货车车厢尾板制造技术

本实用新型专利技术属于物流自动化设备技术领域，尤其涉及一种货车车厢尾板，包括固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板、第一护栏装置和第二护栏装置，第一护栏装置和第二护栏装置分别转动安装于门板的前后两侧面，且第一护栏装置和第二护栏装置均可转动分别与门板的两不相邻侧面相互垂直，门板的底边与固定架的底边之间转动连接，且门板可转动与固定架相互贴合，第一伸缩杆和第二伸缩杆均转动安装于固定架的内侧面，且第一伸缩杆和第二伸缩杆相对设置，第一伸缩杆和第二伸缩杆的两端均分别与固定架和门板之间转动连接。通过上述结构设置，实现货车在进行货车装卸货的时候，站立于尾板上的人或者放置于尾板上的货物不会掉落，极大提高尾板的安全性。高尾板的安全性。高尾板的安全性。

【技术实现步骤摘要】
货车车厢尾板


[0001]本技术属于物流自动化设备
，尤其涉及一种货车车厢尾板。

技术介绍

[0002]货车尾板又叫货车升降尾板，是安装于货车尾部和各种车辆上的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。货车尾板分为：悬臂式尾板，带有五支油缸的悬式支架，吊装固定于汽车大梁尾端。通过电控操作，控制尾板板面由垂直状
→
向后翻板
→
板面水平
→
垂直下降至地面
→
尾板前端向下倾斜至与地面贴合。此时可打开车箱门，进行卡车的装卸货物作业，全部过程可由一人操作。安全，捷便。液压尾板的特点是载重量大，故障率低；适用于各种箱式货车、敞车、邮政、银行等特种运输车辆；最为广泛应用的一种结构形式。垂直式尾板：结构简单、安装简便、载重量较小。适用于各种车型。主要用于机场配餐车和气瓶运输车等。摇臂式尾板：相对较为简单的结构，自重较轻，载重量较小，安装简便。适用于轻型货车，主要用于气瓶、桶、罐类运输。
[0003]现有技术中，通过在货车车厢的尾部安装可升降尾板，实现卸货时的便捷操作，如申请号为CN201910571424.6中的一种物流货车的内置尾板包括了货箱(5)上设置有内置尾板(1)，所述内置尾板(1)包括枢转连接在货箱(5)内的升降装置，以及连接在升降装置上的尾板(4)。
[0004]而采用现有技术中的货车车厢尾板在使用过程中存在站立于尾板上的人员或者放置于尾板上的货物，会出现从尾板上掉落的情况，导致尾板安全性较低的技术问题。

