一种汽车组合开关手柄成型模具及其加工方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车组合开关手柄成型模具及其加工方法，包括第一模板以及第二模板，第一模板上设有注塑流道以及用于加工手柄上半部分的第一型芯，所述第二模板上对应设有用于加工手柄下半部分的第二型芯，其特征在于，所述第一型芯包括用于加工手柄上端面的成型区以及用于加工手柄A面上半部分的成型面，所述第二型芯包括用于加工手柄内部结构的凹凸成型部以及用于加工手柄A面下半部分的两镶件，两镶件分别位于凹凸成型部的两侧，且可拆卸的设置在第二模板上。采用上述技术方案，本发明专利技术提供了一种汽车组合开关手柄成型模具，优化模具结构拆镶设计，使得加工后的手柄没有明显的分型线，外形美观。外形美观。外形美观。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车组合开关手柄成型模具及其加工方法


[0001]本专利技术涉及汽车手柄加工
，尤其是涉及一种汽车组合开关手柄成型模具及其加工方法。

技术介绍

[0002]汽车组合开关手柄是汽车必不可少的零部件。手柄零件结构复杂，外观通常为皮纹或电火花纹理，表面要求极高，外观表面不能有任何可视的缺陷。
[0003]现有市场上的手柄模具的设计制造过程中，受限于设计水平、加工方式以及加工精度等，导致现有的手柄模具一直存在明显的缺陷和不足。现有的生产手柄的模具，其包括上模和下模，上模上设有上型芯，下模上设有下型芯，上型芯与下型芯配合用于加工手柄100，上型芯用于加工手柄100的上半部分，下型芯用于加工手柄100的下半部分，下型芯采用整体式设计，需要分别拆电极放电加工，因结构干涉的原因，电极需要采用细长型，导致电极强度差，加工时容易造成变形，而且多次加工放电累计误差大；导致加工出的手柄100如图1
‑
2所示，手柄A面的上半部分101与下半部分102之间的分型线104明显，手柄外形不够美观，A面指的是手柄的外形轮廓。传统的产品外观部分加工方式通常为型芯型腔分别做不同的电极放电加工，而多次加工、装夹所造成的累积误差难以控制，从而会导致外观分型段差无法满足需求。
[0004]而且型芯仅采用传统的虎口定位，模具整体定位精度不足，虎口研配误差会导致分型错位；手柄头部103为深腔结构，注塑时存在严重积热情况，易导致产品变形。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的：为了克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一种汽车组合开关手柄成型模具，优化模具结构拆镶设计，使得加工后的手柄没有明显的分型线，外形美观。
[0006]本专利技术的技术方案：一种汽车组合开关手柄成型模具，包括第一模板以及第二模板，第一模板上设有注胶口、与注胶口相通的注塑流道以及用于加工手柄上半部分的第一型芯，所述第二模板上对应设有用于加工手柄下半部分的第二型芯，所述第一型芯包括用于加工手柄上端面的成型区以及用于加工手柄A面上半部分的成型面I，所述第二型芯包括用于加工手柄内部结构的凹凸成型部以及用于加工手柄A面下半部分的两镶件，两镶件上设有与手柄A面下半部分相适配的成型面II。
[0007]采用上述技术方案，两镶件以及第一型芯通过整一个电极加工，使得生产出的手柄的上半部分与下半部分之间没有明显的分型线，解决了现有技术中因需要多个电极加工，导致分型线明显的问题。
[0008]本专利技术的进一步设置：还包括有若干第一定位组件，第一定位组件包括第一定位块以及第一定位槽，所述第一定位槽设置在第一模板上，所述第一定位块设置在第二模板上，第一定位块插设在第一定位槽内实现两模板的定位。
[0009]进一步设置：还包括有若干第二定位组件，第二定位组件包括相对设置的第二定
位块以及第二定位槽，所述的第二定位槽设置在第一型芯上，所述第二定位块设置在第二型芯上，第二定位块插设在第二定位槽内实现两型芯的定位。
[0010]采用上述进一步设置，提高模具整体定位精度；解决现有手柄上的分型线段差大的问题。
[0011]本专利技术的再更进一步设置：还包括有抽芯结构，所述抽芯结构包括斜导柱以及驱动斜导柱向靠近第二型芯运动或向远离第二型芯运动的驱动件，所述斜导柱内设有插件，所述插件端部插入至手柄头部内。
[0012]采用上述更进一步设置，结构简单，操作方便。
[0013]本专利技术的再更进一步设置：所述第二模板上设有与外置吹气装置连通的吹气通道，所述第二型芯上对应插件位置设有吹气孔，所述的吹气孔与吹气通道相通。
[0014]采用上述更进一步设置，利用吹气通道与吹气孔对插件进行散热，加速散热，开模时，抽芯结构抽开后，吹气装置开始工作对插件进行吹气，带走热量，加速冷却，合模时，自动闭合停止吹气，解决了现有技术中因深腔中的热量如果无法及时导出，将会导致产品变形问题。
