一种新能源汽车用电池余热回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车用电池余热回收装置，包括电池盘，所述电池盘上端开有放置槽，所述放置槽内部放置有四个电池模块，四个所述电池模块分布于放置槽四角，所述电池盘上端固定连接有热能回收机构，所述热能回收机构上端固定连接有热能利用机构，所述放置槽内下壁开有若干个透气孔，所述电池盘下端固定连接有防尘网。本实用新型专利技术所述的一种新能源汽车用电池余热回收装置，通过在热能回收机构上部设置有热能利用机构，热能利用机构在运行时，不仅可以将热能回收机构内收集的热能进行利用，还能在向外传递热能的同时通过向热能利用机构内部吸入空气使电池盘内的电池模块做到自然降温，避免电池模块温度过高。模块温度过高。模块温度过高。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用电池余热回收装置


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种新能源汽车用电池余热回收装置。

技术介绍

[0002]新能源汽车的动力为电能，通过蓄电池储存电能，蓄电池在充放电时会产生热量，现有的新能源汽车对这部分热量，未经利用，造成了一定的资源浪费，同时对蓄电池的热量散热效果不好，这样使得蓄电池长期处于高温状态下，容易降低其寿命，故此，我们推出一种新的新能源汽车用电池余热回收装置。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种新能源汽车用电池余热回收装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种新能源汽车用电池余热回收装置，包括电池盘，所述电池盘上端开有放置槽，所述放置槽内部放置有四个电池模块，四个所述电池模块分布于放置槽四角，所述电池盘上端固定连接有热能回收机构，所述热能回收机构上端固定连接有热能利用机构，所述放置槽内下壁开有若干个透气孔，所述电池盘下端固定连接有防尘网。
[0006]优选的，所述热能回收机构包括固定架，所述固定架前端和后端均固定连接有两个固定耳，四个所述固定耳上端均开有固定孔，所述固定架上端固定连接有若干个导热板，若干个所述导热板前端均开有若干个连接孔，若干个所述连接孔内表面共同穿插固定连接有集热管，所述集热管内部填充有换热液。
[0007]优选的，所述热能回收机构与四个电池模块上端贴合，若干个所述透气孔等距离阵列分布且互不接触。
[0008]优选的，所述固定架通过四个固定耳和四个固定孔与电池盘上端固定连接，四个所述固定耳分布于固定架四角，若干个所述导热板和若干个连接孔均等距离分布且互不接触，所述集热管与固定架不接触。
[0009]优选的，所述热能利用机构包括固定箱，所述固定箱下端开有两个第一安装孔，所述固定箱左端开有第二安装孔，两个所述第一安装孔内表面均固定连接有风机，所述第二安装孔内表面固定连接有出风管。
[0010]优选的，所述固定箱与若干个导热板共同固定连接且固定箱与集热管不接触，两个所述第一安装孔左右分布且不接触，两个所述风机与固定箱内上壁均不接触。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1、本技术中，通过在电池盘上端固定连接有热能回收机构和热能利用机构，电池模块在进行充放电时产生的热量可以被热能回收机构中的若干个导热板进行吸收并储存到集热管内部的换热液内部，通过热能利用机构中的两个风机可以将空气连带热能回收机构中回收的热能向外传递，汽车在使用时则可以使用热能利用机构传递出的热量进行
车内制暖，不需要车内压缩机进行运行即可完成车内供暖，可以节省一定的电能，也能避免不必要的资源浪费；
[0013]2、本技术中，通过在热能回收机构上部设置有热能利用机构，热能利用机构在运行时，不仅可以将热能回收机构内收集的热能进行利用，还能在向外传递热能的同时通过向热能利用机构内部吸入空气使电池盘内的电池模块做到自然降温，避免电池模块温度过高。
附图说明
[0014]图1为本技术一种新能源汽车用电池余热回收装置的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种新能源汽车用电池余热回收装置的电池盘整体结构示意图；
[0016]图3为本技术一种新能源汽车用电池余热回收装置的热能回收机构整体结构示意图；
[0017]图4为本技术一种新能源汽车用电池余热回收装置的热能利用机构整体结构示意图。
[0018]图中：1、电池盘；2、放置槽；3、电池模块；4、热能回收机构；5、热能利用机构；6、透气孔；7、防尘网；41、固定架；411、固定耳；412、固定孔；42、导热板；421、连接孔；43、集热管；51、固定箱；52、第一安装孔；53、第二安装孔；54、风机；55、出风管。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0023]一种新能源汽车用电池余热回收装置，包括电池盘1，电池盘1上端开有放置槽2，放置槽2内部放置有四个电池模块3，四个电池模块3分布于放置槽2四角，电池盘1上端固定连接有热能回收机构4，热能回收机构4上端固定连接有热能利用机构5，放置槽2内下壁开有若干个透气孔6，电池盘1下端固定连接有防尘网7，热能回收机构4与四个电池模块3上端贴合，若干个透气孔6等距离阵列分布且互不接触。
[0024]本实施例中，热能回收机构4包括固定架41，固定架41前端和后端均固定连接有两
个固定耳411，四个固定耳411上端均开有固定孔412，固定架41上端固定连接有若干个导热板42，若干个导热板42前端均开有若干个连接孔421，若干个连接孔421内表面共同穿插固定连接有集热管43，集热管43内部填充有换热液，固定架41通过四个固定耳411和四个固定孔412与电池盘1上端固定连接，四个固定耳411分布于固定架41四角，若干个导热板42和若干个连接孔421均等距离分布且互不接触，集热管43与固定架41不接触，通过在电池盘1上端固定连接有热能回收机构4和热能利用机构5，电池模块3在进行充放电时产生的热量可以被热能回收机构4进行转换吸收并进行储存，热能利用机构5中的两个风机54则可以将空气连带热能回收机构4中回收的热能向外传递，对汽车内部进行暖气供应，不需要车辆内的压缩机工作也能进行制暖，热能回收机构4和热能利用机构5的设置可以节约一定的能耗，避免不必要的资源浪费。
[0025]本实施例中，热能利用机构5包括固定箱51，固定箱51下端开有两个第一安装孔52，固定箱51左端开有第二安装孔53，两个第一安装孔52内表面均固定连接有风机54，第二安装孔53内表面固定连接有出风管55，固定箱51与若干个导热板42共同固定连接且固定箱51与集热管43不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用电池余热回收装置，包括电池盘(1)，其特征在于：所述电池盘(1)上端开有放置槽(2)，所述放置槽(2)内部放置有四个电池模块(3)，四个所述电池模块(3)分布于放置槽(2)四角，所述电池盘(1)上端固定连接有热能回收机构(4)，所述热能回收机构(4)上端固定连接有热能利用机构(5)，所述放置槽(2)内下壁开有若干个透气孔(6)，所述电池盘(1)下端固定连接有防尘网(7)；所述热能回收机构(4)包括固定架(41)，所述固定架(41)前端和后端均固定连接有两个固定耳(411)，四个所述固定耳(411)上端均开有固定孔(412)，所述固定架(41)上端固定连接有若干个导热板(42)，若干个所述导热板(42)前端均开有若干个连接孔(421)，若干个所述连接孔(421)内表面共同穿插固定连接有集热管(43)，所述集热管(43)内部填充有换热液。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池余热回收装置，其特征在于：所述热能回收机构(4)与四个电池模块(3)上端贴合，若干个所述透气孔(6)等距离阵列分布且互...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷涛，
申请(专利权)人：霍夫曼北京工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：