本申请涉及一种汽车零部件风冷装置，属于汽车零部件制造的领域，其包括支撑架，支撑架上设置有单元散热机构；所述单元散热机构包括用于夹持压铸件的夹持组件以及风扇；所述夹持组件包括气缸一，气缸一的缸体固设在支撑架上，气缸一的活塞杆上固设有顶针，支撑架上与顶针相对的位置处固设有顶座；所述风扇固设在支撑架上靠近顶座的位置处；所述支撑架上设置有上料机构，上料机构用于将工件运送至对应顶座位置处。本申请具有加快工件的冷却速度的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
汽车零部件风冷装置
[0001]本申请涉及汽车零部件制造的领域，尤其是涉及一种汽车零部件风冷装置。
技术介绍
[0002]在生产汽车零部件的过程中，一般会采用压铸工艺对减速箱壳体等汽车零部件进行大批量生产。由于压铸件刚出模具时温度较高，单纯依靠自然冷却，速度慢，影响压铸件后续的加工。因此，工厂通常会对压铸件进行强行冷却，以提高冷却速度，进而提高生产效率。
[0003]一般，工厂中的压铸件冷却过程为，通过传送带将工件从工作台的一端运送至另一端。在此过程中，利用工作台顶部的风扇加快单位时间内空气流过工件表面的速率，以对工件进行降温。
[0004]针对上述中的相关技术，虽然传统的冷却装置结构简单，操作方便。但是，由于冷却时，工件底面与传送带表面抵接，导致工件底部空气流通速率低，并且使工件表面的冷却面积减小，从而降低工件的冷却速度。
技术实现思路
[0005]为了加快工件的冷却速度，本申请提供汽车零部件风冷装置。
[0006]本申请提供的汽车零部件风冷装置采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车零部件风冷装置，包括支撑架，支撑架上设置有单元散热机构；所述单元散热机构包括用于夹持压铸件的夹持组件以及风扇；所述夹持组件包括气缸一，气缸一的缸体固设在支撑架上，气缸一的活塞杆上固设有顶针，支撑架上与顶针相对的位置处固设有顶座；所述风扇固设在支撑架上靠近顶座的位置处；所述支撑架上设置有上料机构，上料机构用于将工件运送至对应顶座位置处。
[0008]通过采用上述技术方案，首先，通过上料机构将压铸件运送至顶座与顶针之间。然后，驱动气缸一的活塞杆伸长，使气缸一的活塞杆向靠近顶座方向延伸，以将压铸件压紧在顶座与顶针之间，以使压铸件悬挂在支撑架上，使用风扇对压铸件进行快速冷却。由于将压铸件悬挂在支撑架上，大大减小了压铸件与之支撑架之间的接触面积，使压铸件表面更多的暴露在空气中，从而加快工件的冷却速度。
[0009]可选的，所述支撑架上设置有若干工位，单元散热机构对应每个工位设置，多个工位阵列设置。
[0010]通过采用上述技术方案，在支撑架上设置有多个工位，从而便于同时对多个压铸件进行冷却，大大提高了压铸件的冷却速度。
[0011]可选的，所述顶座上靠近顶针的一侧设置有若干支撑柱，支撑柱与压铸件之间为点接触。
[0012]通过采用上述技术方案，采用支撑柱与压铸件进行接触，实现支撑柱与压铸件的点接触，从而进一步减小顶座与压铸件之间的接触面积，使压铸件表面更多的暴露在空气
中，从而加快工件的冷却速度。
[0013]可选的，所述上料机构包括上料架、竖向驱动组件、多个夹持组件以及多个推送组件；所述上料架上开设有若干上料位，一个夹持组件分别对应一个上料位设置，夹持组件用于夹持压铸件；所述竖向驱动组件用于使上料架沿支撑架的竖向移动，以将压铸件运送至高处的工位处；所述推送组件用于在水平方向上推动夹持组件，以便于将压铸件推送至对应工位处。
[0014]通过采用上述技术方案，首先将压铸件放置到上料架的各个上料位上，通过夹持组件将压铸件固定在上料架上，竖向驱动组件驱动上料架竖向运动，以便于将压铸件运送至高处的工位处，然后通过推送组件，将压铸件推送至对应工位处，以代替人工上料，节省人力。
[0015]可选的，所述竖向驱动组件包括两根螺杆以及两个电机一；所述螺杆分别设置在支撑架的两侧，螺杆的轴向竖向设置，螺杆与支撑架转动连接，螺杆与上料架螺纹连接；所述电机一分别对应每根螺杆设置，电机一的本体固设在上料架的顶部，电机一的输出轴与螺杆端部固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，将压铸件放置到对应的上料位处，驱动电机一的输出轴转动，电机一的输出轴带动螺杆转动；使上料架沿螺杆的轴向上下移动，以便于将压铸件运送至高处的工位处。
[0017]可选的，所述支撑架上对应每根螺杆的位置处开设有滑槽，上料架对应凹槽的位置处固设有滑块，滑块滑移连接在滑槽内，螺杆与滑块螺纹配合。
[0018]通过采用上述技术方案，滑块滑移连接在滑槽内，以使上料架的竖向移动过程更加稳定。
