适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架制造技术

本发明专利技术涉及磁浮车辆走行机构技术领域，公开了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架。其中，该悬浮架包括构架、导向轮总成、弹性装置、超导磁体及其附属件、中央牵引装置、支撑轮总成、横向阻尼装置、垂向阻尼装置、阻尼线圈、应急导向装置和应急支撑装置，导向轮总成和应急导向装置设置在架构顶部的四角,超导磁体及其附属件设置在架构两侧，支撑轮总成和应急支撑装置设置在架构的底部；中央牵引装置设置在构架横梁之间用于传递与车体的牵引力和制动力；阻尼线圈设置在超导磁体及其附属件两侧，横向阻尼装置在构架前后端部斜对称设置，垂向阻尼装置和弹性装置设置在构架顶部四角，且横向阻尼装置、垂向阻尼装置和弹性装置与车体连接。体连接。体连接。

【技术实现步骤摘要】
适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架


[0001]本专利技术涉及磁浮车辆走行机构
，尤其涉及一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架。

技术介绍

[0002]根据相关数据，现有轨道交通车辆速度达到600km/h后，空气阻力占总阻力的比值达到90％以上且振动剧烈，再加上机械摩擦、粘着系数等因素，严重制约了轨道交通列车速度的进一步提升。低真空管道磁浮交通作为一种新型交通系统，在低气压的管道中运行，空气阻力对其影响较小；采用超导侧壁式悬浮导向装，不受机械摩擦和粘着系数的限制，且悬浮和导向间隙较大，安全性较强；采用的超导长定子直线电机，具有牵引能力强，从而使得列车可以达到更高的运行速度，是一种理想的未来交通工具。
[0003]悬浮架为低真空管道磁浮列车的核心子系统之一，现有技术中已有的一种悬浮架是一种采用三级悬挂(含磁轨)、采用轮式应急支撑导向、单拉杆牵引的悬浮架，其主要特点在于其左、右超导磁体先通过刚性连接装置连接在一起，再通过橡胶弹簧和纵向牵引拉杆与构架连接。然而，该现有的悬浮架采用三级悬挂虽然降低了车辆振动、具备较好的舒适性，但5至6米长的超导磁体仅通过其前后端部的2个橡胶弹簧以及侧边的2个纵向牵引拉杆与构架安装连接和传递载荷，对超导磁体的外杜瓦的强度和刚度要求极高，增大了内杜瓦到外杜瓦的传力和隔热设计难度，在超导磁体技术未完全成熟、尚属于薄弱环节的阶段，这种设计方式不利于实现系统最优；此外，采用单拉杆牵引不利于实现悬浮架车间铰接安装，导致单列车悬浮架数量增大、磁场影响区域增多、列车整体性弱，影响经济性和安全性。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架，能够解决现有技术中的技术问题。
[0005]本专利技术提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架，其中，该悬浮架包括构架、导向轮总成、弹性装置、超导磁体及其附属件、中央牵引装置、支撑轮总成、横向阻尼装置、垂向阻尼装置、阻尼线圈、应急导向装置和应急支撑装置，
[0006]所述导向轮总成和所述应急导向装置设置在所述架构顶部的四角,所述超导磁体及其附属件设置在所述架构两侧，所述支撑轮总成和所述应急支撑装置设置在所述架构的底部，在列车的电磁悬浮力和导向力不足时，所述导向轮总成用于提供导向力而所述支撑轮总成用于提供支撑力以维持列车运行，在所述导向轮总成、所述支撑轮总成或所述超导磁体及其附属件故障时，所述应急导向装置用于缓和横向碰撞并提供稳定支撑而所述应急支撑装置用于缓和垂向碰撞并提供稳定支撑；
[0007]所述中央牵引装置设置在所述构架横梁之间用于传递与车体的牵引力和制动力；
[0008]所述阻尼线圈设置在所述超导磁体及其附属件两侧，所述横向阻尼装置在所述构架前后端部斜对称设置，所述垂向阻尼装置和所述弹性装置设置在所述构架顶部四角，且
所述横向阻尼装置、所述垂向阻尼装置和所述弹性装置与车体连接，所述弹性装置所述横向阻尼装置、所述垂向阻尼装置和所述阻尼线圈共同作用实现列车减振。
[0009]优选地，所述横向阻尼装置和所述垂向阻尼装置为阻尼可控的半主动减振器。
[0010]优选地，所述弹性装置为主动空气弹簧或被动空气弹簧。
[0011]优选地，所述支撑轮总成内置刹车单元，用于在列车降落时提供机械制动力。
[0012]优选地，所述中央牵引装置为Z字形双牵引拉杆结构。
[0013]优选地，所述构架包括以目字型结构连接的至少两个构架端梁、至少两个构架侧梁和至少两个构架横梁。
[0014]优选地，所述架构的材料为铝合金型材和板材。
[0015]通过上述技术方案，能够使超导磁体从集中承载变为分散承载，降低了对外杜瓦的强度和刚度要求，同时还降低了超导磁体内部传力和隔热设计难度，减轻了超导磁体重量。
附图说明
[0016]所包括的附图用来提供对本专利技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本专利技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本专利技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了根据本专利技术实施例的一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架的示意图；
[0018]图2示出了根据本专利技术实施例的一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架的正视图；
[0019]图3示出了根据本专利技术实施例的超导磁体内部传力与连接示意图；
[0020]图4示出了根据本专利技术实施例的悬浮架车间铰接安装示意图。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0023]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方
法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0024]在本专利技术中，所述适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架可以设置在磁悬浮列车的车体底部。
[0025]如图1和2所示，本专利技术实施例提供了一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架，其中，该悬浮架包括构架1、导向轮总成2、弹性装置3、超导磁体及其附属件4、中央牵引装置5、支撑轮总成6、横向阻尼装置7、垂向阻尼装置8、阻尼线圈9、应急导向装置10和应急支撑装置11，
[0026]所述导向轮总成2和所述应急导向装置10设置在所述架构1顶部的四角,所述超导磁体及其附属件4设置在所述架构1两侧，所述支撑轮总成6和所述应急支撑装置11设置在所述架构的底部，在列车的电磁悬浮力和导向力不足时，所述导向轮总成2用于提供导向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于低真空管道超导电动磁浮的悬浮架，其特征在于，该悬浮架包括构架(1)、导向轮总成(2)、弹性装置(3)、超导磁体及其附属件(4)、中央牵引装置(5)、支撑轮总成(6)、横向阻尼装置(7)、垂向阻尼装置(8)、阻尼线圈(9)、应急导向装置(10)和应急支撑装置(11)，所述导向轮总成(2)和所述应急导向装置(10)设置在所述架构(1)顶部的四角,所述超导磁体及其附属件(4)设置在所述架构(1)两侧，所述支撑轮总成(6)和所述应急支撑装置(11)设置在所述架构的底部，在列车的电磁悬浮力和导向力不足时，所述导向轮总成(2)用于提供导向力而所述支撑轮总成(6)用于提供支撑力以维持列车运行，在所述导向轮总成(2)、所述支撑轮总成(10)或所述超导磁体及其附属件(4)故障时，所述应急导向装置(10)用于缓和横向碰撞并提供稳定支撑而所述应急支撑装置(11)用于缓和垂向碰撞并提供稳定支撑；所述中央牵引装置(5)设置在所述构架(1)横梁之间用于传递与车体的牵引力和制动力；所述阻尼线圈(9)设置在所述超导磁体及其附属件(4)两侧，所述横向阻尼装置(7)在所述构架(1)前后端部斜对...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，武震啸，刘德刚，赵明，刘成龙，王少聪，孙涛，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：