本实用新型专利技术涉及试验测试技术领域，具体为一种地铁车辆门试验装置，包括装置主体、试验箱和底座，装置主体的中间部位固定连接有试验箱，试验箱的前面固定连接有试验门，装置主体的前面中间部位固定连接有振动电机，振动电机的底部固定连接有振动电机固定座，装置主体的底部固定连接有减震脚垫，该装置能模拟地铁车辆门在高速行驶中有物体突然撞击地铁车辆门，测试地铁车辆门的坚固性，将底座摆放到合适位置，将撞击柱的活动方向对准试验箱内的试验门，通过撞击装置内的压力提供器给撞击柱施加压力，后撞击柱通过第二固定座上的滑动槽滑动致使撞击试验门达到测试地铁车辆门的坚固性能测试，撞击柱可利用长度调整器调整长度。撞击柱可利用长度调整器调整长度。撞击柱可利用长度调整器调整长度。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆门试验装置
[0001]本技术涉及试验测试
，具体为一种地铁车辆门试验装置。
技术介绍
[0002]地铁车辆门是一项集建筑、机械。材料等学科于一体的高科技产品，适用于地铁每节车厢的两侧，地铁车辆门的试验装置就是用来模拟测试地铁车辆门功能寿命和性能值的装置。
[0003]如中国专利申请号为201821475398.4通过设置的声音检测仪能检测出地铁车辆门的隔音性能如何，但没有检测地铁门的坚固性能测试，地铁车辆门的坚固性能同样重要。
[0004]所以，如何设计一种地铁车辆门试验装置，成为我们当前需要解决的问题。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁车辆门试验装置，解决了坚固性测试和使用寿命的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆门试验装置，包括装置主体、试验箱和底座，所述装置主体的中间部位固定连接有试验箱，所述试验箱的前面固定连接有试验门，所述装置主体的前面中间部位固定连接有振动电机，所述振动电机的底部固定连接有振动电机固定座，所述装置主体的底部固定连接有减震脚垫，所述装置主体的前面活动连接有底座，所述底座的底部固定连接有减震脚垫，所述试验箱的两侧固定连接有三角固定块，所述试验箱的后面固定连接有三角固定块，所述底座的中间部位固定连接有撞击装置，所述撞击装置的前面嵌入连接有撞击柱，所述撞击柱的前端固定连接有撞头，所述撞击柱的中间部位活动连接有长度调整器，所述撞击装置的前面贴合连接有第二固定座，所述第二固定座的内部嵌入连接有撞击柱，所述撞击装置的内部固定连接有压力提供器，所述撞击柱的尾端固定连接有缓冲器，所述撞击装置的内部固定连接有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有撞击柱，所述缓冲器的尾端固定连接有减震弹簧，所述滑动槽的底部固定连接有固定座。
[0009]优选的，所述三角固定块共设有六块，分别固定于试验箱和撞击装置左、右和后侧，所述试验箱和撞击装置呈矩形状，所述撞击柱呈圆柱状。
[0010]优选的，所述三角固定块与试验箱和撞击装置紧密贴合，所述撞击装置、长度调整器、撞击柱、撞头、滑动槽、固定座、减震弹簧、压力提供器、缓冲器和第二固定座相互配合使用。
[0011](三)有益效果
[0012]本技术提供了一种地铁车辆门试验装置，具备以下有益效果：
[0013](1)、本技术通过设置性能测试装置机构，该装置能模拟地铁车辆门在高速行
驶中有物体突然撞击地铁车辆门，测试地铁车辆门的坚固性，将底座摆放到合适位置，将撞击柱的活动方向对准试验箱内的试验门，通过撞击装置内的压力提供器给撞击柱施加压力，后撞击柱通过第二固定座上的滑动槽滑动致使撞击试验门达到测试地铁车辆门的坚固性能测试，撞击柱可利用长度调整器调整长度，从而达到更好的测试效果，试验箱和撞击装置三侧的三角固定块在装置测试过程中保证装置的稳定性，防止撞击力量过大，使试验箱和撞击装置脱离底座，从而影响测试效果，撞击后撞击装置内的缓冲器和减震弹簧起到缓冲作用，能提高装置的使用寿命。
