一种汽车减震橡胶衬套制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车减震橡胶衬套，涉及橡胶衬套技术领域，包括外衬，所述外衬的内环面开设有限制卡槽，所述外衬的内部开设有内卡槽，所述内卡槽的内部滑动连接有滑动卡杆，所述滑动卡杆的一侧开设有安装侧槽，所述安装侧槽的内部固定连接有四号磁铁，所述滑动卡杆的长度大于内卡槽的深度。本实用新型专利技术通过滑动卡杆与四号磁铁的设置，将四号磁铁与外衬之间采用可拆卸式设计，从而能在将橡胶衬套进行安装时，能够通过二号磁铁与三号磁铁的磁性，将限制滑杆吸附限制在连接内筒的内部，在将橡胶衬套安装结束后，将滑动卡杆插入内卡槽内，通过四号磁铁与一号磁铁之间的磁性，将限制滑杆吸附伸出，卡接进限制卡槽内，以便安装使用。以便安装使用。以便安装使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震橡胶衬套


[0001]本技术涉及橡胶衬套
，尤其涉及一种汽车减震橡胶衬套。

技术介绍

[0002]衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套，汽车衬套一般包括金属外壳、中间橡胶体和内管三个部件，三个部件连接在一起形成完整的衬套。
[0003]现有技术中，如中国专利CN215214502U公开了一种汽车橡胶减震衬套，包括金属外壳，所述金属外壳的内部固定套接有内管，所述内管的内部固定套接有橡胶衬套，所述橡胶衬套的外侧面嵌入安装有空腔杆，所述空腔杆的内部设置有卡接组件，所述橡胶衬套的上表面固定连接有密封组件；通过卡接组件和限位组件，可以在进行使用时，通过第三磁铁和第四磁铁之间的磁力大于第一磁铁和第二磁铁之间的磁力，从而可以使得内置杆的一端从空腔杆的内部伸出，且插入到定位槽的内部，以此可以增加金属外壳和橡胶衬套之间连接的稳定性，可以起到缓冲和减震的作用，解决了现有装置在进行使用时衬套与金属外壳之间连接产生松动，从而影响其正常使用的问题。但是其采用磁铁的磁性进行加固连接，在将橡胶衬套进行安装时，容易由于磁铁的磁性，在将橡胶衬套的一端插入时，容易使得内置杆被吸引插入进定位槽内，从而使得橡胶衬套的安装较为不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在采用磁铁的磁性进行加固连接，在将橡胶衬套进行安装时，容易由于磁铁的磁性，在将橡胶衬套的一端插入时，容易使得内置杆被吸引插入进定位槽内，从而使得橡胶衬套的安装较为不便的问题，而提出的一种汽车减震橡胶衬套。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车减震橡胶衬套，包括外衬，所述外衬的内环面开设有限制卡槽，所述外衬的内部开设有内卡槽，所述内卡槽的内部滑动连接有滑动卡杆，所述滑动卡杆的一侧开设有安装侧槽，所述安装侧槽的内部固定连接有四号磁铁，所述滑动卡杆的长度大于内卡槽的深度，滑动卡杆位于限制卡槽的一侧，四号磁铁位于滑动卡杆上靠近限制卡槽的一侧，四号磁铁与一号磁铁之间的磁力大于二号磁铁与三号磁铁之间的磁力，二号磁铁与三号磁铁之间的磁力大于弹簧的弹性。
[0006]优选的，所述外衬的上下端内缘处均开设有端安装槽，两个所述端安装槽的内部均设置有封装端板。
[0007]优选的，所述封装端板的一侧开设有卡接端槽，所述滑动卡杆的一端与卡接端槽卡接。
[0008]优选的，所述封装端板的内部与端安装槽的一侧均开设有螺纹连接孔，所述螺纹连接孔的内部设置有固定螺栓，所述外衬与封装端板之间通过固定螺栓固定连接。
[0009]优选的，所述外衬的内部设置有内衬，所述内衬的内部套接有橡胶衬套。
[0010]优选的，所述橡胶衬套的外表面内部固定连接有连接内筒，所述连接内筒的一侧设置有三号磁铁，所述三号磁铁固定连接在橡胶衬套的内部。
[0011]优选的，所述连接内筒的内部滑动连接有限制滑杆，所述限制滑杆与连接内筒之间固定连接有弹簧，所述限制滑杆一端的内部固定连接有二号磁铁，所述限制滑杆另一端的内部固定连接有一号磁铁。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0013]1、本技术中，通过滑动卡杆与四号磁铁的设置，将四号磁铁与外衬之间采用可拆卸式设计，从而能在将橡胶衬套进行安装时，能够通过二号磁铁与三号磁铁的磁性，将限制滑杆吸附限制在连接内筒的内部，在将橡胶衬套安装结束后，将滑动卡杆插入内卡槽内，通过四号磁铁与一号磁铁之间的磁性，将限制滑杆吸附伸出，卡接进限制卡槽内，以便安装使用。
