本发明专利技术涉及铁路客车塞拉门技术领域，且公开了一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，包括基架和车门，基架上设置有驱动机构用于驱动车门位移以在基架上开关门；基架上设置有充气密封条用于充气密封车门在关门时与基架间产生的缝隙，充气密封条上设置有充气筒，充气筒上设置有出气口；基架上还设置有供气机构用于带动驱动机构运行以及通过充气筒向充气密封条内充气和放气；充气筒上设置有控制机构和锁定机构用于在充气密封条内充气完毕时自动停止充气；该用于充气密封式铁路客车塞拉门，在充气密封时，可自动控制向密封条内充气量，以使得密封条的膨胀程度尽量接近车门与车体在密封时所受综合因素影响下最适宜的膨胀量。封时所受综合因素影响下最适宜的膨胀量。封时所受综合因素影响下最适宜的膨胀量。
【技术实现步骤摘要】
一种用于充气密封式铁路客车塞拉门
[0001]本专利技术涉及铁路客车塞拉门
，具体为一种用于充气密封式铁路客车塞拉门。
技术介绍
[0002]铁路客车塞拉门是铁路客车车厢所常规使用到的一种开关门，在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。塞拉门的优点在于密闭性良好，不占用车内空间，锁闭机构安全可靠等。现今大部分铁路客车使用的是电控气动塞拉门，通过气缸伸缩传动带动门体开关。而随着现今铁路客车的不断提速，考虑到车内外气压差较大，以及为适应高原严寒的列车运行环境，塞拉门的密封性也愈发重要。常用的提高塞拉门密封性的手段有唇封和充气密封条。
[0003]在对比文件(CN202122670786.6)中公开了一种内嵌式车厢用塞拉门支撑架，包括上架板、下架板与设在上架板、下架板之间的支撑板，所述支撑板内开设有活动槽一，且活动槽一中设有门体，所述活动槽一的开口处内壁上设有充气密封条一，且支撑板内设有小型充气泵一，所述小型充气泵一的输出端与充气密封条一连接。对比文件通过充气泵向密封条充气来使得密封条膨胀封堵住车门和车体间缝隙。
[0004]但其并没有设置相应的充气控制功能，由于密封条通常为橡胶材质，膨胀性能强，而在实际使用过程中，根据车门和车体间制造时的工艺误差，以及密封时所处的列车运行环境，如车内外气压差以及温度差等因素综合影响下，导致密封条所需膨胀的合适程度不同，即充气量不同，因此在缺乏充气控制功能的情况下，充气少了会导致密封性不够，充气量多则可能造成密封条破裂或是卡住车门。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，具备在充气密封时，自动控制向密封条内充气量，以使得密封条的膨胀程度尽量接近车门与车体在密封时所受综合因素影响下最适宜的膨胀量的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到的现有的充气密封式铁路客车塞拉门缺乏相应的充气控制功能，在实际使用过程中，根据车门和车体间制造时的工艺误差，以及密封时所处的列车运行环境，如车内外气压差以及温度差等因素综合影响下，导致密封条所需膨胀的合适程度不同，即充气量不同，因此在缺乏充气控制功能的情况下，充气少了会导致密封性不够，充气量多则可能造成密封条破裂或是卡住车门的问题。
[0006]本专利技术提供如下技术方案：一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，包括基架和车门，所述基架上设置有驱动机构用于驱动所述车门位移以在所述基架上开关门；
[0007]所述基架上设置有充气密封条用于充气密封所述车门在关门时与所述基架间产生的缝隙，所述充气密封条上设置有充气筒，所述充气筒上设置有出气口；
[0008]所述基架上还设置有供气机构用于驱动所述驱动机构运行以及通过所述充气筒向所述充气密封条内充气和放气；
[0009]所述充气筒上设置有控制机构和锁定机构用于在所述充气密封条内充气完毕时自动停止充气，所述控制机构包括滑动设置于所述出气口上的内筒，所述锁定机构用于锁定所述内筒的位置；
[0010]所述内筒内设置有密封块，且所述密封块与所述出气口适配，所述内筒内还滑动设置有滑筒，通过所述滑筒随着所述充气密封条内气体在充满后逆流以触发所述锁定机构解锁，从而令所述密封块位移插接入所述出气口内停止充气。
[0011]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述充气筒上还设置有注气口，所述控制机构还包括开设于所述注气口上的密封槽；
[0012]所述内筒滑动设置于所述密封槽内，所述内筒上设置有弹簧，且所述弹簧与所述密封槽的内壁连接。
[0013]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构包括滑动设置于所述充气筒上的插块，所述内筒上开设有插槽，且所述插块活动插接于所述插槽内。
[0014]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构还包括开设于所述内筒上的滑槽，所述滑槽与所述插槽相连通，且所述滑槽与所述插块相适配；
[0015]所述滑筒上设置有推杆，且所述推杆滑动设置于所述内筒上。
[0016]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构还包括转动设置于所述充气筒内的转杆，所述转杆上设置有拨块，且所述拨块与所述推杆适配；
[0017]所述锁定机构还包括传动杆，所述传动杆的两端分别通过铰轴活动铰接在所述插块和所述拨块上；
