本实用新型专利技术涉及轮毂铸造领域，具体涉及一种带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具。一种带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具，包括底模、侧模和顶模，所述底模、侧模和顶模间构成有铸件型腔，所述底模构成有向上延伸的模芯，所述底模或顶模搭配有用于实现底模或顶模升降的第一驱动器，所述模芯设有向周向外侧延伸的支撑凸起，所述侧模处设有第二驱动器，所述侧模设有与所述铸件型腔连通的配合槽，所述配合槽内设有限位件，所述限位件在第二驱动器作用下平移以靠近或远离所述模芯。本实用新型专利技术在轮毂铸造时同时进行刹车零部件与轮毂的连接固定，具有不需要焊接，生产工艺要求更低，能减少生产工序，降低生产成本的优点。降低生产成本的优点。降低生产成本的优点。
【技术实现步骤摘要】
带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具
[0001]本技术涉及轮毂铸造领域，具体涉及一种带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具。
技术介绍
[0002]沙滩车、卡丁车、高尔夫球车的ATV轮毂和一些摩托车用轮毂上，都设有刹车零部件。如申请号为201020247591.X的中国专利所公开的带有新型刹车装置的轮毂，包括轮毂和刹车鼓，二者同轴固定，轮毂轴心设有轴套，刹车鼓的内壁设有内刹圈，其内刹圈与刹车鼓内壁紧配合。轮毂在完成铸造后，还需要在轮毂上进行刹车零部件的焊接固定，轮毂与刹车零部件间的定位十分麻烦，且焊接工序会增加生产成本。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种能在铸造轮毂毛坯时，同时进行刹车零部件与轮毂毛坯的固定，以不需要焊接，能减少生产工序，降低生产成本的带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具，包括底模、侧模和顶模，所述底模、侧模和顶模间构成有铸件型腔，所述底模构成有向上延伸的模芯，所述底模或顶模搭配有用于实现底模或顶模升降的第一驱动器，其特征在于：所述模芯偏离上端处设有向周向外侧延伸以用于支撑刹车零部件的支撑凸起，所述侧模处设有第二驱动器，所述侧模设有与所述铸件型腔连通的配合槽，所述配合槽内设有限位件，所述限位件相对位于所述支撑凸起上侧，所述限位件在第二驱动器作用下平移以靠近或远离所述模芯。
[0005]当需要进行轮毂的铸造时，先打开模具，使底模或顶模升降，以使铸造型腔露出，然后将刹车零部件套设在底模的模芯上，随后合拢模具，并使限位件在第二驱动器作用下靠近模芯以与刹车零部件相抵，最后导入铝水以形成有与刹车零部件一体设置的轮毂毛坯。本技术不需要焊接即可实现刹车零部件与轮毂毛坯的安装，不需要焊接，生产工艺要求更低，能减少生产工序，降低生产成本。
[0006]本技术采用高压铸造，高压的铝水导入时会对刹车零部件造成冲击，以使刹车零部件向上跳动；本技术通过设置限位件，能通过限位件与刹车零部件相抵的方式限制刹车零部件向上跳动，从而保证刹车零部件与轮毂毛坯间的连接固定效果。
[0007]作为优选，所述支撑凸起呈环形。通过使支撑凸起呈环形，以增加与刹车零部件的接触面积，从而提高对刹车零部件的定位支撑效果。
[0008]作为优选，所述限位件的数量为至少两个。设置更多的限位件以压紧刹车零部件，进一步避免高压铝水冲击刹车零部件以使刹车零部件跳起的情况发生。
[0009]作为优选，所述限位件与侧模固定，所述侧模在第二驱动器作用下平移以带动限位件同步移动。侧模和限位件同步移动，即能在侧模合拢时就是想限位件与刹车零部件的
相抵，同时限位件与侧模间可以不做滑动配合处理。
[0010]作为优选，所述配合槽内外贯穿所述侧模，所述限位件外端宽内端小。具有一定长度的限位件是由外至内安装在配合槽内的，从而不需要在侧模内侧设置用于限位件防脱的结构，以便于本技术模具的制造和装配。
[0011]作为优选，所述限位件端部的厚度由周向外侧至模芯侧逐渐缩小。通过上述设置以便于轮毂毛坯与限位件间的脱模。
[0012]本技术在轮毂铸造时同时进行刹车零部件与轮毂的连接固定，具有不需要焊接，生产工艺要求更低，能减少生产工序，降低生产成本的优点。
附图说明
[0013]图1为本技术的一种剖视图。
[0014]图2为本技术的模芯处的放大图。
具体实施方式
[0015]下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。
[0016]由图1和图2所示，本实施例公开了一种带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具，包括底模1、侧模2和顶模3，底模1、侧模2和顶模3间构成有铸件型腔100。其中，顶模3搭配有用于实现顶模升降的第一驱动器（图中未画出），
[0017]底模1构成有向上延伸的模芯11，模芯11偏离上端处设有向周向外侧延伸以用于支撑刹车零部件4的支撑凸起12，底模1下侧设有用于便于已铸造好的轮毂毛坯脱模的顶出组件200。其中，本实施例的支撑凸起12呈环形，刹车零部件4外壁上设有若干环形凸起41。
[0018]侧模2的数量为两个，两个侧模2相对设置并分别搭配有一第二驱动器20，第二驱动器20用于实现侧模的平移滑动。侧模2设有与铸件型腔100连通的配合槽，配合槽内设有限位件5，配合槽内外贯穿侧模2，限位件5外端宽内端小以避免限位件5内端过度伸入铸件型腔100内。
[0019]限位件5相对位于支撑凸起12上侧，限位件5的数量为两个，每个侧模2上都设有一个限位件5，限位件5与侧模2间密封处理。限位件5内端的厚度由周向外侧至模芯11侧逐渐缩小，当刹车零部件4套设在模芯1上并支撑在支撑凸起12上时，所述限位件5的内端相对位于上下相邻的两环形凸起41之间。当第二驱动器20使用时，侧模2和限位件5同步运动，以使模具合拢或打开，当模具合拢时，限位件5在第二驱动器20作用下平移以靠近模芯11。
[0020]本技术在轮毂铸造时同时进行刹车零部件与轮毂的连接固定，具有不需要焊接，生产工艺要求更低，能减少生产工序，降低生产成本的优点。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具，包括底模、侧模和顶模，所述底模、侧模和顶模间构成有铸件型腔，所述底模构成有向上延伸的模芯，所述底模或顶模搭配有用于实现底模或顶模升降的第一驱动器，其特征在于：所述模芯偏离上端处设有向周向外侧延伸以用于支撑刹车零部件的支撑凸起，所述侧模处设有第二驱动器，所述侧模设有与所述铸件型腔连通的配合槽，所述配合槽内设有限位件，所述限位件相对位于所述支撑凸起上侧，所述限位件在第二驱动器作用下平移以靠近或远离所述模芯。2.根据权利要求1所述的带刹车零部件的轮毂用高压铸造模具，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈承敏，朱东阳，李嘉，廖勇军，
申请(专利权)人：浙江今飞摩轮研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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