一种车辆货物辅助装卸装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于货物装卸技术领域，尤其是涉及一种车辆货物辅助装卸装置，包括车厢和电动伸缩杆，所述车厢的右端前后两侧内壁上均设置有电动伸缩杆，电动伸缩杆的末端安装有承载组件，两个所述承载组件之间设置有辅助提升组件。本实用新型专利技术启动电动伸缩杆伸长，能够控制整个承载组件以及辅助提升组件先在固定柱的作用下按照水平导向槽方向稳定向右移动，将辅助提升组件推出车厢，当固定柱由水平导向槽移动至竖直导向槽中后，随着电动伸缩杆的继续伸长，则能够控制承载组件以及辅助提升组件稳定竖直下移，便于后续的辅助上料，而且辅助提升组件收纳时也能够当做车厢门，不会占用过多车厢空间，避免影响货物装载。避免影响货物装载。避免影响货物装载。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆货物辅助装卸装置


[0001]本技术属于货物装卸
，尤其是涉及一种车辆货物辅助装卸装置。

技术介绍

[0002]货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，其能够对所需要载运的货物进行装载并运输至指定的地点，而需要使用到货车转运的货物一般体量较大，且重量也相对较重，而货车的车厢距离地面还具有一定高度，使用人力进行货物的装卸，不仅会增加人力成本，而且还会致使货物装卸的速度慢、货物装卸效率低。
[0003]为了实现降低人力成本、减轻工作人员劳动负担的目的，因此当货物在货车上进行装卸的过程中，需要使用辅助装卸装置的帮助，而目前市面上常见的车辆货物辅助装卸装置，不便于对成堆的货物进行批量的提升装卸，装卸货物的效率不高，而且装置体积较大，货车内部的空间有限，装置若占用过多空间，则势必会对货物的装载量造成影响。因此，急需对现有的车辆货物辅助装卸装置进行改进，提供一种车辆货物辅助装卸装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术中存在的不足，提供一种设计合理，结构简单，便于货物批量稳定提升装卸，且空间占用少的车辆货物辅助装卸装置，用于解决现有技术中存在的不便于对成堆的货物进行批量的提升装卸，装卸货物的效率不高，而且装置体积较大，货车内部的空间有限，装置若占用过多空间，则势必会对货物的装载量造成影响的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种车辆货物辅助装卸装置，其包括车厢和电动伸缩杆，所述车厢的右端前后两侧内壁上均设置有电动伸缩杆，电动伸缩杆的末端安装有承载组件，两个所述承载组件之间设置有辅助提升组件，所述车厢的右端内壁开设有导向槽。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述电动伸缩杆共设有两个，两个所述电动伸缩杆关于车厢的中轴线前后对称设置，电动伸缩杆的两端分别与车厢和承载组件转动相连，两组所述承载组件与两个所述电动伸缩杆呈对应设置。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述承载组件包括连接板、固定柱、限位条和安装杆，连接板靠近车厢内壁的一侧固定安装有两个所述固定柱，连接板背离固定柱的一侧安装有限位条，连接板的右端连接有安装杆。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述连接板与限位条和安装杆的连接方式均为焊接，所述固定柱远离连接板的一端延伸至导向槽中。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述导向槽包括竖直导向槽以及设于导向槽顶端左侧的两个水平导向槽，竖直导向槽与两个水平导向槽相连通，两个水平导向槽的间距与两个所述固定柱的间距相等。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述辅助提升组件包括伺服电机、连接杆、活动杆、承
载板、盖板，伺服电机的输出端固定安装有连接杆，连接杆的另一端连接有活动杆，活动杆的末端安装有承载板，承载板的底部固定安装有盖板，承载板与安装杆转动相连。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述伺服电机安装于连接板的内部，活动杆的两端分别与连接杆和承载板铰接，所述承载板与活动杆和安装杆两者转动点之间的间距与连接杆长度相等。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0014]在本技术的方案中：
[0015]启动电动伸缩杆伸长，能够控制整个承载组件以及辅助提升组件先在固定柱的作用下按照水平导向槽方向稳定向右移动，将辅助提升组件推出车厢，当固定柱由水平导向槽移动至竖直导向槽中后，随着电动伸缩杆的继续伸长，则能够控制承载组件以及辅助提升组件稳定竖直下移，便于后续的辅助上料，而且辅助提升组件收纳时也能够当做车厢门，不会占用过多车厢空间，避免影响货物装载；
