一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构，属于动力电池技术领域，包括软包电池，所述软包电池的外部设有用于包围所述软包电池的绝缘盖体，所述盖体的底板上集成有液冷板，所述软包电池的底部与所述底板相接触，所述盖体的顶板与其余侧板的连接部位以及所述盖体的底板与其余侧板的连接部位均设有密封结构，所述盖体的侧板上分别设有用于泄压的防爆阀、与电源连接的高压正极、低压通讯接口和用于将所述动力电池安装到车体上的安装结构，通过将盖体设为封闭结构，在盖体上集成液冷板、防爆阀、高压正极、低压通讯接口和安装结构，提高了动力电池的空间利用率；将软包电池的底部与液冷板接触，提高了该动力电池的热交换效率。热交换效率。热交换效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构


[0001]本技术涉及动力电池
，特别是涉及一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构。

技术介绍

[0002]动力电池系统是电动汽车的核心零部件，由于电动汽车的空间限制，致使电池系统能占用的空间也有限，现有技术如申请号为201711485442.X的专利技术专利和申请号为201810472595.9的专利技术专利，均设置有外箱体，外箱体上设置有用于冷却电池模组的液冷或风冷组件，软包电池的外部设置有保护罩，带保护罩的电池模组整体放置到外箱体内，以此组装形成动力电池，此种组装方式由于需要在电池模组的外部额外设置一个外箱体，增大了动力电池的体积，降低了电池模组的有效占用空间。
[0003]综上可知，现有技术中缺乏一种新型的动力电池结构，以减少除电池模组外其余部件的占用空间，增大电池模组的有效空间利用率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术中的缺陷和不足，提供一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构，通过将盖体设置为封闭结构，并在盖体上集成液冷板、防爆阀、高压正极、低压通讯接口和安装结构，提高了由盖体和位于盖体内部的软包电池组成的动力电池的空间利用率；将软包电池的底部与集成有液冷板的底板接触，提高了该动力电池的热交换效率，提升了系统的热管理性能。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]本技术提供一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构，包括软包电池，所述软包电池的外部设有用于包围所述软包电池的绝缘盖体，所述绝缘盖体的底板上集成有液冷板，所述软包电池的底部与所述底板相接触，所述绝缘盖体的顶板与其余侧板的连接部位以及所述绝缘盖体的底板与其余侧板的连接部位均设有密封结构，所述绝缘盖体的侧板上分别设有用于泄压的防爆阀、与电源连接的高压正极、低压通讯接口和用于将动力电池安装到车体上的安装结构；
[0007]优选地，所述液冷板的进水口和出水口分别设置在所述绝缘盖体的外部，所述液冷板上设有若干条贯通的液流通道，所述进水口和所述出水口分别与所述液流通道的两端相连通；
[0008]优选地，所述绝缘盖体包括顶板、底板、前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁，所述顶板分别与所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁可拆卸连接，所述顶板与所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁的连接处均设有可实现IP67防水的密封垫圈，所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁分别与所述底板不可拆卸连接，所述底板与所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁的连接处均为不透水的紧密连接；
[0009]优选地，所述顶板分别与所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁螺栓连接，所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁与所述底板激光焊接；
[0010]优选地，所述软包电池由若干个电池单体通过串联和并联堆叠的方式构成，相邻两个所述电池单体之间涂覆导热结构胶，最底层的所述电池单体与所述底板相接触；
[0011]优选地，所述顶板、所述底板、所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁的表面均涂覆有绝缘材料；
