本申请涉及轨道交通的领域，尤其是涉及一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置，其包括用于夹持齿带的夹持组件，所述夹持组件包括用于连接车门组件的齿带连接板以及与齿带相啮合的齿带夹，所述齿带夹与所述通过连接件连接在一起并将齿带在中间，所述齿带连接板与所述齿带夹之间设置有限位结构，所述齿带连接板与所述齿带夹之间通过所述限位结构产生安装齿带的空间。本申请具有减少紧固螺钉中部紧固力受人为因素影响，均匀紧固螺钉的紧固力，减少当紧固螺钉拧紧后，齿带夹中部挠度变形会挤压齿带产生的变形，减少损伤，延长齿带的使用寿命的效果。命的效果。命的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置
[0001]本申请涉及轨道交通的领域，尤其是涉及一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置。
技术介绍
[0002]轨道交通门系统驱动机构大量使用齿带传动来实现动力传递，电机输出轴与电机端齿带轮通过键连接，电机齿带轮通过齿带带动从动齿带轮，进而实现传动运动链。为了实现车门开关门动作，在电机侧以及从动齿带轮侧分别安装齿带夹紧固定装置，上下交错布置，该齿带夹紧装置通过机构支撑横梁、门吊挂板等间接与车门左右门板连接，最终实现车门开、关动作。
[0003]参考图1，现有技术中，齿带夹12紧固定装置包括上齿带夹12紧固定装置以及下齿带夹12紧固定装置，齿带连接板11与齿带夹12通过紧固螺钉相连接，齿带与齿带夹12上的齿形相啮合，实现运动的传递，齿带连接板11与机构支撑横梁通过紧固螺钉连接，由于齿带接头在齿带夹12紧固定装置处，且距离电机驱动端较近，当驱动机构锁闭时有较大的作用力作用在齿带的接头处，齿带在长时间作用力下会拉伸变形或拉脱丝，同时，紧固螺钉中部紧固力受人为因素影响，可能大小不一，当紧固螺钉拧紧后，齿带夹中部挠度变形会挤压齿带产生变形，造成损伤，降低齿带的使用寿命。
技术实现思路
[0004]为了减少紧固螺钉中部紧固力受人为因素影响，均匀紧固螺钉的紧固力，减少当紧固螺钉拧紧后，齿带夹中部挠度变形会挤压齿带产生的变形，减少损伤，延长齿带的使用寿命，本申请提供一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置。
[0005]本申请提供的一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置采用如下的技术方案：
[0006]一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置，包括用于夹持齿带的夹持组件，所述夹持组件包括用于连接车门组件的齿带连接板以及与齿带相啮合的齿带夹，所述齿带夹与所述齿带连接板通过连接件连接在一起并将齿带夹持在中间，所述齿带连接板与所述齿带夹之间设置有限位结构，所述齿带连接板与所述齿带夹之间通过所述限位结构产生安装齿带的空间。
[0007]通过采用上述技术方案，通过限位结构能够在齿带连接板与齿带夹之间形成一个安装齿带的空间，增加了齿带的安装空间，同时通过限位结构的支撑，使得连接件的无法对齿带产生过大的压力，当驱动机构锁闭时齿带的接头处的作用力更加均匀，减少齿带在长时间作用力下的拉伸变形或拉脱丝，同时，减少紧固螺钉中部紧固力受人为因素影响，均匀紧固螺钉的紧固力，减少当紧固螺钉拧紧后，齿带夹中部挠度变形会挤压齿带产生的变形，减少损伤，延长齿带的使用寿命。
[0008]可选的，所述限位结构包括呈长条形的垫片，所述垫片通过所述连接件夹持在所述齿带夹与所述齿带连接板之间。
[0009]通过采用上述技术方案，通过呈上条形的垫片可以增加垫片的支撑范围，从而减少由于不充分支撑导致齿带夹的挠度形变，减少齿带夹对齿带的挤压。
[0010]可选的，所述垫片上开设有供所述连接件贯穿的连接孔。
[0011]通过采用上述技术方案，连接件通过连接孔贯穿垫片，减少了垫片连接过程中发生位移的情况，同时也减少了压紧后由于连接件的松动使得垫片脱落的情况，增强了垫片的连接强度。
[0012]可选的，齿带宽度方向的两端均设置有垫片，两个所述垫片与所述齿带连接板之间形成用于安装所述齿带的槽体。
[0013]通过采用上述技术方案，两组垫片的侧壁与齿带连接板的端面之间形成了一个与齿带的背部相匹配的槽体，从而限制了齿带沿其宽度方向位移脱出的情况，提高了齿带连接的稳定性。
[0014]可选的，所述限位结构的厚度与齿带的背部厚度相同。
[0015]通过采用上述技术方案，限位结构的厚度与齿带的背部的厚度相同，减少了由于厚度小对齿带的挤压，或者减少了由于厚度大影响连接稳定性的情况，使得齿带能够与固定装置的连接的贴合性更好。
[0016]可选的，所述连接件采用螺栓。
