车门护板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门护板结构及汽车，所述车门护板结构包括门护板本体，以及设于门护板本体上的门护板扶手；门护板本体上设有被包罩在门护板扶手内的凸出部，凸出部上设有多个镂空孔，各镂空孔为沿车门厚度方向延伸的长条孔。本实用新型专利技术所述的车门护板结构，通过设置凸出部，利于门护板扶手在门护板本体上的布置，而通过在凸出部上设置沿车门厚度方向延伸的多个镂空孔，在保证门护板本体在车门高度方向上强度的同时，不仅利于降低门护板本体在车门厚度方向上的强度，而提高门护板本体的溃缩吸能效果，而且还利于降低车门护板结构的重量，从而利于降低生产成本。从而利于降低生产成本。从而利于降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车门护板结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车门护板结构；同时，本技术还涉及一种具有该车门护板结构的汽车。

技术介绍

[0002]汽车上的门护板一般包括门护板上护板、中护板、下护板、门护板扶手、组合开关面板、地图袋及杂物盒等结构。作为汽车内部重要的内饰部件，车门护板需要满足碰撞保护要求、人机工程要求、异响要求、刚性要求、可靠性要求以及外观要求等。
[0003]门护板扶手作为车门上的重要零部件，能够起到遮盖车门钣金、为乘客提供扶手放置位置的同时还具有储物等作用，而具有较好的实用性。由于驾驶人或乘客的习惯不同，一部分人容易对车门护板扶手进行倚靠或按压，以具有较好的舒适性。
[0004]现有车辆门护板扶手结构通常采取材料加厚，增加加强结构等方式来保证门护板扶手对人肘部支撑的作用。这一设计虽然可以提升强度，但强度过大却不利于车辆在碰撞过程中溃缩吸能，从而会降低汽车的安全性能。此外，门护板扶手位置处的性能过剩还会增加车辆重量，进而增加了生产成本。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车门护板结构，以具有较好的溃缩吸能效果，提高汽车的安全性能。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车门护板结构，包括门护板本体，以及设于所述门护板本体上的门护板扶手；所述门护板本体上设有被包罩在所述门护板扶手内的凸出部，所述凸出部上设有多个镂空孔，且各所述镂空孔为沿车门厚度方向延伸的长条孔。
[0008]进一步的，所述门护板扶手的顶部具有支撑部分，所述支撑部分的底部设有支撑筋。
[0009]进一步的，所述支撑部分上设有镂空区域，所述镂空区域内被第一分隔筋分隔出多个开孔，至少部分所述支撑筋设于所述第一分隔筋的底部，并与所述凸出部抵接。
[0010]进一步的，沿所述第一分隔筋长度方向的中部至所述第一分隔筋各端端部的方向，所述第一分隔筋的宽度渐小设置。
[0011]进一步的，各所述开孔内设有沿所述开孔宽度方向布置的第二分隔筋，所述第二分隔筋连接在所述第一分隔筋长度方向的中部。
[0012]进一步的，所述凸出部一侧设有沿所述凸出部的边缘依次布置的多个拐角结构，且在部分所述拐角结构处设有加强肋，所述加强肋连接在所述拐角结构的两个壁之间；和/或，沿所述凸出部的凸出方向，所述镂空孔的宽度渐大设置。
[0013]进一步的，所述门护板本体包括拼合在一起的上护板、中护板和下护板，所述凸出部位于所述下护板的上部，所述门护板扶手连接在所述下护板上。
[0014]进一步的，所述门护板扶手上设有卡接头和多个BOSS柱，且所述门护板扶手通过所述卡接头与各所述BOSS柱连接在所述下护板上。
[0015]进一步的，所述凸出部的上部设有用于和所述BOSS柱连接的连接孔，所述连接孔为与部分所述BOSS柱一一对应布置的多个，且多个所述连接孔在车门厚度方向上交错排布；和/或，各所述BOSS柱与所述下护板之间设有加强筋，且各所述BOSS柱处的所述加强筋为沿所述BOSS柱周向间隔布置的多个。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的车门护板结构，通过设置凸出部，利于门护板扶手在门护板本体上的布置，而通过在凸出部上设置沿车门厚度方向延伸的多个镂空孔，在保证门护板本体在车门高度方向上强度的同时，不仅利于降低门护板本体在车门厚度方向上的强度，而提高门护板本体的溃缩吸能效果，而且还利于降低车门护板结构的重量，从而利于降低生产成本。
