本实用新型专利技术涉及盘式断气刹技术领域，且公开了一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置，包括火车钢轮，火车钢轮侧面的中部开设有圆形槽，火车钢轮侧面中部的圆形槽内固定连接有连接轴，连接轴侧面靠近火车钢轮的一端固定连接有刹车盘，刹车盘靠近火车钢轮的一侧设有第一钳体，刹车盘远离第一钳体的一侧设有第二钳体，第二钳体顶端的中部固定连接有刹车泵主体，刹车泵主体靠近第一钳体一端的中部开设有圆形槽，本实用新型专利技术通过在使用该有轨观光火车盘式断气刹制动装置时，第一钳体侧面的第一防滑块和第二钳体侧面的第二防滑块与刹车盘的两侧紧密贴合，从而使火车钢轮停止转动，有利于进一步提高该装置的制动能力。于进一步提高该装置的制动能力。于进一步提高该装置的制动能力。
【技术实现步骤摘要】
一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置
[0001]本技术涉及盘式断气刹
，更具体地涉及一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置。
技术介绍
[0002]有轨观光火车盘式断气刹制动装置是指在火车行驶的过程中，通过火车在行驶的过程中产生的热量，使气泵内的压力增加，从而控制刹车盘的一种装置。
[0003]现有的观光火车的制动装置大多是通过液压泵来完成的，液压输出缸下方固定连接的刹车护板紧靠在铁轨的侧面，液压钢柱紧压刹车片，用护板和刹车片与轨道摩擦，从而使观光火车停止，这种制动装置虽然能够实现刹车，但是这种制动装置容易损伤轨道，从而增加使用成本，而且上时间的使用，容易使观光火车发生安全事故。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置，包括火车钢轮，火车钢轮侧面的中部开设有圆形槽，火车钢轮侧面中部的圆形槽内固定连接有连接轴，连接轴侧面靠近火车钢轮的一端固定连接有刹车盘，刹车盘靠近火车钢轮的一侧设有第一钳体，刹车盘远离第一钳体的一侧设有第二钳体，第二钳体顶端的中部固定连接有刹车泵主体，刹车泵主体靠近第一钳体一端的中部开设有圆形槽，刹车泵主体靠近第一钳体一端中部的圆形槽内活动套接有刹车泵活动杆，刹车泵活动杆远离刹车泵主体的一端固定连接在第一钳体靠近第二钳体一侧顶端的中部；
[0006]进一步的，第一钳体靠近第二钳体一侧的中部开设有条形槽，第一钳体靠近第二钳体一侧中部的条形槽内固定连接有第一限位块，第一钳体靠近第二钳体一侧远离刹车泵活动杆的一端开设有方形槽，第一钳体靠近第二钳体一侧远离刹车泵活动杆一端的方形槽内固定连接有第一防滑块。
[0007]进一步的，第二钳体靠近第一钳体一侧的中部开设有条形槽，第二钳体靠近第一钳体一侧中部的条形槽内固定连接有第二限位块，第二钳体靠近第一钳体一侧远离刹车泵主体的一端开设有方形槽，第二钳体靠近第一钳体一侧远离刹车泵主体一端的方形槽内固定连接有第二防滑块。
[0008]进一步的，第一钳体两侧的中部均开设有圆形槽，第一钳体两侧中部的圆形槽内均固定连接有第一固定栓，第二钳体两侧的中部均开设有圆形槽，第二钳体两侧中部的圆形槽内均固定连接有第二固定栓。
[0009]进一步的，第二钳体的两侧均设有弹簧，弹簧靠近第一钳体的一端固定连接在第一固定栓的外侧，弹簧远离第一固定栓的一端固定连接在第二固定栓的外侧。
[0010]进一步的，第二限位块远离第二钳体一端的中部开设有圆形孔，第二限位块远离
第二钳体一端中部的圆形孔内设有限位栓，第一限位块远离第一钳体一端的两侧均开设有圆形槽，第一限位块远离第一钳体一端两侧的圆形槽均固定连接在限位栓侧面的两端。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1.本技术通过设有第一防滑块和第二防滑块，在使用该有轨观光火车盘式断气刹制动装置时，第一钳体侧面的第一防滑块和第二钳体侧面的第二防滑块与刹车盘的两侧紧密贴合，从而使火车钢轮停止转动，有利于提高该装置的制动能力。
[0013]2.本技术通过设有弹簧，在使用该有轨观光火车盘式断气刹制动装置时，弹簧会通过第一固定栓和第二固定栓拉动第一钳体和第二钳体，有利于加快制动解除的速度，从而增加该装置的灵活度。
[0014]3.本技术通过设有刹车泵主体，制动时，刹车泵主体断气，使得刹车泵活动杆伸出，从而使第一钳体侧面的第一防滑块和第二钳体侧面的第二防滑块与刹车盘的两侧紧密贴合，从而使火车钢轮停止转动，有利于进一步提高该装置的制动能力。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术的整体结构爆炸示意图。
[0017]图3为本技术的整体结构剖面示意图。
[0018]图4为本技术的整体结构正面示意图。
