机电式制动器制造技术

公开了一种机电式制动器，其能够通过改变动力传递部分的结构来进行小型化。本发明专利技术一方面的机电式制动器，包括设置在制动盘的两侧的一对制动片，该机电式制动器包括：驱动马达，第一旋转体，组装到所述驱动马达的旋转轴，第二旋转体，将驱动传递构件作为媒介而连接至所述第一旋转体并被驱动，螺母驱动体，连接到所述第二旋转体以被传递动力并被旋转驱动，以及螺杆驱动体，啮合安装在所述螺母驱动体内部，并根据所述螺母驱动体的旋转方向被前进及后退驱动，从而使活塞推动制动片来使制动片与制动盘紧密接触；所述螺杆驱动体的一端组装有所述活塞，另一端可以设置在所述第一旋转体和所述第二旋转体之间以穿过所述驱动传递构件并进行前进及后退。行前进及后退。行前进及后退。

【技术实现步骤摘要】
机电式制动器


[0001]本专利技术涉及一种机电式制动器，更具体地涉及一种能够通过改变动力传递部分的结构来进行小型化的机电式制动器。

技术介绍

[0002]通常，制动装置是用于在制动或停车期间停止车辆使得不能移动的装置，并且用于保持车辆的轮胎不旋转。
[0003]最近，正在开发用于以电子方式控制制动器驱动的机电式制动器(Electro
‑
Mechanical Brake；EMB)系统。这种机电式制动器不仅可以通过驾驶员手动操作工作，而且在应用了自动驾驶系统的车辆的情况下也可以自动工作，因此非常方便，可以实现车辆的高级化。
[0004]在这种机电式制动器中，在通过按压制动盘来向车辆提供制动力的机电式制动器的情况下，将马达的旋转驱动力传递到螺纹结合的螺杆与螺母结构上，通过利用螺杆或螺母来按压制动盘，从而控制制动盘的旋转。
[0005]此时，由于马达的旋转驱动力不能直接传递给螺杆或螺母，为了减速，通过使用多个齿轮，来将动力从马达传递到螺杆或螺母，在以往的机电式制动器中，一直存在着由于用于传递动力的齿轮排列成一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机电式制动器，包括设置在制动盘的两侧的一对制动片，其中，所述机电式制动器包括：驱动马达，第一旋转体，组装到所述驱动马达的旋转轴，第二旋转体，通过将驱动传递构件作为媒介而连接至所述第一旋转体并被驱动，螺母驱动体，连接到所述第二旋转体以直接地或间接地被传递动力并被旋转驱动，以及螺杆驱动体，啮合安装在所述螺母驱动体的内部，并根据所述螺母驱动体的旋转方向被前进及后退驱动，从而使活塞推动制动片来使所述制动片与制动盘紧密接触；所述螺杆驱动体的一端组装有所述活塞，另一端设置在所述第一旋转体和所述第二旋转体之间以穿过所述驱动传递构件并进行前进及后退，在所述螺母驱动体或所述螺杆驱动体的外表面固定安装有驱动齿轮，并且在所述第二旋转体的下部安装有与所述驱动齿轮啮合的小齿轮。2.一种机电式制动器，包括设置在制动盘的两侧的一对制动片，其中，所述机电式制动器包括：驱动马达，第一旋转体，组装到所述驱动马达的旋转轴，第二旋转体，通过将驱动传递构件作为媒介而连接至所述第一旋转体并被驱动，螺杆驱动体，连接到所述第二旋转体以被传递动力并被旋转驱动，以及螺母驱动体，啮合安装在所述螺杆驱动体的外部，并根据所述螺杆驱动体的旋转方向被前进及后退驱动，从而使活塞推动制动片来使所述制动片与制动盘紧密接触；所述螺母驱动体的一端组装有所述活塞，另一端设置在所述第一旋转体和所述第二旋转体之间以穿过所述驱动传递构件并进行前进及后退，在所述螺母驱动体或所述螺杆驱动体的外表面固定安装有驱动齿轮，并且在所述第二旋转体的下部固定安装有与所述驱动齿轮啮合的小齿轮。3.根据权利要求1或2所述的机电式制动器，其中，所述第一旋转体和所述第二旋转体位于同一个平面上。4.根据权利要求1或2所述的机电式制动器，其中，所述第一旋转体的直径小于所述第二旋转体的直径。5.根据权利要求3所述的机电式制动器，其中，用于连接所述第一旋转体和所述第二旋转体的驱动传递构件是带或链条。6.根据权利要求1或2所述的机电式制动器，其中，所述驱动齿轮的直径大于或等于所述第二旋转体的直径。7.根据权利要求1或2所述的机电式制动器，其中，还包括：张紧器，用于向所述驱动传递构件提供张力。8.根据权利要求1所述的机电式制动器，其中，在所述螺母驱动体的外表面设置有轴承构件以减少与壳体的主体的旋转摩擦。9.根据权利要求8所述的机电式制动器，其中，所述轴承构件是止推轴承或径向轴承。
10.根据权利要求9所述的机电式制动器，其中，在所述壳体的主体形成有台阶部，并且在所述台阶部中，在上下紧密接...

【专利技术属性】
技术研发人员：金振锡，
申请(专利权)人：汉拿万都株式会社，
类型：发明
国别省市：