试验台机车制动机控制系统和方法技术方案

本公开提供的一种试验台机车制动机控制系统和方法，涉及列车试验台技术领域。该试验台机车制动机控制系统的客户端与服务器通信连接；控制器与客户端通信连接；转换模块与控制器通信连接；机车制动机与转换模块连接。其中，控制器接收来自服务器的控制指令，并将控制指令同步发送至转换模块，转换模块将控制指令转换为电参数信号，机车制动机依据电参数调整列车的减压量；电参数信号与减压量呈一一对应关系。该系统的控制精度更高，重复性试验的差异更小，试验结果更加可靠。试验结果更加可靠。试验结果更加可靠。

【技术实现步骤摘要】
试验台机车制动机控制系统和方法


[0001]本专利技术涉及列车试验台
，具体而言，涉及一种试验台机车制动机控制系统和方法。

技术介绍

[0002]现有技术中，若要进行列车的制动或缓解试验，是通过司机操作手柄来进行试验的，调整手柄的不同角度以对应不同的控制信号。由于操作手柄的角度存在一定间隙，不易控制且存在一定误差，试验中的目标减压量与实际减压量差异较大。其次，由于每个司机的操作习惯与操作水平差异，同一司机控制同一个减压量的重复差异性较大，不利于试验变量的控制，影响试验结果。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的包括，例如，提供了一种试验台机车制动机控制系统和方法，其能够减小试验误差，降低重复性操作的差异，提高试验的控制精度。
[0004]本专利技术的实施例可以这样实现：第一方面，本专利技术提供一种试验台机车制动机控制系统，包括：客户端，与服务器通信连接；控制器，所述控制器与所述客户端通信连接；转换模块，所述转换模块与所述控制器通信连接；机车制动机，所述机车制动机与所述转换模块连接；其中，所述控制器接收来自服务器的控制指令，并将所述控制指令同步发送至所述转换模块，所述转换模块将所述控制指令转换为电参数信号，所述机车制动机依据所述电参数调整列车的减压量；所述电参数信号与所述减压量呈一一对应关系。
[0005]在可选的实施方式中，所述控制指令包括初制动指令、局部制动指令和全制动指令；所述转换模块将所述初制动指令转换为第一电压信号，所述第一电压信号对应第一减压量；所述转换模块将所述全制动指令转换为第二电压信号，所述第二电压信号对应第二减压量；所述转换模块将所述局部制动指令转换为第三电压信号，所述第三电压信号对应第三减压量；其中，所述第三电压信号的范围处于所述第一电压信号和所述第二电压信号之间，所述第三减压量位于所述第一减压量和所述第二减压量之间。
[0006]在可选的实施方式中，所述第三电压信号与所述第三减压量呈线性关系。
[0007]在可选的实施方式中，所述控制指令还包括快充位指令、紧急制动指令和中位指令；
所述转换模块将所述快充位指令转换为第一信号，所述第一信号对应大闸的缓解位或充气位；所述转换模块将所述紧急制动指令转换为第二信号，所述第二信号对应第四减压量；所述转换模块将所述中位指令转换为第三信号，所述第三信号对应所述列车的减压量或增压量为零。
[0008]在可选的实施方式中，所述服务器发出的控制指令的格式为第一文本、标记符、第二文本、标记符；其中，所述第一文本表征时间，所述第二文本表征控制指令或结束指令；所述标记符起分隔作用。
[0009]在可选的实施方式中，所述服务器与所述客户端和所述控制器通信连接；所述服务器还用于发送程序结束指令；若所述客户端接收到所述程序结束指令，则结束数据采集。
[0010]在可选的实施方式中，所述控制器用于向所述客户端发出通讯连接请求，所述控制器与所述客户端通信连接确认成功后，所述控制器用于接收所述控制指令。
[0011]第二方面，本专利技术提供一种试验台机车制动机控制方法，包括：接收控制指令；将所述控制指令发送至转换模块，以调整列车的减压量；其中，所述控制指令转换为电参数信号，所述电参数信号与所述减压量呈一一对应关系。
[0012]在可选的实施方式中，所述接收控制指令的步骤中：所述控制指令包括初制动指令、局部制动指令和全制动指令；所述转换模块将所述初制动指令转换为第一电压信号，所述第一电压信号对应第一减压量；所述转换模块将所述全制动指令转换为第二电压信号，所述第二电压信号对应第二减压量；所述转换模块将所述局部制动指令转换为第三电压信号，所述第三电压信号对应第三减压量；其中，所述第三电压信号的范围处于所述第一电压信号和所述第二电压信号之间，所述第三减压量位于所述第一减压量和所述第二减压量之间；所述第三电压信号与所述第三减压量呈线性关系。
