一种皮卡车架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车底盘技术领域，提供一种皮卡车架结构，包括：车架总成，所述车架总成包括纵梁A段总成、纵梁B段总成和纵梁C段总成，所述纵梁A段总成、所述纵梁B段总成和所述纵梁C段总成依次连接；所述纵梁B段总成包括传动轴横梁、纵梁B段外板、纵梁B段内板和加长段，所述纵梁B段外板对称设置在所述纵梁A段总成上，所述纵梁B段内板设置在所述纵梁B段外板内侧，所述传动轴横梁设置在所述纵梁B段内板之间，所述加长段设置在所述梁B段外板和所述纵梁C段总成之间，所述加长段的长度为255MM。通过设置有加长段，即对纵梁B段外板、纵梁B段内板在原有的基础上进行加长255mm，如此可以减少大量重新开模的成本费用，可以缩短开发周期。可以缩短开发周期。可以缩短开发周期。

【技术实现步骤摘要】
一种皮卡车架结构


[0001]本技术涉及汽车底盘
，具体涉及一种皮卡车架结构。

技术介绍

[0002]皮卡车架受力状态极为复杂，在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件发动机总成、变速箱总成、传动轴总成、车身总成、电器系统等载荷的重力，引起车架纵梁的弯曲和偏心扭转(局部扭转)，因此需要对车架结构进行一定的优化。目前，皮卡车车架需要加长时，主要是对车辆后部货箱部分进行加长,而前面驾驶室结构和安装状态保持不变，因此加长时需要对该段车架进行重开模具，由于车辆后部货箱部分的车架结构较长，进而大量重开模具的成本费用较高，且开发周期长。有鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0003]本申请提出一种皮卡车架结构，以解决现有技术中皮卡车车架需要加长时，主要是对车辆后部货箱部分进行加长,因此加长时需要对该段车架进行重开模具，由于车辆后部货箱部分的车架结构较长，进而大量重开模具的成本费用较高，且开发周期长的技术问题。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0004]一种皮卡车架结构，包括：车架总成，所述车架总成包括纵梁A段总成、纵梁B段总成和纵梁C段总成，所述纵梁A段总成、所述纵梁B段总成和所述纵梁C段总成依次连接；
[0005]所述纵梁B段总成包括传动轴横梁、纵梁B段外板、纵梁B段内板和加长段，所述纵梁B段外板对称设置在所述纵梁A段总成上，所述纵梁B段内板设置在所述纵梁B段外板内侧，所述传动轴横梁设置在所述纵梁B段内板之间，所述加长段设置在所述梁B段外板和所述纵梁C段总成之间，所述加长段的长度为255MM。
[0006]优选地，所述传动轴横梁开有油箱卡箍安装槽。
[0007]优选地，所述传动轴横梁上设有若干传动轴支撑吊架，所述传动轴支撑吊架底部设有传动轴支撑，所述传动轴支撑上设有传动轴。
[0008]优选地，所述纵梁B段外板上靠近所述纵梁C段总成的一侧设有所述驾驶室后支座本体。
[0009]优选地，所述驾驶室后支座本体底部设有驾驶室后支座支撑。
[0010]优选地，所述纵梁B段外板内设置有纵梁B段内加强板，所述纵梁B段内加强板位于所述纵梁B段外板和所述纵梁B段内板之间。
[0011]优选地，所述油箱卡箍安装槽为矩形状。
[0012]相较于现有技术，本技术的有益效果包括：通过设置有加长段，即对纵梁B段外板、纵梁B段内板在原有的基础上进行加长255mm，如此可以减少大量重新开模的成本费用，同时，可以缩短开发周期；
[0013]通过在传动轴横梁上开设有矩形状油箱卡箍安装槽，装配时油箱卡箍呈十字形，油箱卡箍安装槽呈矩形，可以轻松直接斜向插入该矩形状油箱卡箍安装槽，油箱卡箍断面
尺寸比矩形状油箱卡箍安装槽大，从而不会脱落，满足定位。
附图说明
[0014]图1为本技术加长车架的结构示意图；
[0015]图2为本技术纵梁B段外板和纵梁B段内板的结构示意图；
[0016]图3为本技术纵梁B段内加强板的结构示意图；
