一种门板的传动组件制造技术

本申请涉及地铁组件的领域，尤其是涉及一种门板的传动组件，其包括驱动丝杠以及用于带动所述驱动丝杠转动的驱动件，所述驱动丝杠上螺纹连接有用于带动门板移动的丝杠螺母，所述丝杠螺母与所述门板之间设置有传动件，所述丝杠螺母上开设有容纳槽，所述传动件的一端与门板相连，所述传动件的一端位于所述容纳槽内并与所述容纳槽的侧壁留有间隙，所述丝杠螺母沿所述驱动丝杠移动至容纳槽的侧壁与所述传动组件相贴合并推动所述传动件移动。本申请具有减少了门板对驱动丝杠产生的径向扭矩，减少了门板开合是致使丝杠螺母直接受力，提高传动结构的使用寿命的效果。构的使用寿命的效果。构的使用寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种门板的传动组件


[0001]本申请及地铁组件的涉领域，尤其是涉及一种门板的传动组件。

技术介绍

[0002]地铁门一般分为塞拉门、内藏门和外挂门。塞拉门对于维护要求比较高但外观美观，内藏门虽然外观比较难看但是性价比高，外挂门的维护需要定期进行登高作业但是客室内部空间比较大。
[0003]传统的地铁门的驱动机构一般包括驱动电机，与驱动电机输出轴同轴固定的驱动丝杠以及与驱动丝杠相配合的螺母，螺母与连接门板的传动组件通过螺栓或其他方式固定连接在一起。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为由于门板之间的缝隙，在门板移动的过程中会产生一定的摆动，由于丝杠螺母与传动组件相对固定，在门板开合时致使丝杠螺母直接受力，影响传动结构使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了减少了门板对驱动丝杠产生的径向扭矩，减少了门板开合是致使丝杠螺母直接受力，提高传动结构的使用寿命，本申请提供一种门板的传动组件。
[0006]本申请提供的一种门板的传动组件采用如下的技术方案：
[0007]一种门板的传动组件，包括驱动丝杠以及用于带动所述驱动丝杠转动的驱动件，所述驱动丝杠上螺纹连接有用于带动门板移动的丝杠螺母，所述丝杠螺母与所述门板之间设置有传动件，所述丝杠螺母上开设有容纳槽，所述传动件的一端与门板相连，所述传动件的一端位于所述容纳槽内并与所述容纳槽的侧壁留有间隙，所述丝杠螺母沿所述驱动丝杠移动至容纳槽的侧壁与所述传动组件相贴合并推动所述传动件移动。
[0008]通过采用上述技术方案，通过传动件减少了门板与丝杠螺母之间的直接连接，通过容纳槽与传动件之间的间隙，使得传动件与丝杠螺母之间相对浮动并可以带动传动件正常移动，使得门板在移动并产生摆动过程中，容纳槽与传动件之间的间隙为门板提供了一定的摆动空间，从而减少了门板对驱动丝杠产生的径向扭矩，减少了门板开合是致使丝杠螺母直接受力，提高传动结构的使用寿命。
[0009]可选的，所述传动组件包括卡位板以及用于连接门板的传动板，所述卡位板的一端与所述传动板相连，所述卡位板的另一端位于所述容纳槽内。
[0010]通过采用上述技术方案，通过卡位板可以增加传动板与丝杠螺母之间的距离，同时通过卡位板增加丝杠螺母与传动板之间的连接面积，便于带动传动板移动的。
[0011]可选的，所述丝杠螺母位于所述驱动丝杠的轴线的两侧的侧壁上均设置有容纳槽，所述卡位板与所述容纳槽一一相对。
[0012]通过采用上述技术方案，设置有两组容纳槽和卡位板，将丝杠螺母限制在两个卡位板之间，从而使门板带动卡位板摆动的过程中，减少卡位板与丝杠螺母之间产生脱离的
情况，进而提高传动件与丝杠螺母之间连接的稳定性。
[0013]可选的，所述卡位板的板面与所述驱动丝杠相对设置。
[0014]通过采用上述技术方案，通过板面与驱动丝杠相对卡位板，使得驱动螺母带动卡位板移动的过程中，产生的推力是沿卡位板的边缘的方向，减少卡位板受力弯曲的情况，从而提高卡位板在移动过程中的强度。
[0015]可选的，两个所述卡位板之间设置有连接板，两个所述卡位板通过所述连接板连接在一起并与所述传动板相连。
[0016]通过采用上述技术方案，通过连接板可以将两个卡位板连接成一体，从而提高两个卡位板之间的连接强度，同时减少卡位板与传动板的连接，减少传动板的损坏。
[0017]可选的，所述连接板与所述丝杠螺母之间设置有距离。
[0018]通过采用上述技术方案，连接板与丝杠螺母之间设置有一定距离，从而提高了丝杠螺母与连接板在驱动丝杠的径向之间的距离，从而当门板摆动过程中，减少了驱动丝杠径向收到的转矩，从而提高驱动丝杠的使用寿命。
