一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质，方法包括获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆为第一运行工况，在检测到车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧增加喷油量以使DPF温度提高，将车辆从正常模式切换到特定模式；若否，确定车辆为第二运行工况，在检测到车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，将车辆从正常模式切换到行车再生模式；碳载量上限阈值小于行车再生碳载量阈值；在不影响车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机性能和DPF的可靠性。DPF的可靠性。DPF的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请涉及汽车排放后处理
，尤其涉及一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]现有车辆在行驶的过程中会实时采集颗粒捕捉器DPF(Diesel Particulate Filter)中的碳载量，如果检测到碳载量大于行车再生碳载量阈值时，则确定需要切换到行车再生模式，在行车再生模式下发动机通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并额外增加喷油量以使颗粒捕捉器DPF温度提高，提高后的温度满足积碳燃烧温度时，可以充分燃烧DPF中的积碳，在充分燃烧完积碳后，减小喷油量切换回正常行驶模式。
[0003]但是日常在工厂的工作中，需要用到厂内倒短车辆、洒水车这种长时间运行车速较低的特殊用途车辆。这些特殊用途的车辆由于发动机负荷偏低，行车再生模式下的温度就会比较小，积碳燃烧速度会变慢，由于恶化柴油燃烧可能会导致积碳越来越多，出现无法有效退出行车再生模式的情况。
[0004]而长时间运行在行车再生模式车辆的发动机性能会恶化，DPF里碳越积越多，导致排气阻力增加，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后处理温度管理方法，其特征在于，包括：获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；确定所述运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定所述时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆的运行工况为第一运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器DPF温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；若否，确定车辆的运行工况为第二运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器DPF温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；其中，所述碳载量上限阈值小于所述行车再生碳载量阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取当前时间之前一段时间内正常模式下采集的车辆的运行时间及车速之后，还包括：确定所述运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断所述持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为所述第二运行工况。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息；检测到驻车再生模式切换指示时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器DPF温度提高，将所述车辆从特定模式切换到驻车再生模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述特定模式切换到所述正常模式。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将该车辆从特定模式切换到驻车再生模式之后，还包括：检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述驻车再生模式切换到所述正常模式。6.一种后处理温度管理装置，其特征在于，包括：采集模块，用于获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；判定模块，用于确定所述运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定所述时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆的运行...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝鹏飞，代子阳，梁恒山，丁峰，陈睿，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：