轨道交通明挖区间隔断门结构制造技术

本实用新型专利技术涉及人防工程技术领域，涉及一种轨道交通明挖区间隔断门结构。本实用新型专利技术的交错隔墙间隔设置在中间隔墙上，使得设置在交错隔墙两侧的第一隔断门、第二隔断门交错设置在输送通道内，局部改变中间隔墙位置，充分利用空间宽度，保证人防区间隔断门常设置和使用，通过将第一通道和第二通道的隔断门错开布置，更好地解决了线间距不充裕时，设置隔断门设置的问题，增加了人防隔断门布置的灵活性，交错隔墙的设置确保了第一隔断门、第二隔断门的构建要求。的构建要求。的构建要求。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通明挖区间隔断门结构


[0001]本技术涉及人防工程
，涉及一种轨道交通明挖区间隔断门结构。

技术介绍

[0002]在轨道交通的建设中，轨行区间会采用局部明挖施工，且在此明挖区间内，左线及右线各设置两道人防区间隔断门。常规情况下，左线及右线的人防区间隔断门设置在统一断面上，沿中间隔墙对称布置，门扇及人防门各种配套设施均对称布置。在轨道线路专业在设计过程中，会根据现场实际情况，制定合适的线间距，即左线及右线轨道中心线之间的间距。线间距一旦确定，土建专业必须严格按照线间距要求进行设计，不得突破线间距的要求。因此，在一些比较狭窄的地段，线间距偏小，由于人防区间隔断门的门洞长度是固定的，而门轴安装一侧门垛长度与非门轴一侧的门垛长度均有最小要求，因此可能会出现门垛长度过小，人防区间隔断门无法正常安装，或无法正常开合的状况，从而影响列车的正常通行。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种局部改变中间隔墙位置，充分利用空间宽度，保证人防区间隔断门常设置和使用的轨道交通明挖区间隔断门结构。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种轨道交通明挖区间隔断门结构，包括：
[0006]隧道本体，其上设置有用于轨道交通的输送通道；
[0007]中间隔墙，设置于所述输送通道上，所述中间隔墙上设置有交错隔墙，所述中间隔墙将所述输送通道分隔成第一通道和第二通道；
[0008]第一隔断门，设置于所述第一通道内，所述第一隔断门一端与隧道本体连接，另一端与所述中间隔墙连接；
[0009]第二隔断门，设置于所述第二通道内，所述第二隔断门一端与隧道本体连接，另一端与所述交错隔墙连接；
[0010]其中，所述交错隔墙间隔设置在所述中间隔墙上，使得设置在交错隔墙两侧的第一隔断门、第二隔断门交错设置在输送通道内。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述第一隔断门与第二隔断门的结构完全相同，所述第一隔断门包括：
[0012]第一门垛，设置于所述隧道本体的内侧壁上；
[0013]第二门垛，设置于所述交错隔墙上，所述第一门垛与第二门垛之间形成隔断门洞；
[0014]隔断门体，其一端与所述第一门垛铰接，另一端与所述第二门垛连接，所述隔断门体用于对所述隔断门洞进行遮蔽。
[0015]在本技术的一个实施例中，所述隔断门体包括门框和门板，所述门框设置于所述隔断门洞上，所述第一门垛上设置有铰接座，所述门板一端与所述铰接座铰接，所述门
板的一端设置有把手，所述门板的转动角度为0
°‑
90
°
。
[0016]在本技术的一个实施例中，所述门板为钢制门板。
[0017]在本技术的一个实施例中，所述门体四周设置有密封件，所述门体通过密封件与所述门框连接，用以密封门板与门框的贴合面。
[0018]在本技术的一个实施例中，所述交错隔墙在所述中间隔墙上向第一通道内突出形成U型结构，所述第二隔断门的第二门垛设置在所述交错隔墙的内凹一侧上，使得第二隔断门在第二通道内进行构造。
[0019]在本技术的一个实施例中，所述交错隔墙包括两倾斜墙，所述中间隔墙上设置有弯折开口，两倾斜墙分别与弯折开口两侧连接，两倾斜墙之间设置有连接隔墙，所述第二门垛设置在所述连接隔墙上。
[0020]在本技术的一个实施例中，所述交错隔墙包括倾斜墙，所述中间隔墙上设置有弯折开口，所述倾斜墙与弯折开口的一侧连接，所述倾斜墙与连接隔墙连接，所述连接隔墙自由端与所述第一隔断门的第二门垛连接，所述第二门垛设置在所述连接隔墙上。
[0021]在本技术的一个实施例中，所述第一隔断门的宽度与所述隧道本体到中间隔墙之间的距离相同，所述第二通道的宽度小于所述第二隔断门的宽度。