[0018]本技术中，支撑部分底部支撑筋的设置，一方面利于提高支撑部分在整车高度方向上的支撑强度，另一方面还利于提高门护板扶手和门护板本体之间的传力效果。通过设置镂空区域，利于进一步降低车门护板结构的重量，第一分隔筋以及第一分隔筋和支撑筋之间的位置关系，利于提高支撑部分在镂空区域处的支撑强度。第一分隔筋宽度的设置，利于在减重的同时保证支撑部分的结构强度。通过第二分隔筋的设置，利于进一步提高镂空区域的支撑强度。
[0019]此外，拐角结构处加强肋的设置，利于提高拐角结构两个壁之间的连接强度，进而提高凸出部的结构强度，而将镂空孔的宽度沿凸出部的凸出方向渐大设置，在满足凸出部溃缩需求的前提下，利于提高凸出部根部的支撑强度。而门护板扶手连接在下护板上，利于布置实施，且满足人体工学设计，而利于提高门护板扶手在使用中的舒适性和便利性。卡接头和多个BOSS柱，利于实现门护板扶手在下护板上的安装。多个连接孔在车门厚度方向上交错排布，利于提高门护板扶手在车门高度方向上的强度；而加强筋的设置利于提高BOSS柱与下护板之间的连接强度。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的至少一个车门上设有如上所述的车门护板结构。
[0021]本技术所述的汽车，通过设置如上所述的车门护板结构，利于提高车门护板的舒适性和安全性，且利于降低生产成本。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例所述的车门护板结构在其一视角下的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例所述的车门护板结构在另一视角下的结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例所述的部分下护板在其一视角下的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例所述的部分下护板在另一视角下的结构示意图；；
[0027]图5为本技术实施例所述的门护板扶手在其一视角下的结构示意图；
[0028]图6为本技术实施例所述的门护板扶手在另一视角下的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、下护板；101、凸出部；102、镂空孔；103、加强肋；104、卡接孔；105、第一连接孔；106、第二连接孔；107、卡扣安装点；108、第三连接孔；109、第一凸起；110、第二凸起；
[0031]2、门护板扶手；200、支撑筋；201、支撑部分；202、筋条；203、第一分隔筋；204、第二分隔筋；205、开孔；206、卡接头；207、BOSS柱；208、加强筋。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本技术的描本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门护板结构，其特征在于：包括门护板本体，以及设于所述门护板本体上的门护板扶手(2)；所述门护板本体上设有被包罩在所述门护板扶手(2)内的凸出部(101)，所述凸出部(101)上设有多个镂空孔(102)，且各所述镂空孔(102)为沿车门厚度方向延伸的长条孔。2.根据权利要求1所述的车门护板结构，其特征在于：所述门护板扶手(2)的顶部具有支撑部分(201)，所述支撑部分(201)的底部设有支撑筋(200)。3.根据权利要求2所述的车门护板结构，其特征在于：所述支撑部分(201)上设有镂空区域，所述镂空区域内被第一分隔筋(203)分隔出多个开孔(205)，至少部分所述支撑筋(200)设于所述第一分隔筋(203)的底部，并与所述凸出部(101)抵接。4.根据权利要求3所述的车门护板结构，其特征在于：沿所述第一分隔筋(203)长度方向的中部至所述第一分隔筋(203)各端端部的方向，所述第一分隔筋(203)的宽度渐小设置。5.根据权利要求4所述的车门护板结构，其特征在于：各所述开孔(205)内设有沿所述开孔(205)宽度方向布置的第二分隔筋(204)，所述第二分隔筋(204)连接在所述第一分隔筋(203)长度方向的中部。6.根据权利要求1所述的车门护板结构，其特征在于：所述凸出部(101)一侧设有沿所述凸出部(101)的边缘依次布...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：