一种具有降温冷却的发动机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有降温冷却的发动机缸体，涉及发动机缸体技术领域，包括缸体本体和冷凝器，所述缸体本体的右端设置有用于可对其进行降温的冷却组件，且冷却组件包括输液管一、抽泵、引导管和水箱，所述输液管一的右端安装有抽泵，且抽泵的上端设置有引导管，所述引导管的上端安装有水箱，所述缸体本体的左端设置有出液管，所述冷凝器位于出液管的左端，所述冷凝器的上端安装有连接筒，且连接筒的上端设置有输液管二，所述连接筒的内部安装有卡座。该一种具有降温冷却的发动机缸体，通过采用冷却组件、出液管、冷凝器和输液管二的设置使冷却水能够循环式对缸体本体进行降温处理，这样可提高其结构的冷却降温效果。这样可提高其结构的冷却降温效果。这样可提高其结构的冷却降温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种具有降温冷却的发动机缸体


[0001]本技术涉及发动机缸体
，具体为一种具有降温冷却的发动机缸体。

技术介绍

[0002]发动机缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架，在汽车的驱动过程中，其占重要的作用。
[0003]现有的发动机缸体大多为风冷降温，不易进行冷却水循环式的降温工作，从而使其缸体冷却效果较差，故因过热导致缸体内某些零件发生损坏的现象。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提出一种具有降温冷却的发动机缸体。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种具有降温冷却的发动机缸体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有降温冷却的发动机缸体，包括缸体本体和冷凝器，所述缸体本体的右端设置有用于可对其进行降温的冷却组件，且冷却组件包括输液管一、抽泵、引导管和水箱，所述输液管一的右端安装有抽泵，且抽泵的上端设置有引导管，所述引导管的上端安装有水箱，所述缸体本体的左端设置有出液管，所述冷凝器位于出液管的左端，所述冷凝器的上端安装有连接筒，且连接筒的上端设置有输液管二，所述连接筒的内部安装有卡座，且卡座的内部设置有凸出卡块。
[0007]进一步的，所述凸出卡块的上端设置有固定框，且固定框的内侧安装有活性炭滤网。
[0008]进一步的，所述活性炭滤网的左侧表面设置有细滤网，且细滤网的左侧表面安装有粗滤网。
[0009]进一步的，所述固定框的上端设置有连接块，且连接块的上端安装有盖板。
[0010]进一步的，所述连接筒的内部左端设置有T型固定杆，且T型固定杆的外部表面安装有用于防止冷却水发生逆流现象的辅助组件。
[0011]进一步的，所述辅助组件包括堵块、通孔和滑块，所述堵块的表面中部开设有通孔，且通孔的内侧壁安装有滑块。
[0012]进一步的，所述辅助组件还包括滑槽和支撑弹簧，所述T型固定杆的表面开设有滑槽，所述T型固定杆靠近堵块的右侧设置有支撑弹簧。
[0013]进一步的，所述堵块、通孔与滑块为一体化结构，且滑块关于T型固定杆的横向中轴线呈对称分布。
[0014]本技术提供了一种具有降温冷却的发动机缸体，具备以下有益效果：该一种具有降温冷却的发动机缸体，通过采用冷却组件、出液管、冷凝器和输液管二的设置使冷却水能够循环式对缸体本体进行降温处理，这样可提高其结构的冷却降温效果，从而避免过
热导致缸体本体内某些零件发生损坏的现象，活性炭滤网、细滤网和粗滤网的安装可对使用后的冷却水进行过滤处理，同时在卡座、凸出卡块和盖板的作用下可对带有过滤结构的固定框进行安装固定和拆卸，T型固定杆和辅助组件的设置可避免流动的冷却水发生逆流的现象。
[0015]1、本技术通过冷却组件的设置可利用输液管一和引导管的输送，将抽泵抽出的冷却水输入缸体本体内的冷却水袋内进行冷却降温处理，同时在出液管、冷凝器和输液管二的作用下，使冷却水能够循环式对缸体本体进行降温，这样可提高其结构的冷却降温效果和减少一定资源浪费的现象。
[0016]2、本技术通过卡座、凸出卡块和盖板的设置方便人们对带有过滤结构的固定框进行安装固定，同时也能对其拆除更换，避免长时间的使用而影响过滤结构的过滤效果，且其固定和拆卸的结构简单，方便于人们进行操作。
[0017]3、本技术通过活性炭滤网、细滤网和粗滤网的设置可对使用后的冷却水进行过滤处理，这样可避免其使用的过程中产生的异物过多，而造成管道发生堵塞的现象，T型固定杆和辅助组件的安装可利用水的冲力带动滑块在滑槽内的移动，使堵块能发生位置上的变动，同时在支撑弹簧的作用下对堵块进行复位，这样可避免冷却水在循环使用的过程中发生逆流的现象。