[0017]图4为本技术油箱卡箍安装槽和传动轴支撑吊架的结构示意图；
[0018]图5为本技术驾驶室后支座支撑的结构示意图；
[0019]图6为本技术传动轴支撑和传动轴的结构示意图；
[0020]图中：1、纵梁A段总成；2、纵梁B段总成；3、传动轴横梁；4、纵梁C段总成；5、纵梁B段外板；6、纵梁B段内板；7、纵梁B段内加强板；8、油箱卡箍安装槽；9、传动轴支撑吊架；10、驾驶室后支座本体；11、驾驶室后支座支撑；12、传动轴支撑；13、传动轴。
具体实施方式
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0024]请参阅附图1
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6，一种皮卡车架结构，车架总成，车架总成包括纵梁A段总成1、纵梁B段总成2和纵梁C段总成4，纵梁A段总成1、纵梁B段总成2和纵梁C段总成4依次连接；
[0025]纵梁B段总成2包括传动轴横梁3、纵梁B段外板5、纵梁B段内板6和加长段，纵梁B段外板5对称设置在纵梁A段总成1上，纵梁B段内板6设置在纵梁B段外板5内侧，传动轴横梁3设置在纵梁B段内板6之间，加长段设置在梁B段外板5和纵梁C段总成4之间，加长段的长度为255MM。
[0026]采用以上技术方案，分别在不同夹具上焊接完成纵梁A段总成1、加长后的纵梁B段总成2和纵梁C段总成4分总成后，把该三段分总成放在总拼焊接平台焊接车架总成，焊接时相应区域采用气缸压紧，为解决现有技术中，纵梁B段总成长度为745mm，纵梁C段总成4的长度为2m，在对车架总成的整体长度进行加长时，直接对纵梁C段总成4加长虽然简单，但是纵梁C段总成4长度较长，重开大量模具成本高，开发周期长的技术问题，本申请通过对纵梁B
段总成2设置有加长段，加长段的长度为255mm，即对纵梁B段外板5、纵梁B段内板6在原有的基础上进行加长255mm，由于纵梁B段总成2原先长度较纵梁C段总成4更短，如此可以减少重新开模的成本费用，同时，可以缩短开发周期，具体而言，纵梁A段总成1截面加高20mm，提高车架的强度和刚度；由于纵梁B段总成2设置有加长段，加长段的设置会导致原先车架上的部分连接位置随之改变，传动轴横梁3的设置可以方便后续部件的安装。
[0027]在一些实施例中，传动轴横梁3开有油箱卡箍安装槽8。
[0028]可选地，油箱卡箍安装槽8为矩形状，油箱卡箍装配在上，装配时油箱卡箍呈十字形，油箱卡箍安装槽8呈矩形，可以轻松直接斜向插入该矩形状油箱卡箍安装槽8，油箱卡箍断面尺寸比矩形状油箱卡箍安装槽8大，从而不会脱落，满足定位，同时油箱卡箍另外一侧直接螺接在传动轴横梁3上，如此，通过将油箱卡箍的一端设置为卡扣，直接与油箱卡箍安装槽8进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种皮卡车架结构，其特征在于，包括：车架总成，所述车架总成包括纵梁A段总成(1)、纵梁B段总成(2)和纵梁C段总成(4)，所述纵梁A段总成(1)、所述纵梁B段总成(2)和所述纵梁C段总成(4)依次连接；所述纵梁B段总成(2)包括传动轴横梁(3)、纵梁B段外板(5)、纵梁B段内板(6)和加长段，所述纵梁B段外板(5)对称设置在所述纵梁A段总成(1)上，所述纵梁B段内板(6)设置在所述纵梁B段外板(5)内侧，所述传动轴横梁(3)设置在所述纵梁B段内板(6)之间，所述加长段设置在所述梁B段外板(5)和所述纵梁C段总成(4)之间，所述加长段的长度为255MM。2.根据权利要求1所述的一种皮卡车架结构，其特征在于：所述传动轴横梁(3)开有油箱卡箍安装槽(8)。3.根据权利要求1所述的一种皮卡车架结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾光明，廖程亮，邓清华，曾宪波，吴秋，徐彩明，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：