[0018]所述转杆上设置有两个扭簧，且两个所述扭簧均与所述充气筒的内壁连接。
[0019]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述锁定机构设置有两个，且两个所述锁定机构对称设置于所述充气筒上。
[0020]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述驱动机构包括转动设置于所述基架上的连杆件，且所述连杆件与所述车门连接，所述基架上滑动设置有滑动件；
[0021]所述驱动机构还包括气缸，且所述气缸的两端分别与所述连杆件以及所述滑动件连接。
[0022]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述连杆件设置有两个，且两个所述连杆件对称设置于所述基架上，两个所述气缸通过固定杆进行连接。
[0023]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述供气机构包括气泵和电磁阀，所述气泵和所述电磁阀通过供气管道进行连接，所述电磁阀上设置有第三气路管道，所述第三气路管道与所述注气口连接。
[0024]作为本专利技术所述一种用于充气密封式铁路客车塞拉门的一种可选方案，其中：所述供气机构还包括设置于所述电磁阀上的第一气路管道和第二气路管道，且所述第一气路管道和所述第二气路管道均与所述气缸连接。
[0025]本专利技术具备以下有益效果：
[0026]1、该用于充气密封式铁路客车塞拉门，与传统的供气机构在向充气密封条内供气时缺乏自动控制功能相比，本装置实现了根据充气密封条所需膨胀的合适程度调整自动控制停止充气，达到合适的充气量。首先车门在关门后，通过电磁阀和气泵运行，通过第三气路管道向注气口内注入气体，再经过内筒和出气口注入充气密封条内，此时气流将内筒内的滑筒向出气口侧推动。
[0027]此时充气密封条开始膨胀填充基架和车门间缝隙，由于基架与车门间由于制造工艺及车体运行时所处内外气压差及温度场影响下缝隙大小会发生变化。当充气密封条膨胀到接近最大程度，开始受到基架和车门挤压使得其内气体开始向充气筒逆流时。
[0028]逆流气体会推动滑筒向着注气口一侧位移，此时滑筒上的滑槽就会推动拨块并经由传动带动插块从插槽内拔出，使得内筒的固定解除，此时内筒就会在弹簧的弹力作用下向着出气口弹出，使得密封块插接入出气口内将其封堵住，停止充气。
[0029]2、该用于充气密封式铁路客车塞拉门，在车门打开时，需要先对充气密封条进行放气。首先通过气泵抽气，使得内筒向注气口移动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，包括基架(1)和车门(2)，其特征在于：所述基架(1)上设置有驱动机构(3)用于驱动所述车门(2)位移以在所述基架(1)上开关门；所述基架(1)上设置有充气密封条(4)用于充气密封所述车门(2)在关门时与所述基架(1)间产生的缝隙，所述充气密封条(4)上设置有充气筒(401)，所述充气筒(401)上设置有出气口(402)；所述基架(1)上还设置有供气机构(5)用于驱动所述驱动机构(3)运行以及通过所述充气筒(401)向所述充气密封条(4)内充气和放气；所述充气筒(401)上设置有控制机构(6)和锁定机构(7)用于在所述充气密封条(4)内充气完毕时自动停止充气，所述控制机构(6)包括滑动设置于所述出气口(402)上的内筒(602)，所述锁定机构(7)用于锁定所述内筒(602)的位置；所述内筒(602)内设置有密封块(604)，且所述密封块(604)与所述出气口(402)适配，所述内筒(602)内还滑动设置有滑筒(603)，通过所述滑筒(603)随着所述充气密封条(4)内气体在充满后逆流以触发所述锁定机构(7)解锁，从而令所述密封块(604)位移插接入所述出气口(402)内停止充气。2.根据权利要求1所述的一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，其特征在于：所述充气筒(401)上还设置有注气口(403)，所述控制机构(6)还包括开设于所述注气口(403)上的密封槽(601)；所述内筒(602)滑动设置于所述密封槽(601)内，所述内筒(602)上设置有弹簧(605)，且所述弹簧(605)与所述密封槽(601)的内壁连接。3.根据权利要求1所述的一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，其特征在于：所述锁定机构(7)包括滑动设置于所述充气筒(401)上的插块(701)，所述内筒(602)上开设有插槽(702)，且所述插块(701)活动插接于所述插槽(702)内。4.根据权利要求3所述的一种用于充气密封式铁路客车塞拉门，其特征在于：所述锁定机构(7)还包括开设于所述内筒(602)上的滑槽(703)，所述滑槽(703)与所述插槽(702)相连通，且所述滑槽(703)与所述插块(701)相适配；所述滑筒(60...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹海娜，郭锦标，阮超，
申请(专利权)人：浙江大丰轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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