技术实现思路
/>[0005]本技术的目的在于提供一种货车车厢尾板，旨在解决现有技术中的尾板安全性较低的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术实施例提供的一种货车车厢尾板，包括固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板、第一护栏装置和第二护栏装置，所述第一护栏装置和所述第二护栏装置分别转动安装于所述门板的前后两侧面，且所述第一护栏装置和所述第二护栏装置均可转动分别与门板的两不相邻侧面相互垂直，所述门板的底边与所述固定架的底边之间转动连接，且所述门板可转动与所述固定架相互贴合，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆均转动安装于所述固定架的内侧面，且所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆相对设置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的两端均分别与所述固定架和所述门板之间转动连接。
[0007]优选地，所述第一护栏装置和所述第二护栏装置均包括扶手杆、第一伸缩支杆、第二伸缩支杆和第三伸缩支杆，所述第一伸缩支杆、所述第二伸缩支杆和所述第三伸缩支杆均与所述门板的两侧转动连接，且所述第一伸缩支杆、所述第二伸缩支杆和所述第三伸缩支杆的移动端均固定安装于所述扶手杆的底部。
[0008]优选地，所述门板的两侧边上均设置有三个旋转凹槽，且三个所述旋转凹槽均贯穿所述门板的前后两侧面，所述第一伸缩支杆、所述第二伸缩支杆和所述第三伸缩支杆分
别转动安装于三个所述旋转凹槽中。
[0009]优选地，所述门板上设置有至少一个固定条，且所述固定条转动安装于所述门板上，所述固定条始终与所述门板的边缘侧面相互平行，所述固定条位于所述第一伸缩支杆和所述第二伸缩支杆之间，且所述固定条可转动与所述第一伸缩支杆卡接。
[0010]优选地，所述固定条包括转动杆、旋转块和卡位杆，所述转动杆一端转动安装于所述门板上，所述旋转块转动安装于所述转动杆的另一端，所述卡位杆固定安装于所述旋转块的侧面，且所述卡位杆与所述转动杆之间相互垂直。
[0011]优选地，所述门板上设置有用于放置所述转动杆、所述旋转块和所述卡位杆的放置槽。
[0012]优选地，所述固定架包括第一升降柱、第二升降柱和连接件，所述第一升降柱和所述第二升降柱均与货车本体之间固定连接，所述连接件的两端均设置垂直于所述连接件的安装立板，所述门板与所述连接件之间转动连接，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆分别与两个所述安装立板的相对设置的侧面转动连接，两个所述安装立板的外侧面分别与所述第一升降柱和所述第二升降柱的移动端之间固定连接。
[0013]优选地，所述门板上设置有两安装座，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的移动端分别与两所述安装座之间转动连接。
[0014]优选地，所述门板侧面设置有用于感知所述门板展开水平状态的水平感应装置。
[0015]优选地，所述水平感应装置设置有两个，两个所述水平感应装置均靠近所述门板的顶部设置，且两个所述水平感应装置分别靠近所述门板侧面的两侧边缘位置设置。
[0016]本技术实施例提供的货车车厢尾板中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：
[0017]本技术中的货车车厢尾板由包括固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板、第一护栏装置和第二护栏装置组装而成，其中，固定架用于固定安装在货车的车厢尾部门的两侧，实现货车车厢尾板的固定连接安装，同时门板与固定架之间转动连接，通过该转动连接为门板的打开闭合提供支撑点，使门板围绕该转动连接点进行转动，门板闭合时，门板与固定架的侧面之间相互贴合，将第一伸缩杆和第二伸缩杆分别转动安装在固定架的两侧，同时安装位置位于固定架上相对设置的两个侧面上，确保第一伸缩杆和第二伸缩杆的安装位置位于固定架的范围内，不会产生固定架上多余的安装面范围，第一伸缩杆和第二伸缩杆在固定架上面的安装位置均靠近固定架的底部，而第一伸缩杆和第二伸缩杆的另一端与门板之间转动连接，同时该转动连接点靠近门板的顶部位置，在门板的两侧分别设置第一护栏装置和第二护栏装置，其中第一护栏装置和第二护栏装置均与门板的侧面之间转动连接，同时该转动角度为从与门板正面垂直至与门板背面垂直的范围之间，实现180
°
的角度转动，当第一护栏装置和第二护栏装置转动至与门板的正面相互垂直的时候，第一护栏装置和第二护栏装置收缩，完成第一护栏装置和第二护栏装置的收起，当要进行使用的时候将第一护栏装置和第二护栏装置拉伸一点，然后进行转动，直至与门板的背面相互垂直的时候，再将第一护栏装置和第二护栏装置完全的拉伸，形成两个防护栏，从而有效的避免人或者货物从门板的两侧掉落的情况，通过上述结构设置，实现货车的尾板在进行货车装卸货的时候，站立于门板上的人或者放置于门板上的货物不会掉落，极大提高尾板的安全性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的货车车厢尾板的效果图。
[0020]图2为本技术实施例提供的货车车厢尾板的打开第一状态侧视图。
[0021]图3为本技术实施例提供的货车车厢尾板的打开第二状态侧视图。
[0022]图4为本技术实施例提供的货车车厢尾板的打开第三状态侧视图。
[0023]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车车厢尾板，其特征在于：包括固定架、第一伸缩杆、第二伸缩杆、门板、第一护栏装置和第二护栏装置，所述第一护栏装置和所述第二护栏装置分别转动安装于所述门板的前后两侧面，且所述第一护栏装置和所述第二护栏装置均可转动分别与门板的两不相邻侧面相互垂直，所述门板的底边与所述固定架的底边之间转动连接，且所述门板可转动与所述固定架相互贴合，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆均转动安装于所述固定架的内侧面，且所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆相对设置，所述第一伸缩杆和所述第二伸缩杆的两端均分别与所述固定架和所述门板之间转动连接。2.根据权利要求1所述的货车车厢尾板，其特征在于：所述第一护栏装置和所述第二护栏装置均包括扶手杆、第一伸缩支杆、第二伸缩支杆和第三伸缩支杆，所述第一伸缩支杆、所述第二伸缩支杆和所述第三伸缩支杆均与所述门板的两侧转动连接，且所述第一伸缩支杆、所述第二伸缩支杆和所述第三伸缩支杆的移动端均固定安装于所述扶手杆的底部。3.根据权利要求2所述的货车车厢尾板，其特征在于：所述门板的两侧边上均设置有三个旋转凹槽，且三个所述旋转凹槽均贯穿所述门板的前后两侧面，所述第一伸缩支杆、所述第二伸缩支杆和所述第三伸缩支杆分别转动安装于三个所述旋转凹槽中。4.根据权利要求2所述的货车车厢尾板，其特征在于：所述门板上设置有至少一个固定条，且所述固定条转动安装于所述门板上，所述固定条始终与所述门板的边缘侧面相互平行，所述固定条位于所述第一伸缩支杆和所述第二伸缩支杆之间，且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：易应新，戴仪贵，
申请(专利权)人：东莞市达成机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：