一种摩托车发动机汽缸体组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机汽缸体组件，包括外壳体，所述外壳体的内部设置有第一调节盘，且第一调节盘的右端连接有第二调节盘，所述外壳体的前方设置有密封盖，且密封盖和外壳体的连接处设置有第一调节栓，所述密封盖的前方设置有有机玻璃窗；异形块，其设置在第一调节盘的内端，所述异形块的内端设置有曲轴杆，且曲轴杆的上端设置有活塞头，所述外壳体的上端外侧安装有限位杆，所述气缸套件的内侧开设有燃烧室，所述气缸顶盖和气缸套件的连接处设置有第二调节栓，所述气缸套件的前端上侧设置有进油口。该摩托车发动机汽缸体组件，有利于进行稳定的连接安装，增强了连接处的密封性，且提高了该装置的实用效果。且提高了该装置的实用效果。且提高了该装置的实用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机汽缸体组件


[0001]本技术涉及摩托车相关
，具体为一种摩托车发动机汽缸体组件。

技术介绍

[0002]摩托车的发动机为内燃机，即将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，其中缸体是摩托车发动机上的关键部件，发动机缸体是作为承载发动机所有零部件的主体结构，对发动机的性能起着重要的作用，但现有的大部分装置还存在一些缺陷，本技术提出一种新的方案用以解决其中的不足之处。
[0003]中国专利授权公告号CN213270072U，公开了一种摩托车发动机缸体，包括上端盖和下端盖，所述上端盖和下端盖之间且靠近端部位置处对称连接有第一连接柱和第二连接柱，且上端盖的上表壁一端开设有连接槽，所述第一连接柱的顶端贯穿连接槽，所述上端盖的上表壁靠近中间位置处连接有凸环，所述下端盖的上表壁端部位置处连接有连接头，所述连接头的外表壁开设有第三通孔，所述上端盖和下端盖之间且位于连接头的旁侧安装有蛇形冷却管，所述蛇形冷却管呈弧形分布。
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于进行稳定的连接安装，密封性不强，且实用效果不佳，因此我们提出一种摩托车发动机汽缸体组件，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种摩托车发动机汽缸体组件，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于进行稳定的连接安装，密封性不强，且实用效果不佳的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车发动机汽缸体组件，包括外壳体，所述外壳体的内部设置有第一调节盘，且第一调节盘的右端连接有第二调节盘，并且第二调节盘的右端连接有第三调节盘，所述外壳体的前方设置有密封盖，且密封盖和外壳体的连接处设置有第一调节栓，所述密封盖的前方设置有有机玻璃窗；
[0007]异形块，其设置在第一调节盘的内端，所述异形块的内端设置有曲轴杆，且曲轴杆的上端设置有活塞头，所述外壳体的上端外侧安装有限位杆，且限位杆的外侧设置有气缸套件，所述气缸套件的内侧开设有燃烧室，且气缸套件的上端设置有气缸顶盖，所述气缸顶盖和气缸套件的连接处设置有第二调节栓，且第二调节栓的外侧设置有橡胶密封圈，所述气缸套件的前端上侧设置有进油口，且气缸套件的后端下侧设置有排气口。
[0008]优选的，所述第一调节盘和第三调节盘均与第二调节盘之间采用啮合的方式相连接，且第一调节盘通过内置轴承在外壳体上构成转动结构。
[0009]优选的，所述有机玻璃窗在密封盖的前方左右两侧依次呈从大到小设置，且密封盖和外壳体均与第一调节栓之间采用螺纹的方式相连接。
[0010]优选的，所述异形块与第一调节盘之间呈固定连接，且异形块和活塞头均在曲轴
杆上构成转动结构，并且活塞头在燃烧室内构成贴合式滑动结构。
[0011]优选的，所述气缸套件与限位杆之间采用套接的方式相连接，且限位杆关于外壳体的上端四个拐角均匀设置。
[0012]优选的，所述气缸顶盖和气缸套件均与橡胶密封圈之间呈贴合设置，且气缸套件和气缸顶盖均与第二调节栓之间采用螺纹的方式相连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩托车发动机汽缸体组件，有利于进行稳定的连接安装，增强了连接处的密封性，且提高了该装置的实用效果；
