一种轨道车门用承载机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车门用承载机构，涉及轨道交通技术领域，包括上安装架与下安装架，所述上安装架与下安装架之间对称滑动连接有两个车门，所述上安装架的正面对称固定设置有安装块，两个所述安装块转动设置有贯穿安装块内部的双向螺纹杆，所述上安装架正面且位于双向螺纹杆的一端固定设置有电机仓，所述电机仓的内部设置有电机，所述双向螺纹杆的一端延伸至上安装架的内部与电机的输出端固定连接，所述双向螺纹杆的外壁对称螺纹连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管的底部固定设置有第一连接杆。本实用新型专利技术可以对破损的滚轮进行快速更换，从而使更换后的滚轮能够始终保障滚轮导向的效果，使车门的移动始终足够顺畅。使车门的移动始终足够顺畅。使车门的移动始终足够顺畅。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车门用承载机构


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种轨道车门用承载机构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的，地铁在停靠在站台上时，其车门通过安装在车厢上的承载机构可控制车门自动打开或关闭，在车门打开或关上的过程中，为了使车门移动更加顺畅，承载机构一般设置有能够对车门进行导向的滚轮，此滚轮的外侧与车门相接触，在车门移动时，滚轮由于摩擦力的作用发生转动，从而对车门进行导向，更加便于车门的移动。
[0003]由于车门在关闭或打开的移动过程中，会与滚轮之间发生摩擦，因此在滚轮使用一段时间后，滚轮的表面的橡胶层由于摩擦的作用发生损耗破损，导致滚轮的表面呈凹凸不平状结构，使滚轮的导向能力下降，极大地削减了滚轮导向的效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车门用承载机构，包括上安装架（1）与下安装架（2），其特征在于：所述上安装架（1）与下安装架（2）之间对称滑动连接有两个车门（8），所述上安装架（1）的正面对称固定设置有安装块（3），两个所述安装块（3）转动设置有贯穿安装块（3）内部的双向螺纹杆（5），所述上安装架（1）正面且位于双向螺纹杆（5）的一端固定设置有电机仓（4），所述电机仓（4）的内部设置有电机，所述双向螺纹杆（5）的一端延伸至上安装架（1）的内部与电机的输出端固定连接，所述双向螺纹杆（5）的外壁对称螺纹连接有内螺纹套管（7），所述内螺纹套管（7）的底部固定设置有第一连接杆（9），所述第一连接杆（9）的底端与车门（8）固定连接，所述上安装架（1）与下安装架（2）的正面均固定设置有两组相互对称的安装片（10），所述安装片（10）的底部固定设置有连接组件，所述连接组件的底部固定设置有滚轮（11），所述滚轮（11）的外侧与车门（8）相接触；所述连接组件包括固定连接于安装片（10）底部的第一安装套管（12），所述第一安装套管（12）的底部插接有连接套管（15），所述连接套管（15）内部的底部转动设置有第二连接杆（21），所述第二连接杆（21）的底部延伸至第一安装套管（12）的外部与滚轮（11）固定连接，所述连接套管（15）内部的顶部固定设置有第二安装套管（16），所述第二安装套管（16）的内部设置有弹簧（17），所述弹簧（17）外侧的中间位置处与第二安装套管（16）的内壁固定连接，所述弹簧（17）的两端固定连接有定位插接柱（18），所述定位插接柱（18）的外侧与第二安装套管（16）的内壁滑动连接，所述第一安装套管（12）两侧壁且与定位插接柱（18）相对应的位置处固定设置有滑动套管（13），所述定位插接柱（18）远离弹簧（17）的一端穿过连接套管（15）插接于滑动套管（13）的内部，所述滑动套管（13）内部滑动设置有调位柱（14），所述调...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎伟俊，宋振铭，黄振杨，高照艺，
申请(专利权)人：广州康尼轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：