一种行车安全警示系统技术方案

本发明专利技术涉及交通控制系统领域，具体涉及一种行车安全警示系统，包括车流量监控机构、车流量数据同步机构和数据中心。车流量监控机构和车流量数据同步机构均与数据中心电性连接。车流量监控机构用于安装于风险路段的两端，用于监测驶入和驶出风险路段的车辆数量。数据中心用于根据车流量监控机构监测到的数据分别计算双向车道中的车辆数量。车流量数据同步机构用于将双向车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。其能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种行车安全警示系统


[0001]本专利技术涉及交通控制系统领域，具体而言，涉及一种行车安全警示系统。

技术介绍

[0002]目前，在车辆行驶至风险路段时，例如：事故多发路段、长下坡路段、连续弯道路段等具有潜在行驶风险的路段时，导航系统只会对前方的道路类型进行提示，例如只是提示前方是事故多发路段、长下坡路段或连续弯道路段，具有明显的局限性，无法对潜在的驾驶风险进行预警，也无法让驾驶员掌握路段中的真实行车情况。
[0003]有鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种行车安全警示系统，其能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全，降低风险路段的风险。
[0005]本专利技术的实施例是这样实现的：
[0006]一种行车安全警示系统，其包括：车流量监控机构、车流量数据同步机构和数据中心。车流量监控机构和车流量数据同步机构均与数据中心电性连接。
[0007]车流量监控机构用于安装于风险路段的两端，用于监测驶入和驶出风险路段的车辆数量。
[0008]数据中心用于根据车流量监控机构监测到的数据分别计算双向车道中的车辆数量。
[0009]车流量数据同步机构用于将双向车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。
[0010]进一步的，风险路段的两端边界均设有车流量数据同步机构，车流量监控机构设于车流量数据同步机构远离风险路段的一侧。车流量数据同步机构和车流量监控机构之间预留间隔距离，以为数据中心处理车流量监控机构监测到的数据预留时间。
[0011]进一步的，车流量数据同步机构设于风险路段的路边，且车流量数据同步机构的信号覆盖面积大于风险路段的道路宽度。
[0012]进一步的，行车安全警示系统还包括：客户端。
[0013]车流量数据同步机构用于向信号覆盖区域内的车辆的客户端发送车辆数据，车辆数据同时包含双向车道中的车辆数量。客户端与车辆的导航系统相适配，以用于根据导航系统的行车数据提取所在车道的车辆数量并向驾驶员进行提示。
[0014]进一步的，数据中心还用于设置最低车辆数量阈值和拥堵车辆数量阈值。当数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于最低车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“注意行车安全”的提示信号。当数据中间监测到任一方向车道中的车辆数量大于或等于拥堵车辆数量阈值时，向该方向车道中的车辆发送“有拥堵风险”的提示信号。
[0015]进一步的，数据中心靠近风险路段设置。
[0016]进一步的，车流量监控机构还具有视觉模块，视觉模块用于根据图像识别确定大型车辆，并将大型车辆的数量发送至数据中心。
[0017]数据中心还用于将双向车道中的大型车辆数量发送给风险路段中的车辆。
[0018]进一步的，视觉模块在确定大型车辆的过程中，包括：
[0019]保持视觉模块的视角不变；
[0020]在视觉模块的视野范围内选定基准线，基准线沿道路的宽度方向设置；
[0021]确定过往车辆在视觉模块的视野范围内的图像中心点，当车辆的图像中心点到达基准线时，计算车辆图像在视觉模块的视野范围内的占比，并以此为依据判断车辆是否为大型车辆。
[0022]进一步的，图像中心点为车辆在视觉模块的视野范围内的图像的几何中心点。
[0023]进一步的，数据中心还用于为每一条车道分别设置图像占比阈值，当车辆图像在视觉模块的视野范围内的占比大于或等于其所在车道内的图像占比阈值，则将该车辆判定为大型车辆。
[0024]本专利技术实施例的技术方案的有益效果包括：
[0025]本专利技术实施例提供的行车安全警示系统的数据中心接收到车流量监控机构监测到的数据后，根据每个方向的车道中驶入和驶出的车辆数量，就可以将每个方向的车道中的车辆数量计算出来，并将每个方向的车道中的车辆数量发送给风险路段中的车辆。
[0026]这样的话，在风险路段中行驶的车辆都能够接收到每个方向的车道中的车辆数量，从而便于驾驶员确认风险路段中有多少车辆在行驶，从而采取更加安全的驾驶方式。
[0027]总体而言，本专利技术实施例提供的行车安全警示系统能够对传统导航系统进行补充，便于驾驶员掌握风险路段中的真实行车情况，能够对潜在的驾驶风险进行预警，以便于驾驶员对驾驶方式进行调整和决策，能够更好地帮助驾驶员规避安全风险，有助于保障过往车辆的行车安全，降低风险路段的风险。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为本专利技术实施例提供的行车安全警示系统的构成示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中的立柱的机构示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中的装配示意图；
[0032]图4为本专利技术实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中安装完成后的示意图；
[0033]图5为本专利技术实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中拨动把手后的示意图；
[0034]图6为本专利技术实施例提供的行车安全警示系统的车流量数据同步机构的安装方式中配合柱脱出后被把手借助时的示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]行车安全警示系统1000；车流量监控机构100；车流量数据同步机构200；数据中心300；立柱400；凹槽410；支撑块420；遮挡罩500；安装座510；装配孔511；棘轮512；棘爪513；线轮514；把手515；延伸杆516；贴合板600；固定绳620；弹簧630；拉绳632；配合柱700；连接杆710。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0038]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车安全警示系统，其特征在于，包括：车流量监控机构、车流量数据同步机构和数据中心；所述车流量监控机构和所述车流量数据同步机构均与所述数据中心电性连接；所述车流量监控机构用于安装于风险路段的两端，用于监测驶入和驶出所述风险路段的车辆数量；所述数据中心用于根据所述车流量监控机构监测到的数据分别计算双向车道中的车辆数量；所述车流量数据同步机构用于将双向车道中的车辆数量发送给所述风险路段中的车辆。2.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述风险路段的两端边界均设有所述车流量数据同步机构，所述车流量监控机构设于所述车流量数据同步机构远离所述风险路段的一侧；所述车流量数据同步机构和所述车流量监控机构之间预留间隔距离，以为所述数据中心处理所述车流量监控机构监测到的数据预留时间。3.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述车流量数据同步机构设于所述风险路段的路边，且所述车流量数据同步机构的信号覆盖面积大于所述风险路段的道路宽度。4.根据权利要求3所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述行车安全警示系统还包括：客户端；所述车流量数据同步机构用于向信号覆盖区域内的车辆的所述客户端发送车辆数据，所述车辆数据同时包含双向车道中的车辆数量；所述客户端与车辆的导航系统相适配，以用于根据导航系统的行车数据提取所在车道的车辆数量并向驾驶员进行提示。5.根据权利要求1所述的行车安全警示系统，其特征在于，所述数据中心还用于设置最低车辆数量阈值和拥堵车辆数量阈值；当所述数据中间监...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢天长，张金美，左华平，林郭敏，陶斌斌，廖侃，董彪，池义方，潘亮亮，
申请(专利权)人：江西通慧科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：