机动车辆制造技术

本发明专利技术涉及机动车辆，其具有：内燃发动机(13)；排气部分(20)，在机动车辆的运行中，从机动车辆排出的内燃发动机(13)的排气在排气部分(20)中流动并且排气部分(20)具有配置为净化排气的催化转化器(12)；电加热元件(11)，其配置为加热催化转化器(12)；第一温度传感器(18)，其配置为测量电加热元件(11)上游的排气的第一温度(T1)；以及第二温度传感器(19)，其配置为测量电加热元件(11)下游的排气的第二温度(T2)；和温度控制器(17)，其中实施了观测器(30)，其被配置为当排气的质量流量低于极限质量流量时使用第一温度(T1)和第二温度(T2)来对电加热元件(11)的温度(T

【技术实现步骤摘要】
机动车辆

技术介绍

[0001]由内燃发动机驱动的机动车辆通常具有催化转化器，以减少机动车辆的排气中的污染物量。为了使催化转化器将污染物转化为无害物质，必须将催化转化器加热到运行温度。然而，存在催化转化器的温度低于运行温度的阶段。例如，当机动车辆启动时或在相对长的制动阶段之后，就是这种情况。在这些阶段期间，催化转化器的温度低于运行温度，大量污染物被排放。可以设想，机动车辆具有电加热元件，该电加热元件被配置为加热催化转化器，使得其更快地达到运行温度，从而减少污染物的排放。
[0002]在排气的低质量流量下，电加热元件可能过热，这可导致电加热元件损坏。特别是当内燃发动机被节流和/或当执行排气再循环时，可发生低质量流量。可以设想在低质量流量下关闭电加热元件以防止电加热元件过热。然而，这将导致催化转化器冷却，从而增加污染物排放。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的目的是提供一种机动车辆，其中即使在排气的低质量流量下电加热元件也可以运行，其中在低质量流量时电加热元件过热的风险很小。
[0004]根据本专利技术的机动车辆具有：内燃发动机；排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆，其具有：内燃发动机(13)；排气部分(20)，在所述机动车辆的运行中，从所述机动车辆排出的所述内燃发动机(13)的排气在所述排气部分(20)中流动，并且所述排气部分(20)具有被配置为净化所述排气的催化转化器(12)；电加热元件(11)，其被配置为加热所述催化转化器(12)；第一温度传感器(18)，其被配置为测量所述电加热元件(11)上游的所述排气的第一温度(T1)；以及第二温度传感器(19)，其被配置为测量所述电加热元件(11)下游的所述排气的第二温度(T2)；以及温度控制器(17)，其中实施了观测器(30)，所述观测器(30)被配置为当所述排气的质量流量低于极限质量流量时使用所述第一温度(T1)和所述第二温度(T2)来对所述电加热元件(11)的温度(T
H
)进行建模，其中所述温度控制器(17)被配置为根据电功率确定所述电加热元件(11)的功率需求，使得当所述排气的所述质量流量低于所述极限质量流量时，所述电加热元件(11)的所述温度(T
H
)保持低于预定的极限温度。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述观测器(30)被配置为使用所述排气的所述质量流量来对所述电加热元件(11)的所述温度(T
H
)进行建模。3.根据权利要求1或2所述的机动车辆，其中所述第二温度传感器(19)被配置为测量所述催化转化器(12)下游的所述排气的所述第二温度(T2)，并且所述观测器(30)被配置为考虑所述催化转化器(12)处的所述排气的化学反应的热释放。4.根据权利要求3所述的机动车辆，其中针对所述内燃发动机(13)的不同工况的所述排气的不同排放值被存储在所述温度控制器(17)中，并且所述观测器(30)被配置为使用所述排放值来确定所述热释放。5.根据权利要求4所述的机动车辆，其中所述排放值包括氮氧化物、碳氢化合物和/或一氧化碳的值，其中所述排放值特别包括所述氮氧化物、所述碳氢化合物和/或所述一氧化碳的质量流量和/或浓度。6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车辆，其中所述观测器(30)被配置为在所述排气部分(20)中的所述第二温度传感器(19)的位置处对所述排气的建模的第二温度(T
2，mod
)进行建模。7.根据权利要求6所述的机动车辆，其中所述观测器(30)被配置为当所述排气的所述质量流量低于所述极限质量流量时，对所述建模的第二温度(T
2，mod
)进行建模，其中所述温度控制器(17)被配置为当所述排气的所述质量流量低于所述极限质量流量时，还使用所述建模的第二温度(T
2，mod
)与所述第二温度(T2)的偏差来确定所述电加热元件(11)的所述功率需求。8.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：