轮胎磨耗检测方法、评估轮胎磨耗质量的方法和系统技术方案

本发明专利技术提供一种轮胎磨耗检测方法、全面评估轮胎磨耗质量的方法和系统，其包括在公路道路按预设路径行驶并阶段性测量轮胎磨耗质量的公路实测评价方法和基于不同车况状态在实验室进行专项试验测试的专项测试评价方法，在所述公路实测评价方法和专项测试评价方法中采用轮胎磨耗检测方法和滚动噪声测量法等获取轮胎磨耗数据。本发明专利技术可以在接近市场实际情况条件下进行评价，考虑了路面影响等诸多因素对轮胎磨耗性能的影响。对轮胎磨耗性能的影响。对轮胎磨耗性能的影响。

【技术实现步骤摘要】
轮胎磨耗检测方法、评估轮胎磨耗质量的方法和系统


[0001]本专利技术属于车辆轮胎质量检测
，具体涉及一种轮胎磨耗检测方法、全面评估轮胎磨耗质量的方法和系统。

技术介绍

[0002]随着社会的快速发展，汽车不仅仅成为消费者出行的代步工具，汽车先进科技技术正向安全、智能化、高性能、环保的方向发展，人们对汽车操纵稳定性需求越来越高，轮胎特性是影响操纵稳定性以及行驶安全性的最主要因素。轮胎偏磨、吃胎等异常磨损影响到汽车的正常使用，也成为困扰汽车生产厂家的难题之一。轮胎气压过高或过低、轮胎均匀性动平衡超标、整车四轮定位参数变化超差、汽车长期在某种特征路面行驶为轮胎磨损的主要原因。通过本专利技术专利提出一种轮胎磨耗试验方法，可以评判试验轮胎的磨损特性和使用寿命；避免将来顾客的抱怨，避免保修期内的索赔以及负面的新闻报道；鉴于此模拟用户使用条件进行评价。
[0003]轿车轮胎属于橡胶制品，汽车在行驶过程中，由于摩擦使轮胎表面产生发热和表面微观破损现象，从而造成磨耗。目前国内常用的磨耗试验方法主要有三种，分别为阿克隆磨耗试验方法、格拉西里磨耗试验方法、旋转辊筒磨耗试验方法。上述三种磨耗试验方法均适用于室内试验方法。由于橡胶制品的磨耗非常复杂，因此在实际使用过程中伴随着拉伸、压缩、剪切等诸多因素的影响，例如轮胎的磨耗受道路类别、环境温度的影响，在室内试验室重现轮胎使用时的所有现象是很困难的。
[0004]目前，轮胎的耐磨耗性远未达到理想的程度，一辆汽车一生要换3～5次轮胎。乘用汽车轮胎一般仅能行驶6万～8万km，高性能轮胎为4万～6万km；载重轮胎通常为10万～15万km；专线运输可达20万～25万km；公共汽车轮胎最多不过25万～30万km，而自卸汽车轮胎只有5万～10万km。轮胎已成为仅次于燃料的汽车上少有的价高、量大、易损器材，占到汽车运输成本的6％～8％。因此，国内外学者对于轮胎行业最关心的研究课题包括与环境保护相关联的滚动阻力，噪声和安全性能两大方面。研究的轮胎磨耗可以分为橡胶磨耗、轮胎磨耗以及它们的评价方法。轮胎磨耗评价方法包括实际行驶里程评价法、室内评价法、预测评价法(解析方法，有限元法)。室内评价方法可通过转鼓磨耗和胎面观察机进行磨耗试验，其中，转鼓磨耗的转鼓曲率以及路面状况与实车试验不同；胎面观察机仅能评价新产品发磨耗情况。预测评价法中的解析方法适用范围狭窄；有限元法未顾忌路面的影响，预测精确度不高。另外，轮胎的设计，涉及到轮胎的结构，形状，胎面花纹，胎面橡胶材料等。此外，与轮胎的制造，与轮胎配套的车型，路面，环境，汽车行驶条件以及发动机等众多因素有关。因此要精确地预测轮胎的磨耗，利用室内评价法和预测评价法是非常困难的。
[0005]专利技术专利内容
[0006]针对上述问题，本专利技术提供一种轮胎磨耗检测方法、全面评估轮胎磨耗质量的方法和系统，以使得通过更加全面精确的方法设计实现对车辆轮胎磨耗质量的可靠检测和评估。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]本专利技术首先提供一种轮胎磨耗检测方法，其包括通过测量轮胎胎纹磨损测量进行检测的胎纹检测方法，所述胎纹检测方法包括取点、行驶和定点测量的步骤：
[0008]取点：在轮胎滚动胎面上取检测点并标记取点位置，取点位置包括轴向点集和周向点集，所述轴向点集包括在轴向不同位置的多个轴向取点；所述周向点集包括在轮胎周向不同位置的多个周向取点；
[0009]行驶：安装测试轮胎并使其按照预设方式和预设路径行驶；
[0010]定点测量：在预设的时间节点或路径节点测算所有取点位置的胎纹磨损量。
[0011]进一步，所述轴向点集中包括至少6个轴向取点，所述轴向取点包括在花纹沟内的检测点；所述周向点集中包括至少4个周向取点，所述至少4个周向取点中包括多个位于同一圆周上的检测点。
[0012]进一步，还包括通过滚动噪声测量进行检测的噪声测量法：安装测试轮胎并在其按照预设方式和预设路径行驶到预设时间节点或路径节点时采用轮胎胎噪测量设备测试轮胎胎噪。
