电驱系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种电驱系统及具有其的车辆，包括：动力驱动电机；一级减速机构，一级减速机构与动力驱动电机的输出端连接；差速器总成，差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，差速器总成与左车轮和右车轮之间各设置有一个三级减速机构。本申请在动力驱动电机的输出端设置了一级减速机构，并且差速器总成的齿轮与部分一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构，还设置了三级减速机构，有效的解决了现有减速器速比受限的问题，可实现更大的减速比，实现电机转速向更高速化发展。转速向更高速化发展。转速向更高速化发展。

【技术实现步骤摘要】
电驱系统及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电驱系统及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着电动化的深入发展，高速化已经成为电动化的主要技术发展趋势，动力驱动电机的最高转速由低于10000rpm目前已经提高到18000rpm，未来还有进一步升高的趋势。输入端的转速越来越高，但是由于最高车速原因，车轮端的输出转速基本保持不变，不会有大幅度的提升，这就需要更大的传动比来调节输入与输出端的转速(输入端转速/速比＝输出端转速)。当前绝大多数电动车普遍采用的是平行轴两级齿轮减速的传动技术方案，受圆柱齿轮本身的物理结构限制，在现有的空间内无法实现更大的速比，不能支撑更高转速的动力驱动电机。行业亟需一种新的方案，来解决更大速比的问题，同时保证可靠性、紧凑性和工艺可实现性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种电驱系统及具有其的车辆，以解决现有技术中动力驱动电机不能支撑更高转速的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种电驱系统包括：动力驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱系统，其特征在于，包括：动力驱动电机(102)；一级减速机构，所述一级减速机构与所述动力驱动电机(102)的输出端连接；差速器总成(401)，所述差速器总成(401)的齿轮与部分所述一级减速机构的结构配合以形成二级减速机构；其中，所述差速器总成(401)与左车轮(610)和右车轮(510)之间各设置有一个三级减速机构。2.根据权利要求1所述的电驱系统，其特征在于，所述一级减速机构包括：第一轴带齿轮(202)，与所述动力驱动电机(102)的输出轴连接；过度轴(300)，所述过度轴(300)与所述动力驱动电机(102)的输出轴平行地设置；第二轴齿轮(303)，所述第二轴齿轮(303)设置于所述过度轴(300)上，所述第二轴齿轮(303)与所述第一轴带齿轮(202)相啮合地设置；第二轴带齿轮(302)，所述第二轴带齿轮(302)与所述过度轴(300)连接并位于所述第二轴齿轮(303)的一侧，所述第二轴带齿轮(302)与所述差速器总成(401)的齿轮啮合设置。3.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述动力驱动电机(102)的输出轴上设置有第一轴前轴承(201)和第一轴后轴承(203)，所述第一轴前轴承(201)和所述第一轴后轴承(203)位于所述第一轴带齿轮(202)的两侧。4.根据权利要求3所述的电驱系统，其特征在于，所述第一轴后轴承(203)的端部设置有第一轴导油垫(204)。5.根据权利要求2所述的电驱系统，其特征在于，所述过度轴(300)上设置有第二轴后轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋勇，宋鹏飞，刘欢，高方，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：