仿古蒸汽火车头铰接式转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了仿古蒸汽火车头铰接式转向架，属于游乐设备技术领域，包括主车架、动轮转向架和导轮转向架，其特征在于，动轮转向架与主车架铰接，导轮转向架与主车架之间铰接，钢轨对导轮转向架产生侧向推力，是导轮转向架相对于主车架摆动，通过转向架一上部的导轮承载滑块与主车架之间以摩擦力的形式产生侧向推力引导火车头前行通过弯道，当火车头后退方向转弯时，钢轨对从轮转向架产生侧向推力，使从轮转向架相对于主车架摆动，通过转向架二上部的从轮承载滑块与主车架之间以摩擦力的形式产生侧向推力引导火车头后退通过弯道，解决了游乐小火车小半径转弯困难的技术问题，主要应用于游乐火车方面。主要应用于游乐火车方面。主要应用于游乐火车方面。

【技术实现步骤摘要】
仿古蒸汽火车头铰接式转向架


[0001]本技术属于游乐设备
，具体涉及仿古蒸汽火车头铰接式转向架。

技术介绍

[0002]旅游景区窄轨观光火车的车头一般大多采用仿古式蒸汽机车造型，而受旅游景区地形地物条件限制，大部分旅游景区的观光火车轨道线路弯道半径都很小，最极端的条件下轨道线路的弯道半径只有十几米，为了保证车头顺利通过小半径弯道，仿古式蒸汽火车头的车架走行部必须专门设计，以适应列车小半径弯道运行的工况，另一方面仿古式蒸汽火车头为了外观造型需要导轮布置有单轴和双轴两种形式，因此转向架需要根据需要定制，使用不便，综上，我们研制了一款仿古蒸汽火车头铰接式转向架来代替现有的技术。