[0019]附图标记为：1、火车钢轮；101、连接轴；2、刹车盘；3、第一钳体；301、第一限位块；302、第一固定栓；303、第一防滑块；4、第二钳体；401、第二限位块；402、第二固定栓；403、第二防滑块；404、限位栓；5、刹车泵主体；501、刹车泵活动杆；6、弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的有轨观光火车盘式断气刹制动装置并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1
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4，本技术提供了一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置，包括火车钢轮1，火车钢轮1侧面的中部开设有圆形槽，火车钢轮1侧面中部的圆形槽内固定连接有连接轴101，连接轴101侧面靠近火车钢轮1的一端固定连接有刹车盘2，刹车盘2靠近火车钢轮1的一侧设有第一钳体3，刹车盘2远离第一钳体3的一侧设有第二钳体4，第二钳体4顶端的中部固定连接有刹车泵主体5，刹车泵主体5靠近第一钳体3一端的中部开设有圆形槽，刹车泵主体5靠近第一钳体3一端中部的圆形槽内活动套接有刹车泵活动杆501，刹车泵活动杆501远离刹车泵主体5的一端固定连接在第一钳体3靠近第二钳体4一侧顶端的中部，制动时，刹车泵主体5断气，使得刹车泵活动杆501伸出，从而使第一钳体3侧面的第一防滑块303和第二钳体4侧面的第二防滑块403与刹车盘2的两侧紧密贴合，从而使火车钢轮1停止转动；
[0022]参照图2，第一钳体3靠近第二钳体4一侧的中部开设有条形槽，第一钳体3靠近第
二钳体4一侧中部的条形槽内固定连接有第一限位块301，第一钳体3靠近第二钳体4一侧远离刹车泵活动杆501的一端开设有方形槽，第一钳体3靠近第二钳体4一侧远离刹车泵活动杆501一端的方形槽内固定连接有第一防滑块303，通过设有第一防滑块303，可以提高该制动装置的防滑能力。
[0023]参照图3，第二钳体4靠近第一钳体3一侧的中部开设有条形槽，第二钳体4靠近第一钳体3一侧中部的条形槽内固定连接有第二限位块401，第二钳体4靠近第一钳体3一侧远离刹车泵主体5的一端开设有方形槽，第二钳体4靠近第一钳体3一侧远离刹车泵主体5一端的方形槽内固定连接有第二防滑块403，通过设有第一限位块301和第二限位块401，可以方便第一钳体3和第二钳体4的旋转，从而提高该装置的灵活度。
[0024]参照图2，第一钳体3两侧的中部均开设有圆形槽，第一钳体3两侧中部的圆形槽内均固定连接有第一固定栓302，第二钳体4两侧的中部均开设有圆形槽，第二钳体4两侧中部的圆形槽内均固定连接有第二固定栓402，通过设有第二固定栓402和第一固定栓302，可以方便弹簧6拉动第一钳体3和第二钳体4。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置，包括火车钢轮(1)，其特征在于：所述火车钢轮(1)侧面的中部开设有圆形槽，所述火车钢轮(1)侧面中部的圆形槽内固定连接有连接轴(101)，所述连接轴(101)侧面靠近火车钢轮(1)的一端固定连接有刹车盘(2)，所述刹车盘(2)靠近火车钢轮(1)的一侧设有第一钳体(3)，所述刹车盘(2)远离第一钳体(3)的一侧设有第二钳体(4)，所述第二钳体(4)顶端的中部固定连接有刹车泵主体(5)，所述刹车泵主体(5)靠近第一钳体(3)一端的中部开设有圆形槽，所述刹车泵主体(5)靠近第一钳体(3)一端中部的圆形槽内活动套接有刹车泵活动杆(501)，所述刹车泵活动杆(501)远离刹车泵主体(5)的一端固定连接在第一钳体(3)靠近第二钳体(4)一侧顶端的中部。2.根据权利要求1所述的一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置，其特征在于：所述第一钳体(3)靠近第二钳体(4)一侧的中部开设有条形槽，所述第一钳体(3)靠近第二钳体(4)一侧中部的条形槽内固定连接有第一限位块(301)，所述第一钳体(3)靠近第二钳体(4)一侧远离刹车泵活动杆(501)的一端开设有方形槽，所述第一钳体(3)靠近第二钳体(4)一侧远离刹车泵活动杆(501)一端的方形槽内固定连接有第一防滑块(303)。3.根据权利要求2所述的一种有轨观光火车盘式断气刹制动装置，其特征在于：所述第二钳体(4)靠近第一钳体(3)一侧的中部开设有条形槽，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：穆华成，李冬伦，丁亚能，
申请(专利权)人：连云港长和游乐设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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