[0014]1、设置有机玻璃窗在密封盖的前方左右两侧依次呈从大到小设置，且密封盖和外壳体均与第一调节栓之间采用螺纹的方式相连接，可以对外壳体进行闭合时连接安装，便于通过有机玻璃窗进行随时查看外壳体内部零部件的运转情况，有效的提高了该装置的可拆性；
[0015]2、设置外壳体和气缸套件以及气缸套件和气缸顶盖均与橡胶密封圈之间采用贴合的方式相连接，可以增强外壳体与气缸套件以及气缸套件与气缸顶盖连接处的密封性，避免汽油或机油泄漏，有效的提高了该装置的密封效果；
[0016]3、设置气缸套件与限位杆之间采用套接的方式相连接，便于使气缸套件与外壳体之间进行定位安装，配合气缸套件和气缸顶盖均与第二调节栓之间采用螺纹的方式相连接，能够对气缸套件整体进行拆卸安装，有效的提高了该装置的实用效果。
附图说明
[0017]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0018]图2为本技术密封盖和第一调节栓连接的正视结构示意图；
[0019]图3为本技术侧视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术曲轴杆和活塞头连接的正视结构示意图。
[0021]图中：1、外壳体；2、第一调节盘；3、第二调节盘；4、第三调节盘；5、密封盖；6、第一调节栓；7、有机玻璃窗；8、异形块；9、曲轴杆；10、活塞头；11、限位杆；12、气缸套件；13、燃烧室；14、气缸顶盖；15、第二调节栓；16、橡胶密封圈；17、进油口；18、排气口。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种摩托车发动机汽缸体组件，包括外壳体1的内部设置有第一调节盘2，且第一调节盘2的右端连接有第二调节盘3，并且第二调节盘3的右端连接有第三调节盘4，外壳体1的前方设置有密封盖5，且密封盖5和外壳体1的连接处设置有第一调节栓6，密封盖5的前方设置有有机玻璃窗7；
[0024]异形块8设置在第一调节盘2的内端，异形块8的内端设置有曲轴杆9，且曲轴杆9的上端设置有活塞头10，外壳体1的上端外侧安装有限位杆11，且限位杆11的外侧设置有气缸套件12，气缸套件12的内侧开设有燃烧室13，且气缸套件12的上端设置有气缸顶盖14，气缸
顶盖14和气缸套件12的连接处设置有第二调节栓15，且第二调节栓15的外侧设置有橡胶密封圈16，气缸套件12的前端上侧设置有进油口17，且气缸套件12的后端下侧设置有排气口18。
[0025]在使用该摩托车发动机汽缸体组件时，首先将各个零件组装完成，具体的如图1、图3和图4中，将外壳体1安装在摩托车车架上，设置活塞头10在燃烧室13内构成贴合式滑动结构，且活塞头10和异形块8均在曲轴杆9上构成转动结构，当汽油从进油口17进入气缸套件12内的时候，可以使活塞头10做功带动和异形块8固定连接的第一调节盘2通过内置轴承在外壳体1上进行转动，此时通过联动作用使第一调节盘2与第二调节盘3以及第二调节盘3与第三调节盘4之间进行啮合连接转动，以便于带动其他部件进行驱动，此时做功完成产生的废气即可从排气口18排出。
[0026]具体的如图1、图2和图3中，设置气缸套件12与限位杆11之间采用贴合式套接的方式相连接，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机汽缸体组件，其特征在于，包括：外壳体，所述外壳体的内部设置有第一调节盘，且第一调节盘的右端连接有第二调节盘，并且第二调节盘的右端连接有第三调节盘，所述外壳体的前方设置有密封盖，且密封盖和外壳体的连接处设置有第一调节栓，所述密封盖的前方设置有有机玻璃窗；异形块，其设置在第一调节盘的内端，所述异形块的内端设置有曲轴杆，且曲轴杆的上端设置有活塞头，所述外壳体的上端外侧安装有限位杆，且限位杆的外侧设置有气缸套件，所述气缸套件的内侧开设有燃烧室，且气缸套件的上端设置有气缸顶盖，所述气缸顶盖和气缸套件的连接处设置有第二调节栓，且第二调节栓的外侧设置有橡胶密封圈，所述气缸套件的前端上侧设置有进油口，且气缸套件的后端下侧设置有排气口。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机汽缸体组件，其特征在于：所述第一调节盘和第三调节盘均与第二调节盘之间采用啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱树权，胡荣，
申请(专利权)人：宁波宁合动力机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：