一种人防工程汽车坡道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种人防工程汽车坡道，包括：坡道底板，用于引导车辆；收容腔，自所述坡道底板的承载端面下凹形成；柱脚，埋设在所述收容腔中；以及盖板，可拆卸地盖设在所述收容腔的腔口上，以封闭所述收容腔；其中，所述盖板与所述坡道底板的承载端面相平齐。本实用新型专利技术不会影响行车通道通行宽度，给人防工程的民用带来极大的舒适和经济社会效益，行车时不会与柱脚相碰触，有效消除传统安装防倒塌棚架的安全隐患，此外，在收容腔的腔口盖设于坡道底板平齐的盖板，能够有效保护预埋的柱脚，同时平时车辆通行能够畅通无阻，平战结合效果显著。著。著。

【技术实现步骤摘要】
一种人防工程汽车坡道


[0001]本技术涉及人防工程
，特别涉及一种人防工程汽车坡道。

技术介绍

[0002]在新建人防工程时，为了既能满足战时保障的需要，又能满足平时民用的需要，从而充分利用人防设施而达到平战结合、节约社会经济的目的，我国兴建的大量人防工程通常是随民用建筑附建的，且以附建式地下室为主。这种附建式地下室的特点是随民用建筑而建，上部存在民用建筑物，如住宅、商店、学校、场馆等，其平战结合社会经济性非常突出。但也正是因为其上部存在民用建筑的特点，经常会遇到战时出入口位于上部建筑倒塌范围，这时候就需要设置防倒塌棚架。这种战时出入口经常会设置在汽车坡道里，为了能在战时安装防倒塌棚架，常规做法是按图集选用制式防倒塌棚架，并在汽车坡道的结构主体上预埋防倒塌棚架柱脚，战时需要时在预埋的柱脚上安装防倒塌棚架。
[0003]在汽车坡道底板上预埋防倒塌棚架柱脚常规做法中，预埋柱脚突出行车通道表面，影响行车通道通行宽度，降低行车使用舒适性，且容易与行车触碰，有安全隐患，预埋柱脚突出裸露在外界，预埋螺栓日久易损伤，影响将来防倒塌棚架的安装。
[0004]因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种人防工程汽车坡道，以解决上述技术问题。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现：一种人防工程汽车坡道，包括：坡道底板，用于引导车辆；收容腔，自所述坡道底板的承载端面下凹形成；柱脚，埋设在所述收容腔中；以及盖板，可拆卸地盖设在所述收容腔的腔口上，以封闭所述收容腔；其中，所述盖板与所述坡道底板的承载端面相平齐。
[0007]进一步地，所述柱脚包括水平设置的安装钢板和竖直穿设于所述安装钢板中的若干用于安装防倒塌棚架的螺栓，所述盖板承载于所述安装钢板上。
[0008]进一步地，所述盖板包括第一支撑部、第二支撑部和盖合部，所述第一支撑部和所述第二支撑部一侧承载于所述安装钢板上，另一侧与所述盖合部相接，所述第一支撑部和所述第二支撑部具有驱使所述盖合部倾斜的高度差，所述盖合部的倾斜度与所述坡道底板的倾斜度相同。
[0009]进一步地，所述盖合部最低位置处与所述螺栓之间具有高度差。
[0010]进一步地，所述坡道底板包括第一钢筋架，所述第一钢筋架部分向下弯折形成坑槽，所述第一钢筋架上浇注有混凝土以形成所述坡道底板和所述收容腔。
[0011]进一步地，所述汽车坡道还包括支撑所述柱脚的柱墩，所述柱墩包括设置在所述收容腔下方的第二钢筋架，所述第二钢筋架上浇注有混凝土以形成所述柱墩。
[0012]进一步地，所述第一钢筋架包括第一钢筋和位于所述第一钢筋下层的第二钢筋，在所述柱脚的预设位置，所述第一钢筋向下弯折形成竖直的第一竖直段，所述第一竖直段
浇注混凝土以形成所述收容腔。
[0013]进一步地，所述第一钢筋架包括围设在所述第一竖直段外围的第三钢筋。
[0014]进一步地，所述第二钢筋架包括第四钢筋，所述第四钢筋包括位于所述第一竖直段下方的水平段和自所述水平段沿竖直方向向上弯折的第二竖直段，所述第二竖直段与所述第一竖直段之间具有间隙。
[0015]进一步地，所述第二钢筋架部分锚入所述第一钢筋架中，所述第一钢筋架部分锚入所述第二钢筋架中。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术通过在坡道底板上设置收容腔，柱脚隐式预埋在收容腔中，从而不会影响行车通道通行宽度，给人防工程的民用带来极大的舒适和经济社会效益，且由于柱脚不会相对坡道底板突出，因此行车时不会与其相碰触，有效消除传统安装防倒塌棚架的安全隐患，此外，在收容腔的腔口盖设于坡道底板平齐的盖板，能够有效保护预埋的柱脚，同时平时车辆通行能够畅通无阻，平战结合效果显著。
