改制铁路Ｄ型施工便梁制造技术
【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路轨道
，特别是对施工便梁的改进。
技术介绍
由于目前采用铁路便梁均需对列车进行限速，以保证行车安全，限速一般控制在 45Km/h以下。在一些特殊地段为了不影响局间正常交接和对铁路列车运行图造成太大影 响，需将行车限速由45Km/h提高到客车60Km/h和货车45Km/h，由于该要求与设计图限速 45Km/h有较大提高，而且由于框架顶面距钢轨顶大于1.2米，现有铁路的一些几何尺寸满 足不了实际要求，因此对便梁进行改制就成为当务之急。
技术实现思路
本技术专利技术目的是设计一种改制铁路D型施工便梁，以满足提速列车的技术 要求。 具体地说，改制铁路D型施工便梁，其由横梁两端固定纵梁构成，纵梁通过牛腿和 筋板与横梁两端固定为一体，在横梁上有钢轨；且横梁长度LI < 3960毫米；钢轨轨顶到纵 梁顶的距离L2< 200毫米。 本技术改制后的D型施工便梁有以下主要性能 1、改制后的D16、D24型施工便梁是按照铁路钢桥规范规定的挠跨比1/800做的设 计，作为临时结构，且列车均限速运行，因此能够保证行车安全。采用改制后的铁路便梁架 空既有线路，将列车限速值提高至60Km/h。 2、在目前行车状况下，客车平稳性高于货车，客车对轨道和便梁的影响要低于货 车，改制后的铁路便梁及轨道结构能够保证行车安全。 3、测试数据表明，采用改制后的施工便梁架空线路，提高列车限速值后，轨道几何 形位和力学参数均符合有关规定。 4、目前铁路在不断提速，在既有线提速改造中改制便梁的使用能减少对行车速度 的影响，满足较高行车速度的要求，创造良好的经济效益和社会效益。...
【技术保护点】
改制铁路Ｄ型施工便梁，其特征是由横梁（４）两端固定纵梁（１）构成，纵梁（１）通过牛腿（２）和筋板（５）与横梁（４）两端固定为一体，在横梁（４）上有钢轨（３）；且横梁（４）长度Ｌ１＜３９６０毫米；钢轨（３）轨顶到纵梁顶的距离Ｌ２＜２００毫米。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱宝明，王建荣，崔文科，刘召宁，赵丽红，王恩建，
申请(专利权)人：宝鸡中铁宝桥天元实业发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]
-
0来自[天津市联通] 2014年12月05日 13:09改革开放以来我国企业界一直在进行国有企业改制的讨论和实践并取得了一定成果但改制如何定义,如何衡量改制的结果一直颇有争议
- 暂无相关专利