[0019]可选的，所述夹持组件包括两个电机二和两根限位杆；所述电机二分别设置在每个上料位的两侧，电机二的本体滑移连接在上料架上；所述限位杆分别固设在电机二的输出轴上。
[0020]通过采用上述技术方案，驱动电机二的输出轴转动，使每个上料位处的两根限位杆围绕输出轴相向转动，以将压铸件夹紧在上料架上。
[0021]可选的，所述推送组件包括气缸二，一个气缸二对应一个电机二设置；所述气缸二的缸体固设在上料架上，气缸二的活塞杆与电机二固定连接。
[0022]通过采用上述技术方案，驱动气缸二的活塞杆伸长，气缸二的活塞杆带动电机二滑移，使电机二向靠近支撑架的方向滑移，至压铸件位于顶针与顶座中间。从而便于顶针和顶座将压铸件夹紧，以使压铸件悬挂在各个工位处。
附图说明
[0023]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0024]图2是本申请实施例中为凸显上料架而作的示意图。
[0025]图3是图1中的A部放大视图。
[0026]图4是图2中的B部放大视图。
[0027]附图标记说明：1、支撑架；11、工位；12、滑槽；2、单元散热机构；21、夹持组件；211、气缸一；212、顶针；213、顶座；214、支撑柱；22、风扇；3、上料机构；31、上料架；311、上料位；
312、滑块；313、滑移槽；32、竖向驱动组件；321、螺杆；322、电机一；33、夹持组件；331、电机二；332、限位杆；34、推送组件；341、气缸二。
具体实施方式
[0028]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0029]本申请实施例公开一种汽车零部件风冷装置。参照图1和图2，汽车零部件风冷装置包括支撑架1，支撑架1上设置有若干工位11，多个工位11阵列设置。
[0030]参照图2和图3，支撑架1上对应每个工位11设置有一个单元散热机构2，单元散热机构2包括夹持组件3321和风扇22。夹持组件3321用于夹持压铸件，夹持组件3321包括气缸一211，气缸一211设置在工位11的一侧，气缸一211的缸体固定连接在支撑架1上，气缸一211的活塞杆端部固设有顶针212。工位11另一侧固设有顶座213，顶座213与顶针212相对设置。顶座213上靠近顶针212的一侧固设有若干支撑柱214，支撑柱214沿顶座213端部的周面均匀分布。使用时，将压铸件放置到顶针212和顶座213之间，驱动气缸一211的活塞杆伸长，使气缸一211的活塞杆向靠近顶座213方向延伸，以将压铸件压紧在顶座213与顶针212之间。风扇22设置在每个工位11处，风扇22与支撑架1固定连接。将压铸件压紧在各个工位11后，使用风扇22对压铸件进行快速冷却。
[0031]参照图1、图2以及图4，支撑架1上设置有上料机构3，上料机构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件风冷装置，其特征在于：包括支撑架(1)，支撑架(1)上设置有单元散热机构(2)；所述单元散热机构(2)包括用于夹持压铸件的夹持组件(33)(21)以及风扇(22)；所述夹持组件(33)(21)包括气缸一(211)，气缸一(211)的缸体固设在支撑架(1)上，气缸一(211)的活塞杆上固设有顶针(212)，支撑架(1)上与顶针(212)相对的位置处固设有顶座(213)；所述风扇(22)固设在支撑架(1)上靠近顶座(213)的位置处；所述支撑架(1)上设置有上料机构(3)，上料机构(3)用于将工件运送至对应顶座(213)位置处。2.根据权利要求1所述的汽车零部件风冷装置，其特征在于：所述支撑架(1)上设置有若干工位(11)，单元散热机构(2)对应每个工位(11)设置，多个工位(11)阵列设置。3.根据权利要求1所述的汽车零部件风冷装置，其特征在于：所述顶座(213)上靠近顶针(212)的一侧设置有若干支撑柱(214)，支撑柱(214)与压铸件之间为点接触。4.根据权利要求2所述的汽车零部件风冷装置，其特征在于：所述上料机构(3)包括上料架(31)、竖向驱动组件(32)、多个夹持组件(33)(21)以及多个推送组件(34)；所述上料架(31)上开设有若干上料位(311)，一个夹持组件(33)(21)分别对应一个上料位(311)设置，夹持组件(33)(21)用于夹持压铸件；所述竖向驱动组件(32)用于使上料架(31)沿支撑架(1)的竖向移动，以将压铸件运送至高处的工位(11)处；所述推送组件(34)用于在水平方向...
【专利技术属性】
技术研发人员：高杰，周大军，
申请(专利权)人：上海永茂泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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