[0015]本专利技术的再更进一步设置：所述插件采用铍铜材料制成。
[0016]采用上述更进一步设置，有利于热量向外扩散。
[0017]本专利技术的再更进一步设置：所述第二模板远离第一模板的一侧设有顶出组件，所述顶出组件包括若干将成型后的手柄顶出的顶针，各顶针对应凹凸成型部位置。
[0018]采用上述更进一步设置，结构简单，操作方便，便于将成型后的手柄顶出。
[0019]本专利技术的另一技术方案：包括A面成型模具以及手柄成型模具，第一型芯上的成型区与第二型芯上的凹凸成型部预先加工形成，具体包括以下步骤：S1：利用整体式电极的其中一面对第一型芯进行EDM加工，从而形成所述的成型面I；S2：翻转整体式电极，利用整体式电极的另一面对两镶件进行EDM加工，将两镶件以及整体式电极均放置在A面成型模具上，两镶件的摆放位置与其在第二模板上的位置相同，整体式电极位于两镶件之间，整体式电极进行EDM加工使得两镶件的内侧壁上形成所述的成型面II，通过同一设备以及同一电极对第一型芯以及镶件进行加工；S3：将加工后的两镶件以及第一型芯放入到手柄成型模具内，两镶件放入到第二模板内，第一型芯放入第一模板内；S4：手柄成型模具的第一模板运动进行合模，抽芯结构复位，注塑流道进行注胶，手柄注塑成型；S5：第二模板运动进行开模，抽芯结构运动，吹气装置工作进行吹气散热，顶出组件工作，将成型后的手柄顶出，完成手柄加工；以上S1和S2步骤无先后顺序。
[0020]采用上述技术方案，通过优化模具结构及拆镶设计，两镶件及第一型芯采用同一个整体式电极加工，加工后的第一型芯和两镶件装入到用于生产手柄的模具中，这样有效规避多电极加工累积误差较大的问题，提高模具精度，解决手柄上的分型线明显的问题。
附图说明
[0021]图1为
技术介绍
中现有的手柄的示意图；图2为
技术介绍
中现有的手柄的示意图图3本专利技术具体实施例模具的整体示意图；图4本专利技术具体实施例模具的示意图；图5本专利技术具体实施例第二模板以及第一型芯的示意图；图6本专利技术具体实施例第二模板的示意图；图7本专利技术具体实施例第二型芯的示意图；图8本专利技术具体实施例第二模板的俯视图；图9为图8中A
‑
A方向的剖视图；图10本专利技术具体实施例第一模板与手柄的示意图；图11本专利技术具体实施例第一模板的示意图；图12为图11中A部分的放大图；图13本专利技术具体实施例另一技术方案中模仁与第一型芯的示意图；图14本专利技术具体实施例另一技术方案中模仁的示意图；图15本专利技术具体实施例另一技术方案中电极与镶件的示意图；图16本专利技术具体实施例另一技术方案中两镶件的示意图。
具体实施方式
[0022]下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明，在本专利技术的描述中所有方向性指示(诸如上、下、前、后
……
)仅用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合开关手柄成型模具，包括第一模板以及第二模板，第一模板上设有注塑流道以及用于加工手柄上半部分的第一型芯，所述第二模板上对应设有用于加工手柄下半部分的第二型芯，其特征在于，所述第一型芯包括用于加工手柄上端面的成型区以及用于加工手柄A面上半部分的成型面I，所述第二型芯包括用于加工手柄内部结构的凹凸成型部以及用于加工手柄A面下半部分的两镶件，两镶件上设有与手柄A面下半部分相适配的成型面II，两镶件分别位于凹凸成型部的两侧，且可拆卸的设置在第二模板上。2.根据权利要求1所述的汽车组合开关手柄成型模具，其特征在于，还包括有若干第一定位组件，第一定位组件包括第一定位块以及第一定位槽，所述第一定位槽设置在第一模板上，所述第一定位块设置在第二模板上，第一定位块插设在第一定位槽内实现两模板的定位。3.根据权利要求1或2所述的汽车组合开关手柄成型模具，其特征在于，还包括有若干第二定位组件，第二定位组件包括相对设置的第二定位块以及第二定位槽，所述的第二定位槽设置在第一型芯上，所述第二定位块设置在第二型芯上，第二定位块插设在第二定位槽内实现两型芯的定位。4.根据权利要求1或2所述的汽车组合开关手柄成型模具，其特征在于，还包括有抽芯结构，所述抽芯结构包括斜导柱以及驱动斜导柱向靠近第二型芯运动或向远离第二型芯运动的驱动件，所述斜导柱内设有插件，所述插件端部插入至手柄头部内。5.根据权利要求4所述的汽车组合开关手柄成型模具，其特征在于，所述第二模板上设有与外置吹气装置连通的吹气通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：严胜义，陈银建，宋小尉，谢才东，胡光良，曹小帅，蔡海森，朱少军，
申请(专利权)人：浙江长江汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：