技术实现思路

[0003]专利技术目的：本技术的目的是提供仿古蒸汽火车头铰接式转向架，以满足于上述背景提出的技术问题。
[0004]仿古蒸汽火车头铰接式转向架，包括主车架、动轮转向架和导轮转向架，其特征在于，所述的动轮转向架与主车架铰接，所述的导轮转向架与主车架之间铰接，所述的主车架两侧下部分别设有转向滑块一和转向滑块二。
[0005]进一步地：所述的动轮转向架包括动轮、动轮轴、动轮轴箱、动轮支撑弹簧和车架，所述的动轮至少包括两个，所述的动轮的数量为复数，所述的动轮之间设有动轮轴，所述的动轮轴上设有动轮轴箱，所述的动轮轴箱位于动轮内侧，所述的动轮轴箱与车架之间通过导轮支撑弹簧弹性悬挂连接，所述的导轮转向架包括导轮、导轮轴、导轮轴箱、导轮支撑弹簧、转向架一、铰接装置一和导轮承载滑块，所述的导轮至少包括两个，所述的导轮的数量为复数，所述的导轮之间设有导轮轴，所述的导轮轴上设有导轮轴箱，所述的导轮轴箱与转向架一之间通过导轮支撑弹簧弹性悬挂连接，所述的转向架一上部设有导轮承载滑块，所述的导轮承载滑块与转向滑块一贴合，所述的转向架一的一侧设有铰接装置一，所述的铰接装置一与主车架铰接，在游乐小火车领域导轮通过气缸使动轮运动为现有技术，因而本申请不在进行赘述，游乐小火车运行过弯时，钢轨对导轮的轮缘产生侧向推力，使铰接装置一带动转向架一摆动，同时转向架一上部的导轮承载滑块与主车架之间以摩擦力的形式产生侧向推力引导火车头前行通过弯道。
[0006]进一步地：所述的主车架另一侧还设有铰接的从轮转向架，所述的从轮转向架与主车架另一侧铰接，所述的从轮转向架包括从轮、从轮轴、从轮轴箱、从轮支承弹簧、转向架二和从轮承载滑块，所述的从轮至少包括两个，所述的从轮的数量为复数，所述的从轮轴两端贯穿从轮后与从轮轴箱连接，所述的从轮轴箱上部设有从轮支承弹簧，所述的转向架二包括车架主梁和支撑副架，所述的车架主梁两侧设有支撑副架，所述的支撑副架与从轮轴箱之间通过从轮支承弹簧弹性悬挂连接，所述的车架主梁和支撑副架上部设有从轮承载滑块，所述的从轮承载滑块与转向滑块二贴合，所述的车架主梁一侧设有铰接装置二，所述的
铰接装置二与主车架铰接，当火车头后退方向转弯时，钢轨对从轮的轮缘产生侧向推力，使铰接装置二带动转向架二摆动，同时转向架二上部的从轮承载滑块与主车架之间以摩擦力的形式产生侧向推力引导火车头后退通过弯道，当车头当面对双轴式火车头时，采用上述方案仍可以实现相同的技术效果。
[0007]进一步地：所述的导轮承载滑块与从轮承载滑块的滑块为尼龙塑料，尼龙塑料具有较高的耐热性、耐磨损性，并且具有一定的自润滑性，是转向更加平稳。
[0008]与现有技术相比，本技术具有以下优点：通过导轮转向架和从轮转向架与主车架铰接，使火车头过弯转向时，导轮转向架和从轮转向架可以相对于主车架进行摆动过弯，另一方面此种方式导轮轮缘与钢轨之间的摩擦较小，延长导轮与导轨的使用寿命，另一方面，解决了单轴双轴两种不同配置火车头需要单独设计转向架的技术问题，另一方面本申请通过将导轮支撑弹簧安装在导轮内侧的导轮轴箱上部，动轮支撑弹簧安装在动轮内侧的动轮轴箱上部，减小支撑弹簧的间距，降低侧向支撑刚性，另一方面本申请的从轮轴箱安装在从轮外侧，使从轮支承弹簧相对于动轮支撑弹簧和导轮支撑弹簧具有较高支撑刚度，抑制形式中火车头司机室的左右晃动，由于整个结构更合理，从而生产成本较低，适于全面推广和应用。
附图说明
[0009]图1是本技术仿古蒸汽火车头铰接式转向架工作状态图；
[0010]图2是本技术仿古蒸汽火车头铰接式转向架主视图；
[0011]图3是本技术仿古蒸汽火车头铰接式转向架的动轮转向架示意图；
[0012]图4是本技术仿古蒸汽火车头铰接式转向架的导轮转向架示意图；
[0013]图5是本技术仿古蒸汽火车头铰接式转向架的从轮转向架示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。
[0015]实施例1：
[0016]如图1
‑
图5所示：
[0017]仿古蒸汽火车头铰接式转向架，包括主车架1、动轮转向架2和导轮转向架7，其特征在于，所述的动轮转向架2与主车架1铰接，所述的导轮转向架7与主车架1之间铰接，所述的主车架1两侧下部分别设有转向滑块一和转向滑块二，所述的动轮转向架2包括动轮3、动轮轴4、动轮轴箱5、动轮支撑弹簧25和车架6，所述的动轮3至少包括两个，所述的动轮3的数量为复数，所述的动轮3之间设有动轮轴4，所述的动轮轴4上设有动轮轴箱5，所述的动轮轴箱5与车架6之间通过导轮支撑弹簧12弹性悬挂连接，所述的导轮转向架7包括导轮8、导轮轴9、导轮轴箱10、导轮支撑弹簧12、转向架一11、铰接装置一14和导轮承载滑块13，所述的导轮8至少包括两个，所述的导轮8的数量为复数，所述的导轮8之间设有导轮轴9，所述的导轮轴9上设有导轮轴箱10，所述的导轮轴箱10与转向架一11之间通过导轮支撑弹簧12弹性悬挂连接，所述的转向架一11上部设有导轮承载滑块13，所述的导轮承载滑块13与转向滑块一贴合，所述的转向架一11一侧设有铰接装置一14，所述的铰接装置一14与主车架1铰接，所述的主车架1另一侧还设有铰接的从轮转向架15，所述的从轮转向架15与主车架1另
一侧铰接，所述的从轮转向架15包括从轮16、从轮轴17、从轮轴箱18、从轮支承弹簧19、转向架二20和从轮承载滑块23，所述的从轮16至少包括两个，所述的从轮16的数量为复数，所述的从轮轴17两端贯穿从轮16后与从轮轴箱18连接，所述的从轮轴箱18上部设有从轮支承弹簧19，所述的转向架二20包括车架主梁21和支撑副架22，所述的车架主梁21两侧设有支撑副架22，所述的支撑副架22与从轮轴箱18之间通过从轮支承弹簧19弹性悬挂连接，所述的车架主梁21和支撑副架22上部设有从轮承载滑块23，所述的从轮承载滑块23与转向滑块二贴合，所述的车架主梁21一侧设有铰接装置二24，所述的铰接装置二24与主车架1铰接，所述的导轮承载滑块13与从轮承载滑块23的滑块为尼龙塑料。
[0018]本技术的使用方法如下：游乐小火车运行过弯时，钢轨对导轮8的轮缘产生侧向推力，使铰接装置一14带动转向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.仿古蒸汽火车头铰接式转向架，包括主车架(1)、动轮转向架(2)和导轮转向架(7)，其特征在于，所述的动轮转向架(2)与主车架(1)铰接，所述的导轮转向架(7)与主车架(1)之间铰接，所述的主车架(1)两侧下部分别设有转向滑块一和转向滑块二。2.根据权利要求1所述的仿古蒸汽火车头铰接式转向架，其特征在于：所述的动轮转向架(2)包括动轮(3)、动轮轴(4)、动轮轴箱(5)、动轮支撑弹簧(25)和车架(6)，所述的动轮(3)至少包括两个，所述的动轮(3)的数量为复数，所述的动轮(3)之间设有动轮轴(4)，所述的动轮轴(4)上设有动轮轴箱(5)，所述的动轮轴箱(5)与车架(6)之间通过导轮支撑弹簧(12)弹性悬挂连接，所述的导轮转向架(7)包括导轮(8)、导轮轴(9)、导轮轴箱(10)、导轮支撑弹簧(12)、转向架一(11)、铰接装置一(14)和导轮承载滑块(13)，所述的导轮(8)至少包括两个，所述的导轮(8)的数量为复数，所述的导轮(8)之间设有导轮轴(9)，所述的导轮轴(9)上设有导轮轴箱(10)，所述的导轮轴箱(10)与转向架一(11)之间通过导轮支撑弹簧(12)弹性悬挂连接，所述的转向架一(11)上部设有导轮承载滑块(13)，所述的导轮承载滑块(13)与转向滑块一贴合，所述的转向架一(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李冬伦，穆华城，王保伦，
申请(专利权)人：连云港长和游乐设备有限公司，
类型：新型
国别省市：