[0013]在可选的实施方式中，所述接收控制指令的步骤之前，所述方法还包括：向客户端发送通讯连接请求；在与所述客户端通讯连接成功后，接收所述控制指令。
[0014]本专利技术实施例的有益效果包括，例如：本专利技术实施例提供的试验台机车制动机控制系统和方法，采用电参数控制列车的减压量，每一个电参数信号与减压量呈一一对应关系，在发送控制指令时，将控制指令转换为电参数信号，能够实现减压量的精确控制，降低目标减压量和实际减压量的差异，提高试验精度。并且该控制系统和方法克服了司机操作的主观影响以及操作水平的差异等，重复操作的差异性较小，有利于试验变量的控制，提高试验结构的准确度和可靠性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附
图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0016]图1为本专利技术实施例提供的试验台机车制动机控制系统的组成框图示意结构。
[0017]图标：10
‑
客户端；20
‑
服务器；30
‑
控制器；40
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转换模块；50
‑
机车制动机。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0019]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0021]在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术的实施例中的特征可以相互结合。
[0024]请参考图1，本实施例提供了一种试验台机车制动机控制系统，包括客户端10、控制器30、转换模块40和机车制动机50。客户端10与服务器20通信连接；控制器30与客户端10通信连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种试验台机车制动机控制系统，其特征在于，包括：客户端，与服务器通信连接；控制器，所述控制器与所述客户端通信连接；转换模块，所述转换模块与所述控制器通信连接；机车制动机，所述机车制动机与所述转换模块连接；其中，所述控制器接收来自服务器的控制指令，并将所述控制指令同步发送至所述转换模块，所述转换模块将所述控制指令转换为电参数信号，所述机车制动机依据所述电参数调整列车的减压量；所述电参数信号与所述减压量呈一一对应关系。2.根据权利要求1所述的试验台机车制动机控制系统，其特征在于，所述控制指令包括初制动指令、局部制动指令和全制动指令；所述转换模块将所述初制动指令转换为第一电压信号，所述第一电压信号对应第一减压量；所述转换模块将所述全制动指令转换为第二电压信号，所述第二电压信号对应第二减压量；所述转换模块将所述局部制动指令转换为第三电压信号，所述第三电压信号对应第三减压量；其中，所述第三电压信号的范围处于所述第一电压信号和所述第二电压信号之间，所述第三减压量位于所述第一减压量和所述第二减压量之间。3.根据权利要求2所述的试验台机车制动机控制系统，其特征在于，所述第三电压信号与所述第三减压量呈线性关系。4.根据权利要求1所述的试验台机车制动机控制系统，其特征在于，所述控制指令还包括快充位指令、紧急制动指令和中位指令；所述转换模块将所述快充位指令转换为第一信号，所述第一信号对应大闸的缓解或充气位；所述转换模块将所述紧急制动指令转换为第二信号，所述第二信号对应第四减压量；所述转换模块将所述中位指令转换为第三信号，所述第三信号对应所述列车的减压量或增压量为零。5.根据权利要求1所述的试验台机车制动机控制系统，其特征在于，所述服务器发出的控制指令的格...

【专利技术属性】
技术研发人员：余鹏，吴吉恒，杨建平，谢磊，刘文军，肖八励，罗逸韬，陈波，钟星宇，陈太，林小杰，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：