[0013]本专利技术的第二个方面在于提供一种全面评估轮胎磨耗质量的方法，其包括在公路道路按预设路径行驶并阶段性测量轮胎磨耗质量的公路实测评价方法和基于不同车况状态在实验室进行专项试验测试的专项测试评价方法，在所述公路实测评价方法和专项测试评价方法中采用前述的轮胎磨耗检测方法获取轮胎磨耗数据。
[0014]进一步，所述公路实测评价方法包括：在高速路段和国道路段交替行驶并阶段性磨耗检测的步骤和在城市路段行驶并进行磨耗检测的步骤。
[0015]进一步，所述专项测试评价方法中包括基于不同动力类型的车体进行测试的步骤、基于不同油品的车体进行测试的步骤及基于不同车辆载荷进行测试的步骤中的一项或多项。
[0016]进一步，所述专项测试评价方法中还包括基于预设道路路谱进行测试的步骤。
[0017]进一步，所述专项测试评价方法包括双燃料试验、EOBD试验、特定尺寸轮胎适应性试验中的一种或多种，其中：
[0018]双燃料试验：在具有双燃料的车体类型上进行的试验；
[0019]EOBD试验：模拟用户操作习惯的行车方式下进行的试验；
[0020]特定尺寸轮胎适应性试验：采用预设的特定尺寸的轮胎进行的试验。
[0021]本专利技术的第三个方面在于提供一种全面评估轮胎磨耗质量的系统，该系统包括路径设计与标记系统、车辆状态监控系统、轮胎胎噪测量系统和轮胎胎纹磨损测量系统：
[0022]‑
路径设计与标记系统：根据公路实测评价需求的内容规划待测车辆行驶路径，并在路径上标记需要进行阶段性检测的检测位置；
[0023]‑
车辆状态监控系统：用于在车辆行驶过程中监控车辆的运行参数；
[0024]‑
轮胎胎噪测量系统：用于测试轮胎胎噪；
[0025]‑
轮胎胎纹磨损测量系统：用于测量轮胎磨损情况。
[0026]进一步，包括评估系统，所述评估系统读取路径设计与标记系统、车辆状态监控系统、轮胎胎噪测量系统和轮胎胎纹磨损量系统记录的检测数据信息，根据所述检测数据信息生成评估报告。
[0027]本专利技术的有益效果在于：可以在接近市场实际情况条件下进行评价，考虑了路面
影响等诸多因素对轮胎磨耗性能的影响，采用本专利技术的评测方法有利于最终实现胎面与胎体同一寿命，实现轮胎内部功能质量系数相对平衡和解决材料充分利用问题。本专利技术的技术方案突出的优势在于能够更加可靠地评价轮胎在经过4万公里行驶磨耗之后对整车性能的影响。
附图说明
[0028]图1所示为本专利技术的轮胎磨耗检测方法中轴向取点的示意图；
[0029]图2所示为本专利技术的轮胎磨耗检测方法中周向取点的示意图；
[0030]图3所示为本专利技术的评估轮胎质量的方法的优选实施例的专项试验的流程示意图；
[0031]图4所示为本专利技术的路径设计与标记系统所标记的一种实施方式的示意图。
具体实施方式
[0032]下面将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎磨耗检测方法，其特征在于，包括通过测量轮胎胎纹磨损测量进行检测的胎纹检测方法，所述胎纹检测方法包括取点、行驶和定点测量的步骤：取点：在轮胎滚动胎面上取检测点并标记取点位置，取点位置包括轴向点集和周向点集，所述轴向点集包括在轴向不同位置的多个轴向取点；所述周向点集包括在轮胎周向不同位置的多个周向取点；行驶：安装测试轮胎并使其按照预设方式和预设路径行驶；定点测量：在预设的时间节点或路径节点测算所有取点位置的胎纹磨损量。2.根据权利要求1所述的一种轮胎磨耗检测方法，其特征在于，所述轴向点集中包括至少6个轴向取点，所述轴向取点包括在花纹沟内的检测点；所述周向点集中包括至少4个周向取点，所述至少4个周向取点中包括多个位于同一圆周上的检测点。3.根据权利要求1所述的一种轮胎磨耗检测方法，其特征在于，还包括通过滚动噪声测量进行检测的噪声测量法：安装测试轮胎并在其按照预设方式和预设路径行驶到预设时间节点或路径节点时采用轮胎胎噪测量设备测试轮胎胎噪。4.一种全面评估轮胎磨耗质量的方法，其特征在于，包括在公路道路按预设路径行驶并阶段性测量轮胎磨耗质量的公路实测评价方法和基于不同车况状态在实验室进行专项试验测试的专项测试评价方法，在所述公路实测评价方法和专项测试评价方法中采用权利要求1～3任一所述的轮胎磨耗检测方法获取轮胎磨耗数据。5.根据权利要求4所述的一种全面评估轮胎磨耗质量的方法，其特征在于，所述公路实测评价方法包括：在高速路段和国道路段交替行驶并阶段性磨耗检测的步骤和在城市路段行驶并进行磨耗检测的步骤。6.根据权利要求4所述的一种全面评估轮胎磨耗质量...

【专利技术属性】
技术研发人员：景疆辉，邹韡，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：