[0016]启动伺服电机，控制连接杆发生顺时针转动，由于承载板与活动杆和安装杆两者转动点之间的间距与连接杆长度相等，因此连接杆转动时，通过活动杆能够推动承载板和盖板与连接杆同步同向转动，直至承载板与盖板转动呈水平，此时即可将需要装载的货物放置于承载板上，并控制电动伸缩杆收缩，控制承载板保持水平状态稳定上移直至与车厢地面近乎齐平，便于辅助货物的装卸。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，现针对附图进行如下说明：
[0018]图1为本技术立体右视结构示意图；
[0019]图2为本技术承载组件与辅助提升组件连接后视结构示意图；
[0020]图3为本技术电动伸缩杆与承载组件连接后视结构示意图；
[0021]图4为本技术导向槽后视结构示意图；
[0022]图5为本技术承载组件侧视结构示意图；
[0023]图6为本技术辅助提升组件正视结构示意图；
[0024]图7为本技术整体右视结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、车厢；2、电动伸缩杆；3、承载组件；31、连接板；32、固定柱；33、限位条；34、安装杆；4、辅助提升组件；41、伺服电机；42、连接杆；43、活动杆；44、承载板；45、盖板；5、导向槽。
具体实施方式
[0027]以下所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不代表与本技术相一致的所有实施例。现结合附图，对示例性实施例进行如下说明：
[0028]如图1
‑
7所示，本技术车辆货物辅助装卸装置，其包括车厢1和电动伸缩杆2，车厢1的右端前后两侧内壁上均设置有电动伸缩杆2，通过电动伸缩杆2的设置，便于控制承载组件3以及辅助提升组件4的升降，电动伸缩杆2的末端安装有承载组件3，在承载组件3的作用下，便于带动辅助提升组件4稳定进行移动调节，两个承载组件3之间设置有辅助提升
组件4，通过设有的辅助提升组件4，便于进行货物的辅助装卸，车厢1的右端内壁开设有导向槽5，在导向槽5的作用下，便于控制承载组件3按照设定好的方向进行移动调节。
[0029]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，电动伸缩杆2共设有两个，两个电动伸缩杆2关于车厢1的中轴线前后对称设置，电动伸缩杆2的两端分别与车厢1和承载组件3转动相连，两组承载组件3与两个电动伸缩杆2呈对应设置，通过电动伸缩杆2，便于控制承载组件3移动工作。
[0030]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，承载组件3包括连接板31、固定柱32、限位条33和安装杆34，连接板31靠近车厢1内壁的一侧固定安装有两个固定柱32，连接板31背离固定柱32的一侧安装有限位条33，连接板31的右端连接有安装杆34，利用承载组件3的设置，便于使其带动辅助提升组件4同步升降调节。
[0031]作为优选的实施方式，在上述结构的基础上，进一步的，连接板31与限位条33和安装杆34的连接方式均为焊接，固定柱32远离连接板31的一端延伸至导向槽5中，在固定柱32的作用下，能够使承载组件3按照导向槽5进行移动调节。
[0032]作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆货物辅助装卸装置，包括车厢(1)和电动伸缩杆(2)，其特征在于：所述车厢(1)的右端前后两侧内壁上均设置有电动伸缩杆(2)，电动伸缩杆(2)的末端安装有承载组件(3)，两个所述承载组件(3)之间设置有辅助提升组件(4)，所述车厢(1)的右端内壁开设有导向槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种车辆货物辅助装卸装置，其特征在于：所述电动伸缩杆(2)共设有两个，两个所述电动伸缩杆(2)关于车厢(1)的中轴线前后对称设置，电动伸缩杆(2)的两端分别与车厢(1)和承载组件(3)转动相连，两组所述承载组件(3)与两个所述电动伸缩杆(2)呈对应设置。3.根据权利要求1所述的一种车辆货物辅助装卸装置，其特征在于：所述承载组件(3)包括连接板(31)、固定柱(32)、限位条(33)和安装杆(34)，连接板(31)靠近车厢(1)内壁的一侧固定安装有两个所述固定柱(32)，连接板(31)背离固定柱(32)的一侧安装有限位条(33)，连接板(31)的右端连接有安装杆(34)。4.根据权利要求3所述的一种车辆货物辅助装卸装置，其特征在于：所述连接板(31)与限位条(33)和安装杆(34)的连接方式均...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿宏彬，霍俊杰，张金鹏，
申请(专利权)人：耿宏彬，
类型：新型
国别省市：