[0012]优选地，所述左侧壁和所述右侧壁上分别设置有一个具有防水、泄压功能的防爆阀，所述前侧壁和所述后侧壁上分别设有所述高压正极、所述低压通讯接口和若干个所述安装结构；
[0013]优选地，所述安装结构包括分别与所述前侧壁或所述后侧壁连接的上板、下板和斜板，用于与车体连接的安装孔依次贯穿所述上板、所述下板和所述斜板；
[0014]优选地，所述上板和所述下板之间设有用于增加强度的竖板；
[0015]优选地，所述前侧壁包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间设有用于增加强度的折板，所述后侧壁的结构与所述前侧壁的结构相同。
[0016]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0017]1、本技术通过将盖体设置为封闭结构，并在盖体上集成液冷板、防爆阀、高压正极、低压通讯接口和安装结构，提高了由盖体和位于盖体内部的软包电池组成的动力电池的空间利用率；将软包电池的底部与集成有液冷板的底板接触，提高了该动力电池的热交换效率，提升了系统的热管理性能；
[0018]2、本技术通过将进水口和出水口设置在盖体的外部，冷却液通过进水口后直接进入到液冷板内部的液流通道，在液流通道不发生破损的情况下，能有效的避免液冷板内部的冷却液泄露，便于后期维修；
[0019]3、本技术的动力电池尺寸和体积较小，可作为标准的电池模块，通过增加或减少电池模块的数量就能够满足不同客户的电量需求，便于进行灵活调整，使得设计更加柔性化。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为动力电池结构的轴侧示意图；
[0022]图2为动力电池结构的俯视结构示意图；
[0023]图3为动力电池结构的爆炸图；
[0024]图4为动力电池结构另一个方向的轴侧示意图；
[0025]图5为底板的左视结构示意图；
[0026]图6为前侧壁/后侧壁的轴侧结构示意图；
[0027]图7为前侧壁/后侧壁的左视结构示意图。
[0028]其中，1、软包电池；2、绝缘盖体；3、底板；4、顶板；5、防爆阀；6、高压正极；7、低压通
讯接口；8、安装结构；9、前侧壁；10、后侧壁；11、左侧壁；12、右侧壁；13、密封垫圈；14、进水口；15、出水口；16、液流通道；17、上板；18、下板；19、斜板；20、安装孔；21、竖板；22、第一侧板；23、第二侧板；24、折板。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0031]如图1至7所示，本技术提供一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构，包括软包电池1，软包电池1的外部设有用于包围软包电池1的绝缘盖体2，绝缘盖体2的底板3上集成有液冷板，软包电池1的底部与底板3相接触，绝缘盖体2的顶板4与其余侧板的连接部位以及绝缘盖体2的底板3与其余侧板的连接部位均设有密封结构，绝缘盖体2的侧板上分别设有用于泄压的防爆阀5、与电源连接的高压正极6、低压通讯接口7和用于将动力电池安装到车体上的安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型MTB模组集成车架的动力电池结构，其特征在于：包括软包电池，所述软包电池的外部设有用于包围所述软包电池的绝缘盖体，所述绝缘盖体的底板上集成有液冷板，所述软包电池的底部与所述底板相接触，所述绝缘盖体的顶板与其余侧板的连接部位以及所述绝缘盖体的底板与其余侧板的连接部位均设有密封结构，所述绝缘盖体的侧板上分别设有用于泄压的防爆阀、与电源连接的高压正极、低压通讯接口和用于将动力电池安装到车体上的安装结构；所述软包电池由若干个电池单体通过串联和并联堆叠的方式构成，相邻两个所述电池单体之间涂覆导热结构胶，最底层的所述电池单体与所述底板相接触。2.根据权利要求1所述的动力电池结构，其特征在于：所述液冷板的进水口和出水口分别设置在所述绝缘盖体的外部，所述液冷板上设有若干条贯通的液流通道，所述进水口和所述出水口分别与所述液流通道的两端相连通。3.根据权利要求2所述的动力电池结构，其特征在于：所述绝缘盖体包括顶板、底板、前侧壁、后侧壁、左侧壁和右侧壁，所述顶板分别与所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁可拆卸连接，所述顶板与所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁的连接处均设有可实现IP67防水的密封垫圈，所述前侧壁、所述后侧壁、所述左侧壁和所述右侧壁分别与所述底板不...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文林，洪秀玉，丁健，朱丽，
申请(专利权)人：肇庆合林立业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：