一种可减缓结合齿磨损的气缸总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，包括气缸壳体，所述气缸壳体的内部设置有拔叉轴，所述气缸壳体的内部开设有活塞腔，所述拔叉轴的端部伸入至活塞腔内部；所述拔叉轴上套设有第一活塞，所述第一活塞上套设有第二活塞，所述活塞腔的内部设置有台阶面，所述台阶面用于对第二活塞限位；所述活塞腔上开设有活塞腔气孔，所述第二活塞上开设有通气结构，所述通气结构与活塞腔气孔连通，所述气缸壳体上开设有进排气孔，所述进排气孔与活塞腔连通，本实用新型专利技术公开的装置中两个活塞配合，实现了换挡力矩的调节，降低了频繁换挡对结合齿的磨损，延长了气缸的寿命。延长了气缸的寿命。延长了气缸的寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种可减缓结合齿磨损的气缸总成


[0001]本技术属于气缸换挡
，涉及一种可减缓结合齿磨损的气缸总成。

技术介绍

[0002]中重型自卸车、搅拌车及其它工程机械用车，为实现驻车取力功能，需匹配中间位置气缸或增压式中间位置气缸，其中增压式中间位置气缸性能更为优良，而在行车过程中，因工况复杂，主副箱切换频繁，导致同步器及两侧齿轮上的结合花键过快磨损，结合花键异常磨损主要有两方面原因:首先是同步力过小导致锁止不可靠，其次是换挡力过大导致轴向冲击大。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术中的当主副箱切换频繁，但在换挡过程中，同步力过小导致锁止不可靠且换挡力过大导致轴向冲击大的问题，提供一种可减缓结合齿磨损的气缸总成。
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
[0005]一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，包括气缸壳体，所述气缸壳体的内部设置有拔叉轴，所述气缸壳体的内部开设有活塞腔，所述拔叉轴的端部伸入至活塞腔内部；
[0006]所述拔叉轴上套设有第一活塞，所述第一活塞上套设有第二活塞，所述活塞腔的内部设置有台阶面，所述台阶面用于对第二活塞限位；
[0007]所述活塞腔上开设有活塞腔气孔，所述第二活塞上开设有通气结构，所述通气结构与活塞腔气孔连通，所述气缸壳体上开设有进排气孔，所述进排气孔与活塞腔连通。
[0008]本技术的进一步改进在于：
[0009]所述第一活塞的外侧壁与活塞腔的内侧壁之间存在间隙；
[0010]所述第二活塞的外侧壁与活塞腔的内侧壁接触。
[0011]所述拔叉轴上固设有隔垫，所述隔垫设置在第一活塞靠近第二活塞的一端；
[0012]所述第二活塞远离第一活塞的端面上开设有活塞台阶面，当第二活塞沿拔叉轴轴向移动时，所述活塞台阶面能够与隔垫相靠近的端面接触。
[0013]所述隔垫和第一活塞均通过紧固螺栓与拔叉轴固定连接，所述紧固螺栓设置隔垫远离第一活塞的一端。
[0014]所述通气结构包括沉槽，所述沉槽开设在第二活塞的外侧壁上，所述沉槽内开设有活塞气孔，所述活塞气孔与活塞腔气孔连通。
[0015]所述第一活塞和第二活塞的截面形状均为两个对称的U型结构。
[0016]所述第一活塞和第二活塞嵌合连接。
[0017]所述第一活塞与拔叉轴之间设置有第二密封圈；
[0018]所述第一活塞和第二活塞之间径向依次设置有第四密封圈和第五密封圈；
[0019]所述第二活塞与活塞腔的内侧壁之间轴向依次设置有第三密封圈和第六密封圈。
[0020]所述气缸壳体靠近活塞腔的一端连接中间位置气缸壳体，所述中间位置气缸壳体上开设有第一活塞腔和第二活塞腔，所述活塞腔、第一活塞腔、和第二活塞腔依次连通；
[0021]所述第一活塞腔和活塞腔之间设置有定位环，所述定位环与台阶面配合，用于限位第二活塞的轴向移动，
[0022]所述第一活塞腔内设置有中间位置活塞，所述中间位置活塞的一端与拔叉轴的端部接触，另一端伸入至第二活塞腔内，所述中间位置活塞上套设有增压活塞，所述增压活塞位于第二活塞腔内；
[0023]所述中间位置气缸壳体上开设有气孔，所述气孔与第二活塞腔连通。
[0024]所述中间位置气缸壳体上开设有中间气缸第二气孔，所述中间气缸第二气孔与第二活塞腔连通。