附图说明
[0017]图1是本技术汽车坡道的剖面示意图。
[0018]图2是本技术汽车坡道安装防倒塌棚架后的结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图，对本申请的具体实施方式做详细的说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]本申请中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0021]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0022]请参阅图1和图2所示，对应于本技术一种较佳实施例的人防工程汽车坡道，包括：坡道底板1，用于引导车辆；收容腔2，自坡道底板1的承载端面下凹形成；柱脚3，埋设在收容腔2中；以及盖板4，可拆卸地盖设在收容腔2的腔口上，以封闭收容腔2；其中，盖板4与坡道底板1的承载端面相平齐。
[0023]本技术通过在坡道底板1上设置收容腔2，柱脚3隐式预埋在收容腔2中，从而不会影响行车通道通行宽度，给人防工程的民用带来极大的舒适和经济社会效益，且由于柱脚3不会相对坡道底板1突出，因此行车时不会与其相碰触，有效消除传统安装防倒塌棚
架的安全隐患，此外，在收容腔2的腔口盖设于坡道底板1平齐的盖板4，能够有效保护预埋的柱脚3，同时平时车辆通行能够畅通无阻，平战结合效果显著。
[0024]进一步地，柱脚3用于可拆卸地固定防倒塌棚架5，柱脚3沿着坡道底板1的行车方向间隔设置有多个。柱脚3包括水平固定收容腔2中的安装钢板31以及竖直穿设于安装钢板31中的若干螺栓32，螺栓32用于与防倒塌棚架5相连接。
[0025]盖板4承载于安装钢板31上。盖板4包括第一支撑部41、第二支撑部42和盖合部43，第一支撑部41和第二支撑部42一侧经收容腔2的腔口承载于安装钢板31上，另一侧与盖合部43相接。第一支撑部41和第二支撑部42具有驱使盖合部43倾斜的高度差，盖合部43的倾斜度与坡道底板1的倾斜度相同。
[0026]在本实施例中，盖板4采用30mm厚的钢板弯折和/或焊接而成。收容腔2腔口的宽度大于盖板4的宽度，优选为10mm，从而便于盖板4嵌入收容腔2，且盖板4采用嵌合的方式极大提高拆装的便捷性，让日后战时安装防倒塌棚架5更为方便迅捷。在本实施例中，第一支撑部41高度为20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种人防工程汽车坡道，其特征在于，包括：坡道底板(1)，用于引导车辆；收容腔(2)，自所述坡道底板(1)的承载端面下凹形成；柱脚(3)，埋设在所述收容腔(2)中；以及盖板(4)，可拆卸地盖设在所述收容腔(2)的腔口上，以封闭所述收容腔(2)；其中，所述盖板(4)与所述坡道底板(1)的承载端面相平齐。2.如权利要求1所述的人防工程汽车坡道，其特征在于，所述柱脚(3)包括水平设置的安装钢板(31)和竖直穿设于所述安装钢板(31)中的若干用于安装防倒塌棚架(5)的螺栓(32)，所述盖板(4)承载于所述安装钢板(31)上。3.如权利要求2所述的人防工程汽车坡道，其特征在于，所述盖板(4)包括第一支撑部(41)、第二支撑部(42)和盖合部(43)，所述第一支撑部(41)和所述第二支撑部(42)一侧承载于所述安装钢板(31)上，另一侧与所述盖合部(43)相接，所述第一支撑部(41)和所述第二支撑部(42)具有驱使所述盖合部(43)倾斜的高度差，所述盖合部(43)的倾斜度与所述坡道底板(1)的倾斜度相同。4.如权利要求3所述的人防工程汽车坡道，其特征在于，所述盖合部(43)最低位置处与所述螺栓(32)之间具有高度差。5.如权利要求1所述的人防工程汽车坡道，其特征在于，所述坡道底板(1)包括第一钢筋架，所述第一钢筋架部分向下弯折形...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈卫明，宗臣，
申请(专利权)人：苏州天地设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：