一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及压铸工艺技术领域，提供一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，包括定模组件、动模组件以及滑块机构，滑块机构包括：第一滑块与第二滑块；防刮槽，其分布在第一滑块与第二滑块相对的一侧。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于通过在形成缸体侧壁形状的型面上设置防刮槽，在滑块机构带动第一滑块和第二滑块分离时，第一滑块与第二滑块的端部只能刮到工艺筋的外表面而不会伤及到缸体表面其余部分，如此便能够在缸体的压铸模具生产过程中，使缸体的表面除工艺筋的部分不会出现划痕，而在缸体顶出压铸模具之后，可以通过抛光工艺或者通过加工中心去除工艺筋，从而在不影响缸体外形尺寸的前提下，完成缸体的整个生产。产。产。

【技术实现步骤摘要】
一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具


[0001]本技术涉及压铸工艺
，具体为一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具。

技术介绍

[0002]在缸体类产品的压铸模具的设计过程中，大多采用将缸体的中心线设计成与压铸模具的开模方向平行设置，然后在压铸模具上设置两个或者多个滑块抱紧在缸体的外表面，形成缸体的外部轮廓。在压铸模具开模之后，多个滑块先沿着垂直于压铸模具开模的方向移动与成型后的缸体的侧壁脱离接触，然后在通过压铸模具内的顶出机构将缸体顶出。
[0003]在多个滑块向着远离成型后的缸体的方向移动的过程中，滑块端部与缸体侧壁结构类似的半包围结构会由于与缸体的侧壁发生相对移动，而划伤缸体的侧壁，一般而言，对尺寸精度要求不大的缸体，后续可以通过喷砂或者抛光等减小缸体壁厚的工艺，修复缸体侧壁的划伤，但是对于尺寸精度要求较高的缸体，传统的压铸模具生产无法达到其尺寸要求。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，包括定模组件、动模组件以及滑块机构，所述动模组件活动设置在所述定模组件的下方，所述滑块机构活动设置在所述动模组件上，所述滑块机构包括：
[0006]相对设置且活动抵靠的第一滑块与第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块抵紧时，在所述第一滑块与所述第二滑块相对的侧壁上形成生产缸体侧壁形状的型面；
[0007]防刮槽，其沿压铸模具的开模方向设置在所述型面上且分布在所述第一滑块与所述第二滑块相对的一侧，当所述压铸模具开模且所述第一滑块与所述第二滑块分离时，所述防刮槽用于防止所述第一滑块与所述第二滑块相对的端部刮伤所述缸体的侧壁。
[0008]在上述的一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，所述防刮槽在所述第一滑块与所述第二滑块上是对称分布或者不对称分布。
[0009]在上述的一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，所述防刮槽的截面为圆弧形，所述防刮槽的直径在1
‑
2mm之间。
[0010]在上述的一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，所述防刮槽为镜面抛光面。
[0011]在上述的一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，所述滑块机构包括：
[0012]两组支撑块，其对称设置在所述动模组件的侧壁上；
[0013]两个油缸，每组所述支撑块上均连接有一个所述油缸，且两个所述油缸的输出端相对设置；
[0014]两个滑块座，其相对滑动设置在所述动模组件上，且两个所述滑块座分别用于连
接第一滑块与油缸以及第二滑块与油缸。
[0015]在上述的一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，两个所述滑块座置相对的一侧均有定位凸块，所述第一滑块与所述第二滑块上均设置有定位槽，所述定位凸块插设在所述定位槽内。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于通过在形成缸体侧壁形状的型面上设置防刮槽，防刮槽设置在两个相对设置的第一滑块与第二滑块上，在滑块机构带动第一滑块和第二滑块分离时，第一滑块与第二滑块的端部只能刮到工艺筋的外表面而不会伤及到缸体表面其余部分，如此便能够在缸体的压铸模具生产过程中，使缸体的表面除工艺筋的部分不会出现划痕，而在缸体顶出压铸模具之后，可以通过抛光工艺或者通过加工中心去除工艺筋，从而在不影响缸体外形尺寸的前提下，完成缸体的整个生产。
