一种平面X-Y塞拉承载驱动机构制造技术

本实用新型专利技术属于地铁列车门技术领域，具体涉及一种平面X

【技术实现步骤摘要】
一种平面X
‑
Y塞拉承载驱动机构


[0001]本技术属于地铁列车门
，具体涉及一种平面X
‑
Y塞拉承载驱动机构。

技术介绍

[0002]塞拉门以其安全性能优越、适用性好、结构美观等特点，被广泛运用于轨道交通行业，塞拉门“塞拉”功能的实现需要承载驱动机构提供X方向和Y方向的往返运动。
[0003]但是，现有的塞拉门系统中，目前驱动组件多为旋转电机加皮带的方式，但是利用皮带传动需要相应的涨紧装置、换向机构等，存在结构复杂的问题，而且这样的结构设计也会增加后期检修的工作量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种平面X
‑
Y塞拉承载驱动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种平面X
‑
Y塞拉承载驱动机构，包括导向支架组件，所述导向支架组件固定在车厢门的内侧，且导向支架组件包括横杆，所述横杆的两端均固定连接有支撑件，所述导向支架组件上通过套接方式滑动连接有塞拉组件，所述塞拉组件包括限位筒，所述限位筒的一端通过插接方式活动连接有活塞杆，所述活塞杆的一端连接有移动门，所述限位筒的顶端固定连接有往返限位套筒，所述往返限位套筒套在横杆上，所述往返限位套筒的侧面设置有螺纹筒，所述导向支架组件的一端连接有驱动机构，所述驱动机构包括电机，所述电机的输出端连接有螺纹杆，所述螺纹杆和螺纹筒之间相互配合，所述活塞杆的顶部设置有滑轨，所述滑轨固定在车厢门的内侧。
[0007]进一步的，所述活塞杆的顶端设置有导向轮，所述滑轨的底部开设有导向槽，所述导向轮卡入在导向槽内。
[0008]进一步的，所述活塞杆的一端设置有第二连接板，所述第二连接板和活塞杆之间固定连接。
[0009]进一步的，所述螺纹杆的外侧通过套接方式转动连接有限位座，所述支撑件的侧面贯穿开设有限位孔，所述限位座插入在限位孔内。
[0010]进一步的，所述支撑件的顶端设置有第一连接板，所述第一连接板和支撑件之间固定连接。
[0011]进一步的，所述电机的顶端设置有连接座，所述连接座和电机之间固定连接。
[0012]进一步的，所述连接座的上端面对称开设有螺纹槽。
[0013]进一步的，所述螺纹筒的内侧开设有与所述螺纹杆相互啮合的螺纹。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术具有结构合理、使用方便的特点，通过设置的横杆和往返限位套筒之间的相互配合，从而可以让移动门的横向移动更加平稳，另外通过设置的活塞杆、导向轮和滑轨之间的相互配合，从而可以让移动门的纵
向移动更加平稳，并且采用螺纹杆和螺纹筒之间的相互啮合去驱动移动门进行移动，相比较传统的皮带传递动力的方式，这样的设计可以让整个驱动方式更加简单稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体图；
[0016]图2为本技术的导向支架组件结构示意图；
[0017]图3为本技术的塞拉组件的结构示意图；
[0018]图4为本技术的驱动机构的结构示意图；
[0019]图5为本技术的滑轨的结构示意图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1、导向支架组件；11、横杆；12、支撑件；121、限位孔；122、第一连接板；2、塞拉组件；21、限位筒；22、活塞杆；221、导向轮；222、第二连接板；23、往返限位套筒；24、螺纹筒；3、驱动机构；31、电机；311、连接座；32、螺纹杆；321、限位座；4、移动门；5、滑轨；51、导向槽。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本技术进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本技术的一种或几种具体的实施方式，并不对本技术具体请求的保护范围进行严格限定。
[0023]如图1和2所示，一种平面X
‑
Y塞拉承载驱动机构，包括导向支架组件1，导向支架组件1固定在车厢门的内侧，且导向支架组件1包括横杆11，横杆11的两端均固定连接有支撑件12。