[0025]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0026]本技术公开了一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，在气缸壳体的内部开设活塞腔，活塞腔内设置有台阶面，台阶面与活塞腔室的端面配合实现对第二活塞的限位，保证在换挡同步阶段两个活塞配合产生的力矩增大，缩短换挡同步时间，在同步结束后，对第二活塞进行限位，使力矩减小，降低对结合齿的磨损和冲击，同时在第二活塞上开始通气结构，通气结构通过活塞腔气孔连通气体，可以平衡两个活塞之间的气压，保证换挡的顺利进行，本技术公开的装置中两个活塞配合，实现了换挡力矩的调节，降低了频繁换挡对结合齿的磨损，延长了气缸的寿命。
[0027]进一步的，本技术中，通气结构包括沉槽，在沉槽上开始有活塞气孔，无论第二活塞移动到哪个位置时，活塞气孔均能通过沉槽与活塞腔气孔连通，保证气体的流动。
[0028]进一步的，本技术中，第一活塞和第二活塞的截面形状均为两个对称的U型结构，两个活塞插接设置，当两个活塞向远离台阶面的方向移动时，第二活塞移动到活塞腔的末端后停止移动，第一活塞会利用插接结构继续移动，此时力矩变小，降低了对结合齿的冲击，本技术公开的装置对高低挡力矩的大小均可以调整。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本技术的结构示意图；
[0031]图2为本技术的沉槽结构放大图；
[0032]图3为本技术由低挡切换高挡时，同步前状态的示意图；
[0033]图4为本技术由低挡切换高挡时，同步完成后状态示意图；
[0034]图5为本技术由高挡切换低挡时，同步前状态的示意图；
[0035]图6为本技术由高挡切换低挡时，同步完成后状态示意图。
[0036]其中：1
‑
气缸壳体；2
‑
拔叉轴；3
‑
第一活塞；4
‑
第二活塞；5
‑
锁紧螺母；6
‑
活塞腔；7
‑
台阶面；8
‑
中间位置气缸壳体；9
‑
止动环；10
‑
气缸盖；11
‑
隔垫；12
‑
定位环；13
‑
中间位置活塞；14
‑
活塞腔气孔；15
‑
沉槽；16
‑
活塞气孔；17
‑
增压活塞；18
‑
第一密封圈；19
‑
第二密封圈；
20
‑
第三密封圈；21
‑
第四密封圈；22
‑
第五密封圈；23
‑
第六密封圈；24
‑
第七密封圈；25
‑
第八密封圈；26
‑
中间气缸第一气孔；27
‑
中间气缸第二气孔；28
‑
气孔；29
‑
第九密封圈。
具体实施方式
[0037]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，其特征在于，包括气缸壳体（1），所述气缸壳体（1）的内部设置有拔叉轴（2），所述气缸壳体（1）的内部开设有活塞腔（6），所述拔叉轴（2）的端部伸入至活塞腔（6）内部；所述拔叉轴（2）上套设有第一活塞（3），所述第一活塞（3）上套设有第二活塞（4），所述活塞腔（6）的内部设置有台阶面（7），所述台阶面（7）用于对第二活塞（4）限位；所述活塞腔（6）上开设有活塞腔气孔（14），所述第二活塞（4）上开设有通气结构，所述通气结构与活塞腔气孔（14）连通，所述气缸壳体（1）上开设有进排气孔，所述进排气孔与活塞腔（6）连通。2.根据权利要求1所述的一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，其特征在于，所述第一活塞（3）的外侧壁与活塞腔（6）的内侧壁之间存在间隙；所述第二活塞（4）的外侧壁与活塞腔（6）的内侧壁接触。3.根据权利要求1所述的一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，其特征在于，所述拔叉轴（2）上固设有隔垫（11），所述隔垫（11）设置在第一活塞（3）靠近第二活塞（4）的一端；所述第二活塞（4）远离第一活塞（3）的端面上开设有活塞台阶面，当第二活塞（4）沿拔叉轴（2）轴向移动时，所述活塞台阶面能够与隔垫（11）相靠近的端面接触。4.根据权利要求3所述的一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，其特征在于，所述隔垫（11）和第一活塞（3）均通过紧固螺栓（5）与拔叉轴（2）固定连接，所述紧固螺栓（5）设置隔垫（11）远离第一活塞（3）的一端。5.根据权利要求1所述的一种可减缓结合齿磨损的气缸总成，其特征在于，所述通气结构包括沉槽（15），所述沉槽（15）开设在第二活塞（4）的外侧壁上，所述沉槽（15）内开设有活塞气孔（16），所述活塞气孔（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭少锋，魏小强，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：