附图说明
[0018]图1为本技术一种具有降温冷却的发动机缸体的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术一种具有降温冷却的发动机缸体的连接筒内部结构示意图；
[0020]图3为本技术一种具有降温冷却的发动机缸体的固定框立体结构示意图。
[0021]图中：1、缸体本体；2、冷却组件；201、输液管一；202、抽泵；203、引导管；204、水箱；3、出液管；4、冷凝器；5、连接筒；6、输液管二；7、卡座；8、凸出卡块；9、固定框；10、活性炭滤网；11、细滤网；12、粗滤网；13、连接块；14、盖板；15、T型固定杆；16、辅助组件；1601、堵块；1602、通孔；1603、滑块；1604、滑槽；1605、支撑弹簧。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]如图1、图2和图3所示，一种具有降温冷却的发动机缸体，包括缸体本体1和冷凝器4，缸体本体1的右端设置有用于可对其进行降温的冷却组件2，且冷却组件2包括输液管一201、抽泵202、引导管203和水箱204，输液管一201的右端安装有抽泵202，且抽泵202的上端设置有引导管203，引导管203的上端安装有水箱204，缸体本体1的左端设置有出液管3，冷凝器4位于出液管3的左端，冷凝器4的上端安装有连接筒5，且连接筒5的上端设置有输液管二6，冷却组件2的设置可利用输液管一201和引导管203的输送，将抽泵202抽出的冷却水输入缸体本体1内的冷却水袋内进行冷却降温处理，同时在出液管3、冷凝器4和输液管二6的作用下，使冷却水能够循环式对缸体本体1进行降温，这样可提高其结构的冷却降温效果和减少一定资源浪费的现象，连接筒5的内部安装有卡座7，且卡座7的内部设置有凸出卡块8，凸出卡块8的上端设置有固定框9，且固定框9的内侧安装有活性炭滤网10，活性炭滤网10的
左侧表面设置有细滤网11，且细滤网11的左侧表面安装有粗滤网12，固定框9的上端设置有连接块13，且连接块13的上端安装有盖板14，卡座7、凸出卡块8和盖板14的设置方便人们对带有过滤结构的固定框9进行安装固定，同时也能对其拆除更换，避免长时间的使用而影响过滤结构的过滤效果，且其固定和拆卸的结构简单，方便于人们进行操作。
[0024]如图2所示，连接筒5的内部左端设置有T型固定杆15，且T型固定杆15的外部表面安装有用于防止冷却水发生逆流现象的辅助组件16，辅助组件16包括堵块1601、通孔1602和滑块1603，堵块1601的表面中部开设有通孔1602，且通孔1602的内侧壁安装有滑块1603，辅助组件16还包括滑槽1604和支撑弹簧1605，T型固定杆15的表面开设有滑槽1604，T型固定杆15靠近堵块1601的右侧设置有支撑弹簧1605，堵块1601、通孔1602与滑块1603为一体化结构，且滑块1603关于T型固定杆15的横向中轴线呈对称分布，T型固定杆15和辅助组件16的安装可利用水的冲力带动滑块1603在滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有降温冷却的发动机缸体，包括缸体本体(1)和冷凝器(4)，其特征在于，所述缸体本体(1)的右端设置有用于可对其进行降温的冷却组件(2)，且冷却组件(2)包括输液管一(201)、抽泵(202)、引导管(203)和水箱(204)，所述输液管一(201)的右端安装有抽泵(202)，且抽泵(202)的上端设置有引导管(203)，所述引导管(203)的上端安装有水箱(204)，所述缸体本体(1)的左端设置有出液管(3)，所述冷凝器(4)位于出液管(3)的左端，所述冷凝器(4)的上端安装有连接筒(5)，且连接筒(5)的上端设置有输液管二(6)，所述连接筒(5)的内部安装有卡座(7)，且卡座(7)的内部设置有凸出卡块(8)。2.根据权利要求1所述的一种具有降温冷却的发动机缸体，其特征在于，所述凸出卡块(8)的上端设置有固定框(9)，且固定框(9)的内侧安装有活性炭滤网(10)。3.根据权利要求2所述的一种具有降温冷却的发动机缸体，其特征在于，所述活性炭滤网(10)的左侧表面设置有细滤网(11)，且细滤网(11)的左侧表面安装有粗滤网(12)。4.根据权利要求2所述的一种具有降温冷却的发动机缸体，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴龙，范金龙，尹咏，赵军，陈正扣，
申请(专利权)人：扬州扬子江宝云缸套有限公司，
类型：新型
国别省市：