[0017]通过采用上述技术方案，通过螺栓进行固定，使得整体的固定方式增加方便，同时通过螺栓可以人为控制齿带连接板与齿带夹之间的预紧力，并结合限位组件使得螺栓的紧固力更加精确，减少预紧力破坏或者松动的情况。
[0018]可选的，所述齿带夹包括夹板以及多个卡接齿，所述卡接齿沿齿带的长度方向设置多个并与齿带啮合，所述夹板的宽度大于齿带的宽度。
[0019]通过采用上述技术方案，齿带夹的宽度大于齿带的宽度，使得齿带的两侧能够有足够的空间设置限位组件，从而提高固定装置的连接强度。
[0020]可选的，所述夹板沿齿带的长度方向的通长均设置有卡接齿。
[0021]通过采用上述技术方案，齿带夹的通长方向均设置有卡接齿，使得齿带夹在有限的长度范围内与齿带相互啮合的卡接齿数量增加，从而增加齿带夹与齿带之间的剥离强度的同时，减少每个卡接齿收到的压力，减少齿带磨损，从而提高齿带使用寿命。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]通过限位结构能够在齿带连接板与齿带夹之间形成一个安装齿带的空间，增加了齿带的安装空间，同时通过限位结构的支撑，使得连接件的无法对齿带产生过大的压力，当驱动机构锁闭时齿带的接头处的作用力更加均匀，减少齿带在长时间作用力下的拉伸变形或拉脱丝，同时，减少紧固螺钉中部紧固力受人为因素影响，均匀紧固螺钉的紧固力，减少当紧固螺钉拧紧后，齿带夹中部挠度变形会挤压齿带产生的变形，减少损伤，延长齿带的使用寿命；
[0024]通过呈上条形的垫片可以增加垫片的支撑范围，从而减少由于不充分支撑导致齿带夹的挠度形变，减少齿带夹对齿带的挤压；
[0025]齿带夹的通长方向均设置有卡接齿，使得齿带夹在有限的长度范围内与齿带相互啮合的卡接齿数量增加，从而增加齿。夹与齿带之间的剥离强度的同时，减少每个卡接齿收到的压力，减少齿带磨损，从而提高齿带使用寿命。
附图说明
[0026]图1是本申请
技术介绍
附图。
[0027]图2是本申请实施例中一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置整体结构示意图。
[0028]图3是本申请实施例中限位件连接示意图。
[0029]图4是本申请实施例中一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置爆炸图。
[0030]附图标记说明：1、夹持组件；11、齿带连接板；111、压板；112、连接板；12、齿带夹；121、夹板；122、卡接齿；2、连接件；3、限位结构；31、垫片；32、连接孔。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
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4对本申请作进一步详细说明。
[0032]参照图1，轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置包括用于夹持齿带的夹持组件1，夹持组件1包括齿带相互啮合的齿带夹12以及与用于连接车门组件的齿带连接板11，齿带夹12与齿带连接板11之间螺纹连接有多个连接件2，连接件2采用螺栓。多个连接件2分为两组，两组连接件2分别位于齿带宽度方向的两侧，且每组中的连接件2沿齿带的长度方向排列。连接件2同时贯穿齿带夹12以及齿带连接板11从而将齿带夹持在齿带夹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置，包括用于夹持齿带的夹持组件(1)，所述夹持组件(1)包括用于连接车门组件的齿带连接板(11)以及与齿带相啮合的齿带夹(12)，所述齿带夹(12)与所述齿带连接板(11)通过连接件(2)连接在一起并将齿带夹持在中间，其特征在于：所述齿带连接板(11)与所述齿带夹(12)之间设置有限位结构(3)，所述齿带连接板(11)与所述齿带夹(12)之间通过所述限位结构(3)产生安装齿带的空间。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置，其特征在于：所述限位结构(3)包括呈长条形的垫片(31)，所述垫片(31)通过所述连接件(2)夹持在所述齿带夹(12)与所述齿带连接板(11)之间。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车门传动齿带夹紧固定装置，其特征在于：所述垫片(31)上开设有供所述连接件(2)贯穿的连接孔(32)。4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈丙玉，赵艳萍，刘志强，林蒙蒙，
申请(专利权)人：河北博得交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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