动力总成、电机控制器、电动汽车制造技术

本申请提出一种动力总成、电机控制器、电动汽车。动力总成包括驱动电机、压缩机、压缩机电机、第一传动装置及第二传动装置，动力总成用于根据电动汽车的运行状态或预设压缩机运行功率选择压缩机的驱动方式。电机控制器包括驱动电机驱动电路和压缩机电机驱动电路，电机控制器用于根据电动汽车的运行状态及预设压缩机运行功率选择输出不同类型的驱动电流。本申请提供的动力总成、电机控制器、电动汽车扩大了压缩机的运行功率范围，节约了电动汽车的制造成本。制造成本。制造成本。

【技术实现步骤摘要】
动力总成、电机控制器、电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车动力系统领域，尤其涉及一种动力总成，控制装置、电动汽车。

技术介绍

[0002]随着近年来能源和环境问题的日益突出，以燃油作为能源的汽车受到了一定的限制和冲击。电动汽车由电池
‑
驱动电机
‑
变速器统作为动力来源，相较于传统的燃油汽车具有节能、低污染、效率高等众多优点，因此在近些年来得到迅猛发展。
[0003]空调系统是电动汽车不可缺少的一部分，而压缩机是空调系统的关键部件，压缩机由压缩机电机驱动。随着电动汽车的发展，需要空调系统提供更大的制冷功率，但压缩机电机驱动功率较小，难以为压缩机提供较大的运行功率，而配备大功率压缩机电机又会增加电动汽车的制造成本。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种动力总成、电机控制器、电动汽车，本申请提供的动力总成的压缩机和驱动电机通过第二传动装置连接，驱动电机可以为压缩机提供动力，以解决压缩机运行功率不足和大功率压缩机电机成本过高的问题。本申请提供的电机控制器可以同时驱动压缩机电机和驱动电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的动力总成，其特征在于，所述动力总成包括驱动电机、压缩机电机、压缩机、第一传动装置、第二传动装置，所述驱动电机通过所述第一传动装置传动连接所述电动汽车的车轮，所述驱动电机通过所述第二传动装置传动连接所述压缩机，所述动力总成的运行模式包括第一模式和第二模式，所述动力总成用于根据预设压缩机运行功率或所述电动汽车运行状态选择运行于所述第一模式或所述第二模式，其中：所述动力总成运行于第一模式，所述驱动电机和所述压缩机之间的传动连接断开，所述压缩机电机用于驱动所述压缩机；所述动力总成运行于第二模式，所述驱动电机传动连接所述压缩机，所述驱动电机用于驱动所述压缩机。2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一传动装置包括输入轴、齿轮组、输出轴，所述第二传动装置包括输入轴、齿轮组、输出轴，所述第一传动装置的输入轴和输出轴分别用于连接所述驱动电机和所述车轮，所述第二传动装置的输入轴和输出轴分别用于连接所述驱动电机和所述压缩机，所述第一传动装置用于改变所述驱动电机和所述车轮的转速比，所述第二传动装置用于改变所述驱动电机和所述压缩机的转速比。3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述第一传动装置和第二传动装置的运行状态包括连接状态和断开状态，所述第二传动装置的运行状态包括连接状态和断开状态，其中：所述第一传动装置运行于连接状态，所述驱动电机通过所述第一传动装置的输入轴、齿轮组和输出轴传动连接所述车轮；所述第一传动装置运行于断开状态，所述驱动电机和所述车轮之间的传动连接断开；所述第二传动装置运行于连接状态，所述驱动电机通过所述第二传动装置的输入轴、齿轮组和输出轴传动连接所述压缩机；所述第二传动装置运行于断开状态，所述驱动电机和所述压缩机电机之间的传动连接断开。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的动力总成，其特征在于，响应于所述预设压缩机运行功率小于或等于第一阈值，所述动力总成运行于第一模式。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的动力总成，其特征在于，响应于所述预设压缩机运行功率大于第一阈值，所述动力总成运行于第二模式。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述的动力总成，其特征在于，响应于电动汽车运行于行车状态且所述预设压缩机运行功率大于零，所述动力总成运行于第二模式。7.根据权利要求1
‑
6任一项所述的动力总成，其特征在于，响应于电动汽车运行于行车状态且所述预设压缩机运行功率小于或等于第一阈值，所述动力总成运行于第一模式。8.根据权利要求1
‑
7任一项所述的动力总成，其特征在于，响应于所述电动汽车运行于驻车状态且所述预设压缩机运行功率小于或等于第一阈值，所述动力总成运行于第一模式。9.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐正义，陈金华，常青，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：