[0014](2)、本技术通过设置寿命检测装置机构，该装置能模拟检测在地铁车辆高速行驶中的振动，装置主体将试验箱固定在中间凹槽位置，然后由装置主体前面的振动电机开始振动，传达振动给到试验箱内的试验门，试验箱三侧的三角固定块使装置在测试中保持稳定，在测试一定时间后，将振动电机停止，取下试验门后由工作人员检测试验门中的各个零部件的是否有损坏和损坏程度，从而达到测试部件使用寿命的效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的装置的结构示意图；
[0016]图2为本技术的振动电机的结构示意图；
[0017]图3为本技术的装置的测试结构示意图；
[0018]图4为本技术的撞击装置的内部结构示意图。
[0019]图中：1、装置主体；2、试验箱；3、底座；4、振动电机；5、三角固定块；6、振动电机固定座；7、减震脚垫；8、撞击装置；9、长度调整器；10、撞击柱；11、撞头；12、滑动槽；13、固定座；14、减震弹簧；15、压力提供器；16、缓冲器；17、第二固定座；18、试验门。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种地铁车辆门试验装置，包括装置主体1、试验箱2和底座3，装置主体1的中间部位固定连接有试验箱2，试验箱2的前面固定连接有试验门18，装置主体1的前面中间部位固定连接有振动电机4，振动电机4的底部固定连接
有振动电机固定座6，装置主体1的底部固定连接有减震脚垫7，装置主体1的前面活动连接有底座3，底座3的底部固定连接有减震脚垫7，试验箱2的两侧固定连接有三角固定块5，试验箱2的后面固定连接有三角固定块5，底座3的中间部位固定连接有撞击装置8，撞击装置8的前面嵌入连接有撞击柱10，撞击柱10的前端固定连接有撞头11，撞击柱10的中间部位活动连接有长度调整器9，撞击装置8的前面贴合连接有第二固定座17，第二固定座17的内部嵌入连接有撞击柱10，撞击装置8的内部固定连接有压力提供器15，撞击柱10的尾端固定连接有缓冲器16，撞击装置8的内部固定连接有滑动槽12，滑动槽12的内部滑动连接有撞击柱10，缓冲器16的尾端固定连接有减震弹簧14，滑动槽12的底部固定连接有固定座13。
[0024]优选的，三角固定块5共设有六块，分别固定于试验箱2和撞击装置8左、右和后侧，试验箱2和撞击装置8呈矩形状，撞击柱10呈圆柱状，由撞击装置8、长度调整器9、撞击柱10、撞头11、滑动槽12、固定座13、减震弹簧14、压力提供器1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆门试验装置，包括装置主体(1)、试验箱(2)和底座(3)，其特征在于：所述装置主体(1)的中间部位固定连接有试验箱(2)，所述试验箱(2)的前面固定连接有试验门(18)，所述装置主体(1)的前面中间部位固定连接有振动电机(4)，所述振动电机(4)的底部固定连接有振动电机固定座(6)，所述装置主体(1)的底部固定连接有减震脚垫(7)，所述装置主体(1)的前面活动连接有底座(3)，所述底座(3)的底部固定连接有减震脚垫(7)，所述试验箱(2)的两侧固定连接有三角固定块(5)，所述试验箱(2)的后面固定连接有三角固定块(5)，所述底座(3)的中间部位固定连接有撞击装置(8)，所述撞击装置(8)的前面嵌入连接有撞击柱(10)，所述撞击柱(10)的前端固定连接有撞头(11)，所述撞击柱(10)的中间部位活动连接有长度调整器(9)，所述撞击装置(8)的前面贴合连接有第二固定座(17)，所述第二固定座(17)的内部嵌入连接有撞击柱(10)，所述撞击装置(8)的内部固定连接有压力提供器(15)，所述撞击柱(10)的尾端固定连接有缓冲器(16)，所述撞击...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵峪逢，杨洁，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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