车辆用饰板、前门总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆用饰板、前门总成和车辆，饰板包括板体，第一定位部，第二定位部，定位柱，所述第一定位部和所述第二定位部设于所述板体，且所述第一定位部和所述第二定位部的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合；所述定位柱设于所述板体，所述定位柱用于安装紧固件，所述紧固件用于将饰板与钣金连接固定。本实用新型专利技术的车辆用饰板实现了小尺寸饰板的安装定位，且保证了安装的密封性，有利于降低行车风噪并提升驾驶体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
车辆用饰板、前门总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种车辆用饰板、一种前门总成和一种车辆。

技术介绍

[0002]汽车的前门三角饰板的安装定位结构型式较多，通常的做法是在三角饰板上布置多个卡接结构(卡扣座和卡扣配合的结构形式)，但是这种方式仅适用于尺寸较大的三角饰板，对于小尺寸的三角饰板，由于车窗玻璃导轨占用等因素，存在卡扣的布置空间不足的问题。
[0003]相关技术中，为了解决小尺寸的三角饰板的安装定位问题，一些厂商在三角饰板翻边上布置了一个螺钉和多个卡子配合的方式，但是这种安装定位形式存在三角饰板的周圈密封不严的问题，进而会增加风噪，降低了驾驶体验。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术实施例提出一种车辆用饰板，该车辆用饰板实现了小尺寸饰板的安装定位，且保证了安装的密封性，有利于降低行车风噪并提升驾驶体验。
[0006]本技术实施例还提出一种应用上述饰板的前门总成。
[0007]本技术实施例还提出一种应用上述前门总成的车辆。
[0008]本技术实施例的车辆用饰板包括：
[0009]板体；
[0010]第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部设于所述板体，且所述第一定位部和所述第二定位部的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合；
[0011]定位柱，所述定位柱设于所述板体，所述定位柱用于安装紧固件，所述紧固件用于将饰板与钣金连接固定。
[0012]本技术实施例的车辆用饰板实现了小尺寸饰板的安装定位，且保证了安装的密封性，有利于降低行车风噪并提升驾驶体验。
[0013]在一些实施例中，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱呈三角布置。
[0014]在一些实施例中，所述板体为三角型，且所述板体具有第一顶点、第二顶点、第三顶点，所述第一定位部邻近所述第一顶点设置，所述第二定位部邻近所述第二顶点设置，所述定位柱邻近所述第三顶点设置。
[0015]在一些实施例中，车辆用饰板包括多个加强筋，每个所述加强筋连接在所述板体和所述定位柱的之间，且多个所述加强筋沿着所述定位柱的周向间隔布置。
[0016]在一些实施例中，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱设于所述板体的同侧，和/或，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱与所述板体一体成型。
[0017]在一些实施例中，所述第一定位部设有插槽，所述插槽用于供钣金插入，和/或，所述第二定位部为T型挂钩。
[0018]本技术实施例的前门总成包括如上述任一实施例中所述的饰板。
[0019]在一些实施例中，前门总成包括第一钣金，所述第一钣金设有插接部，所述插接部插接配合于所述第一定位部的所述插槽内；
[0020]和/或，所述第一钣金设有开槽，所述T型挂钩穿过所述开槽并与所述第一钣金卡接配合。
[0021]在一些实施例中，前门总成包括第一钣金和夹层，所述夹层夹在所述第一钣金和所述板体之间，所述夹层用于压缩填充在所述第一钣金和所述板体之间以提升前门总成的密封性并降低风噪。
[0022]在一些实施例中，所述夹层的厚度起伏变化以适应所述第一钣金和所述板体的不同间距。
[0023]在一些实施例中，前门总成包括第二钣金，所述第一钣金位于所述板体和所述第二钣金之间，所述定位柱通过紧固件与所述第二钣金相连，所述第一钣金设有避让槽，所述避让槽用于供所述定位柱穿过所述第一钣金。
[0024]本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的前门总成。
附图说明
[0025]图1是本技术实施例的饰板和第一钣金的装配示意图。