[0024]根据上述结构，通过设置的横杆11是为了起到导向限位的作用，从而可以让塞拉组件2的滑动更加平稳，而在横杆11两端设置的支撑件12是为了对横杆11提供支撑和固定。
[0025]如图1和3所示，导向支架组件1上通过套接方式滑动连接有塞拉组件2，塞拉组件2包括限位筒21，限位筒21的一端通过插接方式活动连接有活塞杆22。
[0026]根据上述结构，通过这样设置是为了对移动门4的纵向移动进行限位。
[0027]如图1和3所示，活塞杆22的一端连接有移动门4，限位筒21的顶端固定连接有往返限位套筒23，往返限位套筒23套在横杆11上，往返限位套筒23的侧面设置有螺纹筒24，螺纹筒24的内侧开设有与螺纹杆32相互啮合的螺纹。
[0028]根据上述结构，通过往返限位套筒23和横杆11之间的相互配合，从而可以对塞拉组件2的滑动进行限位，另外通过设置的螺纹筒24是为了与螺纹杆32进行配合，这样可以在螺纹杆32的转动下去带动螺纹筒24进行移动。
[0029]如图1和4所示，导向支架组件1的一端连接有驱动机构3，驱动机构3包括电机31，电机31的输出端连接有螺纹杆32，螺纹杆32和螺纹筒24之间相互配合。
[0030]根据上述结构，通过这样设计是为了便于让电机31驱动螺纹杆32进行转动，从而可以通过螺纹杆32的转动去带动塞拉组件2进行移动。
[0031]如图1和5所示，活塞杆22的顶部设置有滑轨5，滑轨5固定在车厢门的内侧。
[0032]根据上述结构，通过设置滑轨5是为了对活塞杆22的移动进行导向，从而对安装在第二连接板222上的移动门4进行导向。
[0033]如图5所示，活塞杆22的顶端设置有导向轮221，滑轨5的底部开设有导向槽51，导向轮221卡入在导向槽51内。
[0034]根据上述结构，通过这样设置是为了可以让滑轨5对活塞杆22的移动进行导向和限位。
[0035]如图3所示，活塞杆22的一端设置有第二连接板222，第二连接板222和活塞杆22之间固定连接。
[0036]根据上述结构，通过这样设置是为了便于在活塞杆22的一端连接移动门4。
[0037]如图4所示，螺纹杆32的外侧通过套接方式转动连接有限位座321，支撑件12的侧面贯穿开设有限位孔121，限位座321插入在限位孔121内。
[0038]根据上述结构，通过这样设置是为了便于对螺纹杆32进行限位，从而可以让螺纹杆32的转动更加平稳。
[0039]如图2所示，支撑件12的顶端设置有第一连接板122，第一连接板122和支撑件12之间固定连接。
[0040]根据上述结构，通过这样设置是为了便于将导向支架组件1安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平面X
‑
Y塞拉承载驱动机构，包括导向支架组件（1），其特征在于：所述导向支架组件（1）固定在车厢门的内侧，且导向支架组件（1）包括横杆（11），所述横杆（11）的两端均固定连接有支撑件（12），所述导向支架组件（1）上通过套接方式滑动连接有塞拉组件（2），所述塞拉组件（2）包括限位筒（21），所述限位筒（21）的一端通过插接方式活动连接有活塞杆（22），所述活塞杆（22）的一端连接有移动门（4），所述限位筒（21）的顶端固定连接有往返限位套筒（23），所述往返限位套筒（23）套在横杆（11）上，所述往返限位套筒（23）的侧面设置有螺纹筒（24），所述导向支架组件（1）的一端连接有驱动机构（3），所述驱动机构（3）包括电机（31），所述电机（31）的输出端连接有螺纹杆（32），所述螺纹杆（32）和螺纹筒（24）之间相互配合，所述活塞杆（22）的顶部设置有滑轨（5），所述滑轨（5）固定在车厢门的内侧。2.根据权利要求1所述的一种平面X
‑
Y塞拉承载驱动机构，其特征在于：所述活塞杆（22）的顶端设置有导向轮（221），所述滑轨（5）的底部开设有导向槽（51），所述导向轮（221）卡入在导向槽（51）内。3.根据权利要求2所述的一种平面X
‑
Y塞拉承...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎伟俊，宋振铭，黄振杨，高照艺，
申请(专利权)人：广州康尼轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：