附图说明
[0017]图1是本申请的立体图；
[0018]图2是图1中去掉定模组件后的立体图；
[0019]图3是第一滑块与第二滑块贴合时的立体图；
[0020]图4是滑块座的立体图。
[0021]图中，1、定模组件；2、动模组件；3、滑块机构；4、第一滑块；5、第二滑块；6、型面；7、防刮槽；8、支撑块；9、油缸；10、滑块座；11、定位凸块；12、定位槽。
具体实施方式
[0022]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0023]如图1至图4所示，本技术的一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，包括定模组件1、动模组件2以及滑块机构3，动模组件2活动设置在定模组件1的下方，滑块机构3活动设置在动模组件2上，滑块机构3包括：相对设置且活动抵靠的第一滑块4与第二滑块5，第一滑块4与第二滑块5抵紧时，在第一滑块4与第二滑块5相对的侧壁上形成生产缸体侧壁形状的型面6；防刮槽7，其沿压铸模具的开模方向设置在型面6上且分布在第一滑块4与第二滑块5相对的一侧，当压铸模具开模且第一滑块4与第二滑块5分离时，防刮槽7用于防止第一滑块4与第二滑块5相对的端部刮伤缸体的侧壁。
[0024]在动模组件2与定模组件1贴合压铸模具开始进料之后，熔融的金属开始填充压铸模具内部，通过型面6形成缸体的外壁结构，并且通过防刮槽7在缸体的表面形成工艺筋，由于工艺筋是设置在第一滑块4与第二滑块5之间的，在滑块机构3带动第一滑块4和第二滑块5分离时，第一滑块4与第二滑块5的端部只能刮到工艺筋的外表面而不会伤及到缸体表面其余部分，如此便能够在缸体的压铸模具生产过程中，使缸体的表面除工艺筋的部分不会出现划痕，而在缸体顶出压铸模具之后，可以通过抛光工艺或者通过加工中心去除工艺筋，从而在不影响缸体外形尺寸的前提下，完成缸体的整个生产。
[0025]进一步的，防刮槽7在第一滑块4与第二滑块5上可以是对称分布的也可以是不对称分布。
[0026]进一步的，防刮槽7的截面为圆弧形，防刮槽7的直径在1
‑
2mm之间。
[0027]将防刮槽7的截面设置成圆弧形，可以最大程度上拉开防刮槽7的侧边与缸体其余部分的距离，防止在第一滑块4与第二滑块5往远离缸体的方向移动时，防刮槽7的侧边剐蹭到缸体除工艺筋以外的侧壁，将防刮槽7的直径限定在1
‑
2mm之间，能够在防刮槽7起到防止缸体的表面被划伤的前提下，减小工艺筋所需的金属原料的量，降低工艺筋后续去除的难度，最终达到节省缸体的制造成本的目的。
[0028]进一步的，防刮槽7为镜面抛光面，镜面抛光的防刮槽7能够进一步的保证防刮槽7的侧边刮伤缸体的侧面。
[0029]进一步的，滑块机构3包括：两组支撑块8，其对称设置在动模组件2的侧壁上；两个油缸9，每组支撑块8上均连接有一个油缸9，且两个油缸9的输出端相对设置；两个滑块座10，其相对滑动设置在动模组件2上，且两个滑块座10分别用于连接第一滑块4与油缸9以及第二滑块5与油缸9。
[0030]支撑块8用于实现动模组件2对整个滑块机构3的支撑，在压铸模具开模之后，油缸9通过带动滑块座10移动而带动第一滑块4与第二滑块5之间相互靠近或者远离。
[0031]进一步的，两个滑块座10置相对的一侧均有定位凸块11，第一滑块4与第二滑块5上均设置有定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，包括定模组件、动模组件以及滑块机构，所述动模组件活动设置在所述定模组件的下方，所述滑块机构活动设置在所述动模组件上，其特征在于，所述滑块机构包括：相对设置且活动抵靠的第一滑块与第二滑块，所述第一滑块与所述第二滑块抵紧时，在所述第一滑块与所述第二滑块相对的侧壁上形成生产缸体侧壁形状的型面；防刮槽，其沿压铸模具的开模方向设置在所述型面上且分布在所述第一滑块与所述第二滑块相对的一侧，当所述压铸模具开模且所述第一滑块与所述第二滑块分离时，所述防刮槽用于防止所述第一滑块与所述第二滑块相对的端部刮伤所述缸体的侧壁。2.如权利要求1所述的一种用于生产汽车压缩机缸体的压铸模具，其特征在于，所述防刮槽在所述第一滑块与所述第二滑块上是对称分布或者不对称分布。3.如权利要求1所述的一种用于生产汽车压缩机缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世明，乔敏，
申请(专利权)人：宁波豪业精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：