率。此外，在焊接第一层甲板的同时，对第三层甲板进行吊装定位、装配，进一步提高了总组安装效率，并保证各层甲板的端面重合度较高。
[0007]较佳地，步骤S1包括：S11：精度报验后，对所述第一层甲板进行反顶舾装安装，矫平甲板预装设备区域并跟踪补漆。
[0008]在本方案中，对第一层甲板进行反顶舾装安装，可以在甲板反顶处安装部分物件；另外，甲板吊装的过程中易受外力影响，产生应力释放进而产生二次变形，也容易导致底漆遭受不同程度的破损，使得防腐性能下降。矫平甲板预装设备区域并跟踪补漆，能够修补、
减少分段建造过程中第一层甲板的变形和锈蚀。
[0009]较佳地，步骤S1包括：S12：对所述第一层甲板的预装设备进行吊装、安装。
[0010]在本方案中，采用上述甲板装焊方法，可以在第一层甲板上安装相关设备。
[0011]较佳地，步骤S2包括：S21：精度报验后，对所述第二层甲板进行反顶舾装安装，矫平甲板预装设备区域并跟踪补漆；S22：对所述第二层甲板的预装设备进行吊装、安装。
[0012]在本方案中，采用上述甲板装焊方法，能够修补、减少分段建造过程中第二层甲板的变形和锈蚀；可以在第一层甲板上安装相关设备。
[0013]较佳地，步骤S3包括：S31：精度报验后，对所述第二层甲板矫平作业，对所述第三层甲板进行反顶舾装安装。
[0014]在本方案中，采用上述甲板装焊方法，进一步矫正第二层甲板的变形，对第三层甲板进行反顶舾装安装，可以在甲板反顶处安装部分物件。
[0015]较佳地，步骤S3包括：S32：对焊接完的所述第一层甲板进行精度报验。
[0016]在本方案中，对焊接完成的第一层甲板进行精度报验，能够进一步控制、减小第一层甲板因为焊接导致的收缩，防止第一层甲板的端面与第二层甲板的端面不对齐。
[0017]较佳地，步骤S4包括：S41：对焊接完的所述第三层甲板进行精度报验。
[0018]在本方案中，对焊接完成的第三层甲板进行精度报验，能够进一步控制、减小第三层甲板因为焊接导致的收缩，防止第三层甲板的端面与第二层甲板的端面不对齐。
[0019]较佳地，步骤S5包括：S51：对焊接完的所述第二层甲板进行精度报验。
[0020]在本方案中，采用上述甲板装焊方法，对焊接完成的第二层甲板进行精度报验，能够进一步控制、减小第二层甲板因为焊接导致的收缩，防止第二层甲板的端面与第一层甲板、第三层甲板的端面不对齐。
[0021]较佳地，步骤S5包括：S52：对所述第三层甲板进行矫平作业并跟踪补漆，对所述第三层甲板的平整度进行报验。
[0022]在本方案中，采用上述甲板装焊方法，对第三层甲板进行矫平作业、跟踪补漆以及平整度报验，能够修补、减少分段建造过程中第三层甲板的变形和锈蚀。
[0023]较佳地，步骤S5包括：S53：对所述第三层甲板进行舾装安装、绝缘隔音以及内装处理。
[0024]在本方案中，通过舾装、内装处理可以在第三层甲板上安装相关设备。
[0025]本专利技术的积极进步效果在于：在第一层甲板吊装定位、装配并进行精度报验后，先对第二层甲板吊装定位、装配，待第二层甲板也完成精度报验后，再对第一层甲板进行焊接操作。由于第二层甲板在第一层甲板焊接完成前已经完成了吊装定位、装配及校验，不会因为第一层甲板焊接时尺寸的收缩，导致以第一层甲板为根基和参照的第二层甲板在吊装定位、装配时产生误差。甚至第一层甲板在焊接时，可以以完成精度报验的第二层甲板为参照，一边焊接一边修正。相较于在装配好第一层的甲板后随即焊接第一层的前后甲板，再以焊接完成的第一层甲板为基底对第二层甲板进行吊装定位、装配，上述甲板装焊方法能够防止甲板在焊接后由于层数的累积尺寸越来越小，导致甲板之间端面不齐，能够有利于后期船舶舷侧的装配，避免大量开刀修正，提高总组安装的效率。同理，在第二层甲板焊接前，对第三层甲板进行吊装定位、装配甚至焊接，能够避免第三层甲板与第二层甲板之间端面不齐，提高安装效率。此外，在焊接第一层甲板的同时，对第三层甲板进行吊装定位、装配，
进一步提高了总组安装效率，并保证各层甲板的端面重合度较高。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一实施例中第一层甲板的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术一实施例中第一层甲板和第二层甲板的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术一实施例中第一层甲板、第二层甲板和第三层甲板的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术一实施例中船舶甲板装焊方法的流程图。
[0030]附图标记说明
[0031]第一层甲板1
[0032]第一前甲板11
[0033]第一后甲板12
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶甲板装焊方法，其特征在于，所述船舶甲板装焊方法包括：S1：对第一层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S2：对第二层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S3：焊接所述第一层甲板，同时对第三层甲板吊装定位、装配，并进行精度报验；S4：焊接所述第三层甲板；S5：焊接所述第二层甲板。2.如权利要求1所述的船舶甲板装焊方法，其特征在于，步骤S1包括：S11：精度报验后，对所述第一层甲板进行反顶舾装安装，矫平甲板预装设备区域并跟踪补漆。3.如权利要求2所述的船舶甲板装焊方法，其特征在于，步骤S1包括：S12：对所述第一层甲板的预装设备进行吊装、安装。4.如权利要求1所述的船舶甲板装焊方法，其特征在于，步骤S2包括：S21：精度报验后，对所述第一层甲板矫平作业，对所述第二层甲板进行反顶舾装安装，矫平甲板预装设备区域并跟踪补漆；S22：对所述第二层甲板的预装设备进行吊装...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建志，冯敏超，曹岭，王镇浩，王洁，何经先，周佩蓉，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：