[0014]2、本技术中，通过滑动卡杆的长度设置，可方便将滑动卡杆抽出，以方便对滑动卡杆进行抽出更换，通过卡接端槽的设置，可配合滑动卡杆的卡接，将封装端板的位置限位，从而将封装端板的位置进行固定限制，以方便使用固定螺栓将外衬与封装端板之间连接。
附图说明
[0015]图1为本技术提出一种汽车减震橡胶衬套的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出一种汽车减震橡胶衬套的内部结构示意图；
[0017]图3为本技术提出一种汽车减震橡胶衬套中外衬的立体结构示意图；
[0018]图4为本技术提出一种汽车减震橡胶衬套中滑动卡杆与四号磁铁的连接结构爆炸示意图；
[0019]图5为本技术提出一种汽车减震橡胶衬套中封装端板的立体结构示意图。
[0020]图例说明：1、外衬；2、内衬；3、封装端板；4、固定螺栓；5、橡胶衬套；6、连接内筒；7、限制滑杆；8、弹簧；9、一号磁铁；10、二号磁铁；11、三号磁铁；12、限制卡槽；13、滑动卡杆；14、四号磁铁；15、端安装槽；16、内卡槽；17、螺纹连接孔；18、安装侧槽；19、卡接端槽。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]实施例1，如图1－图4所示，本技术提供了一种汽车减震橡胶衬套，包括外衬1，外衬1的内环面开设有限制卡槽12，外衬1的内部开设有内卡槽16，内卡槽16的内部滑动连接有滑动卡杆13，滑动卡杆13的一侧开设有安装侧槽18，安装侧槽18的内部固定连接有四号磁铁14，滑动卡杆13的长度大于内卡槽16的深度，滑动卡杆13位于限制卡槽12的一侧，四号磁铁14位于滑动卡杆13上靠近限制卡槽12的一侧，四号磁铁14与一号磁铁9之间的磁
力大于二号磁铁10与三号磁铁11之间的磁力，二号磁铁10与三号磁铁11之间的磁力大于弹簧8的弹性。
[0024]下面具体说一下本实施例的具体设置和作用，通过滑动卡杆13与四号磁铁14的设置，将四号磁铁14与外衬1之间采用可拆卸式设计，从而能在将橡胶衬套5进行安装时，能够通过二号磁铁10与三号磁铁11的磁性，将限制滑杆7吸附限制在连接内筒6的内部，在将橡胶衬套5安装结束后，将滑动卡杆13插入内卡槽16内，通过四号磁铁14与一号磁铁9之间的磁性，将限制滑杆7吸附伸出，卡接进限制卡槽12内，以便安装使用。
[0025]实施例2，如图1－图5所示，外衬1的上下端内缘处均开设有端安装槽15，两个端安装槽15的内部均设置有封装端板3，封装端板3的一侧开设有卡接端槽19，滑动卡杆13的一端与卡接端槽19卡接，封装端板3的内部与端安装槽15的一侧均开设有螺纹连接孔17，螺纹连接孔17的内部设置有固定螺栓4，外衬1与封装端板3之间通过固定螺栓4固定连接，外衬1的内部设置有内衬2，内衬2的内部套接有橡胶衬套5，橡胶衬套5的外表面内部固定连接有连接内筒6，连接内筒6的一侧设置有三号磁铁11，三号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震橡胶衬套，包括外衬(1)，其特征在于：所述外衬(1)的内环面开设有限制卡槽(12)，所述外衬(1)的内部开设有内卡槽(16)，所述内卡槽(16)的内部滑动连接有滑动卡杆(13)，所述滑动卡杆(13)的一侧开设有安装侧槽(18)，所述安装侧槽(18)的内部固定连接有四号磁铁(14)，所述滑动卡杆(13)的长度大于内卡槽(16)的深度。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述外衬(1)的上下端内缘处均开设有端安装槽(15)，两个所述端安装槽(15)的内部均设置有封装端板(3)。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述封装端板(3)的一侧开设有卡接端槽(19)，所述滑动卡杆(13)的一端与卡接端槽(19)卡接。4.根据权利要求2所述的一种汽车减震橡胶衬套，其特征在于：所述封装端板(3)的内部与端安装槽(15)的一侧均开...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹兆克，
申请(专利权)人：桐城市超越橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：