[0019]可选的，所述传动板与所述连接板通过螺纹连接件相连。
[0020]通过采用上述技术方案，连接板与传动板通过螺纹连接件，可以实现连接板和传动板之间的可拆卸连接，从而当连接板或卡位板损坏时，无需将整个传动件进行更换，节约了维护成本。
[0021]可选的，所述螺纹连接件与所述传动板之间设置有垫片。
[0022]通过采用上述技术方案，通过垫片可以减少螺纹连接件与传动板之间的直接接触，从而减少了螺栓与传动板之间的磨损，提高传动板之间的使用寿命。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]通过传动件减少了门板与丝杠螺母之间的直接连接，通过容纳槽与传动件之间的间隙，使得传动件与丝杠螺母之间相对浮动并可以带动传动件正常移动，使得门板在移动并产生摆动过程中，容纳槽与传动件之间的间隙为门板提供了一定的摆动空间，从而减少了门板对驱动丝杠产生的径向扭矩，减少了门板开合是致使丝杠螺母直接受力，提高传动结构的使用寿命；
[0025]设置有两组容纳槽和卡位板，将丝杠螺母限制在两个卡位板之间，从而使门板带动卡位板摆动的过程中，减少卡位板与丝杠螺母之间产生脱离的情况，进而提高传动件与丝杠螺母之间连接的稳定性；
[0026]连接板与丝杠螺母之间设置有一定距离，从而提高了丝杠螺母与连接板在驱动丝杠的径向之间的距离，从而当门板摆动过程中，减少了驱动丝杠径向收到的转矩，从而提高驱动丝杠的使用寿命。
附图说明
[0027]图1是本申请一种门板的传动组件整体结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例中传动件剖视图。
[0029]附图标记说明：1、驱动丝杠；2、驱动电机；3、丝杠螺母；31、容纳槽；4、传动件；41、卡位板；42、传动板；43、连接板；44、固定螺栓；45、垫片。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种门板的传动组件。参照图1、图2，门板的传动组件包括用于带动地铁车厢的门板移动的驱动丝杠1以及用于带动驱动丝杠1转动的驱动电机2，驱动丝杠1上螺纹连接有带动门板进行位移的丝杠螺母3。丝杠螺母3与门板之间安装有传动件4，驱动电机2启动时，丝杠螺母3沿驱动丝杠1的轴线方向移动，丝杠螺母3通过传动件4带动门板沿轨道进行移动。
[0032]参照图1、图2，驱动件包括分体设置的卡位板41和用于连接门板的传动板42，本申请实施例中卡位板41的数量设置为两个，两个卡位板41的板面相对并分别位于驱动丝杠1的轴线的两侧。丝杠螺母3水平相对的两个侧壁上均开设有用于容纳卡位板41的容纳槽31，容纳槽31的长度方向与驱动丝杠1的轴线方向垂直设置，且容纳槽31与丝杠螺母3竖直相对的两个侧壁相连通。
[0033]参照图1、图2，卡位板41的一端与位于容纳槽31的内部，卡位板41的另一端自容纳槽31的内部伸出并伸到容纳槽31的外面。卡位板41背离容纳槽31的一端固定连接有连接板43，连接板43的板面与卡位板41的板面垂直设置，两个卡位板41通过连接板43固定连接在一起。连接板43与传动板42之间螺纹连接有多组固定螺栓44以及垫片45，连接板43与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门板的传动组件，包括驱动丝杠(1)以及用于带动所述驱动丝杠(1)转动的驱动件，所述驱动丝杠(1)上螺纹连接有用于带动门板移动的丝杠螺母(3)，其特征在于：所述丝杠螺母(3)与所述门板之间设置有传动件(4)，所述丝杠螺母(3)上开设有容纳槽(31)，所述传动件(4)的一端与门板相连，所述传动件(4)的一端位于所述容纳槽(31)内并与所述容纳槽(31)的侧壁留有间隙，所述丝杠螺母(3)沿所述驱动丝杠(1)移动至容纳槽(31)的侧壁与所述传动组件相贴合并推动所述传动件(4)移动。2.根据权利要求1所述的一种门板的传动组件，其特征在于：所述传动组件包括卡位板(41)以及用于连接门板的传动板(42)，所述卡位板(41)的一端与所述传动板(42)相连，所述卡位板(41)的另一端位于所述容纳槽(31)内。3.根据权利要求2所述的一种门板的传动组件，其特征在于：所述丝杠...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，刘志强，刘长启，
申请(专利权)人：河北博得交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：