[0022]在本技术的一个实施例中，所述隧道本体与连接隔墙之间的间距等于所述第二隔断门的宽度，所述第一通道的宽度大于所述第二通道的宽度。
[0023]本技术的有益效果：
[0024]本技术的交错隔墙间隔设置在中间隔墙上，使得设置在交错隔墙两侧的第一隔断门、第二隔断门交错设置在输送通道内，局部改变中间隔墙位置，充分利用空间宽度，保证人防区间隔断门常设置和使用，通过将第一通道和第二通道的隔断门错开布置，更好地解决了线间距不充裕时，设置隔断门设置的问题，增加了人防隔断门布置的灵活性，交错隔墙的设置确保了第一隔断门、第二隔断门的构建要求。
附图说明
[0025]图1是本技术的一种轨道交通明挖区间隔断门结构示意图。
[0026]图2是本技术的第一隔断门示意图。
[0027]图3是现有技术的隔断门结构。
[0028]图中标号说明：1、隧道本体；11、输送通道；2、第一隔断门；21、第一门垛；22、第二门垛；23、门板；24、把手；25、隔断门洞；3、中间隔墙；31、第一通道；32、第二通道；4、第二隔断门；5、交错隔墙；51、倾斜墙；52、连接隔墙；53、第二隔断门的门垛。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0030]参照图1
‑
2所示，一种轨道交通明挖区间隔断门结构，包括：
[0031]隧道本体1，其上设置有用于轨道交通的输送通道11；
[0032]中间隔墙3，设置于所述输送通道11上，所述中间隔墙3上设置有交错隔墙5，所述中间隔墙3将所述输送通道11分隔成第一通道31和第二通道32；
[0033]第一隔断门2，设置于所述第一通道31内，所述第一隔断门2一端与隧道本体1连接，另一端与所述中间隔墙3连接；
[0034]第二隔断门4，设置于所述第二通道32内，所述第二隔断门4一端与隧道本体1连接，另一端与所述交错隔墙5连接；
[0035]其中，所述交错隔墙5间隔设置在所述中间隔墙3上，使得设置在交错隔墙5两侧的第一隔断门2、第二隔断门4交错设置在输送通道11内。
[0036]本技术的交错隔墙5间隔设置在中间隔墙3上，使得设置在交错隔墙5两侧的第一隔断门2、第二隔断门4交错设置在输送通道11内，局部改变中间隔墙3位置，充分利用空间宽度，保证人防区间隔断门常设置和使用，通过将第一通道31和第二通道32的隔断门错开布置，更好地解决了线间距不充裕时，设置隔断门设置的问题，增加了人防隔断门布置的灵活性，交错隔墙5的设置确保了第一隔断门2、第二隔断门4的构建要求，满足轨道交通设计中其他专业的要求，不对线路产生较大的改变及影响。
[0037]本技术为了在已定的线间距范围内，实现人防区间隔断门的正常设置及正常使用，不会突破线间距要求，保证列车的正常通行。
[0038]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通明挖区间隔断门结构，其特征在于，包括：隧道本体，其上设置有用于轨道交通的输送通道；中间隔墙，设置于所述输送通道上，所述中间隔墙上设置有交错隔墙，所述中间隔墙将所述输送通道分隔成第一通道和第二通道；第一隔断门，设置于所述第一通道内，所述第一隔断门一端与隧道本体连接，另一端与所述中间隔墙连接；第二隔断门，设置于所述第二通道内，所述第二隔断门一端与隧道本体连接，另一端与所述交错隔墙连接；其中，所述交错隔墙间隔设置在所述中间隔墙上，使得设置在交错隔墙两侧的第一隔断门、第二隔断门交错设置在输送通道内。2.如权利要求1所述的轨道交通明挖区间隔断门结构，其特征在于，所述第一隔断门与第二隔断门的结构完全相同，所述第一隔断门包括：第一门垛，设置于所述隧道本体的内侧壁上；第二门垛，设置于所述交错隔墙上，所述第一门垛与第二门垛之间形成隔断门洞；隔断门体，其一端与所述第一门垛铰接，另一端与所述第二门垛连接，所述隔断门体用于对所述隔断门洞进行遮蔽。3.如权利要求2所述的轨道交通明挖区间隔断门结构，其特征在于，所述隔断门体包括门框和门板，所述门框设置于所述隔断门洞上，所述第一门垛上设置有铰接座，所述门板一端与所述铰接座铰接，所述门板的一端设置有把手，所述门板的转动角度为0
°‑
90
°
。4.如权利要求3所述的轨道交通明挖区间隔断门结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭光，郑文清，
申请(专利权)人：苏州天地设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：