[0026]图2是本技术实施例的饰板和夹层的布置示意图。
[0027]附图标记：
[0028]饰板100；第一顶点101；第二顶点102；第三顶点103；
[0029]板体1；
[0030]第一定位部2；插槽21；
[0031]第二定位部3；
[0032]定位柱4；
[0033]加强筋5；
[0034]第一钣金200；插接部201；开槽202；避让槽203；
[0035]夹层300。
具体实施方式
[0036]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0037]如图1和图2所示，本技术实施例的车辆用饰板100(以下简称饰板100)包括板体1，第一定位部2，第二定位部3和定位柱4。
[0038]板体1可以为平板状，板体1具体可以为类三角型，此时，饰板100可以为车辆的前门的三角饰板，在其他一些实施例中，饰板100也可以为方形，平行四边形，不规则图形等其他形状，此时，饰板100可以为车辆的其他饰板。
[0039]第一定位部2和第二定位部3设于板体1，且第一定位部2和第二定位部3的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合。
[0040]具体地，第一定位部2和第二定位部3可以与板体1一体成型，例如，饰板100的材质可以为塑料，第一定位部2和第二定位部3可以通过注塑的方式与板体1一体成型。第一定位部2和第二定位部3均可以设于板体1的内侧。
[0041]第一定位部2可以与钣金插接配合，例如，第一定位部2可以设有插槽21，插槽21的槽口可以向下，装配时，钣金的一部分可以插入插槽21内。由此，可以实现饰板100在前后方向(车辆的X方向)和左右方向(车辆的Y方向)的安装定位。
[0042]第二定位部3可以与钣金卡接配合，例如，第二定位部3可以为卡扣，卡扣可以为T型卡扣、L型卡扣、T型挂钩等。钣金上可以设有卡槽，卡扣可以卡接配合于卡槽内，由此，可以实现饰板100在前后方向(车辆的X方向)和上下方向(车辆的Z方向)的主安装定位，也可以实现饰板100在左右方向(车辆的Y方向)的安装功能。
[0043]定位柱4设于板体1，定位柱4用于安装紧固件，紧固件用于将饰板100与钣金连接固定。例如，定位柱4也可以与板体1成型，定位柱4也可以设在板体1的内侧。定位柱4可以为圆柱状，定位柱4大体可以沿着左右方向延伸。定位柱4内可以设有螺纹孔，装配时，螺纹孔内可以装配自攻螺钉等紧固件，从而可以将定位部与对应的钣金连接固定，进而可以实现饰板100和钣金的安装定位。
[0044]本技术实施例的车辆用饰板100，第一定位部2和第二定位部3均可以通过滑入或插入的方式实现与钣金的安装限位，相比于相关技术中在饰板100上设置多个卡扣座(结构尺寸的直径范围至少20毫米)的固定方式，第一定位部2和第二定位部3的结构尺寸较小，满足了小尺寸饰板100的安装定位的要求。
[0045]其次，第一定位部2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用饰板，其特征在于，包括：板体；第一定位部和第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部设于所述板体，且所述第一定位部和所述第二定位部的其中一者用于与钣金卡接配合，其中另一者用于与钣金插接配合；定位柱，所述定位柱设于所述板体，所述定位柱用于安装紧固件，所述紧固件用于将饰板与钣金连接固定。2.根据权利要求1所述的车辆用饰板，其特征在于，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱呈三角布置。3.根据权利要求2所述的车辆用饰板，其特征在于，所述板体为三角型，且所述板体具有第一顶点、第二顶点、第三顶点，所述第一定位部邻近所述第一顶点设置，所述第二定位部邻近所述第二顶点设置，所述定位柱邻近所述第三顶点设置。4.根据权利要求1所述的车辆用饰板，其特征在于，包括多个加强筋，每个所述加强筋连接在所述板体和所述定位柱的之间，且多个所述加强筋沿着所述定位柱的周向间隔布置。5.根据权利要求1所述的车辆用饰板，其特征在于，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱设于所述板体的同侧，和/或，所述第一定位部、所述第二定位部、所述定位柱与所述板体一体成型。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的车辆用饰板，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍保朝，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：