下护管安装盘的安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种下护管安装盘的安装结构，包括下护管、助力器壳体以及固定安装在下护管端部的安装盘，助力器壳体具有呈圆形结构的敞口，助力器壳体上具有围绕在敞口周围的环形安装平面以及若干沿周向分布在环形安装平面周围的螺栓安装座，各螺栓安装座与环形安装平面相邻的一端端面均与环形安装平面齐平，安装盘的外缘凸出形成有沿其周向分布的螺栓安装凸缘，各螺栓安装凸缘与各螺栓安装座一一对应，并均通过锁紧螺栓进行锁定。采用以上技术方案的下护管安装盘的安装结构，利用螺栓连接的方式，相对于传统的卡环安装，不仅降低了成本，而且长时间使用以后也不易发生松动，提升了安全性，同时螺栓连接易于装配，简单可靠。靠。靠。

【技术实现步骤摘要】
下护管安装盘的安装结构


[0001]本技术涉及电动助力转向系统零部件
，具体涉及一种下护管安装盘的安装结构。

技术介绍

[0002]电动助力转向系统(简称EPS)，它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80％左右，提高了汽车的运行性能。因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。
[0003]请参见图1，现有连接下护管1的安装盘3通常通过卡环5固定到助力器壳体2上，虽然能够有效提高了电动助力转向系统的固有频率，不易发生抖动，舒适性较好，但是由于卡环5的制作工艺要求较高，成本居高不下，而且电动助力转向系统在长时间使用以后，卡环5存在一定的变形风险，因而存在一定的安全隐患。
[0004]解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

[0005]为解决现有安装盘通常通过卡环固定到助力器壳体上不仅存在安全银行，而且成本居高不下的技术问题，本技术提供了一种下护管安装盘的安装结构。
[0006]其技术方案如下：
[0007]一种下护管安装盘的安装结构，包括下护管、助力器壳体以及固定安装在下护管端部的安装盘，所述助力器壳体具有呈圆形结构的敞口，所述助力器壳体上具有围绕在敞口周围的环形安装平面以及若干沿周向分布在环形安装平面周围的螺栓安装座，各螺栓安装座与环形安装平面相邻的一端端面均与环形安装平面齐平，所述安装盘的外缘凸出形成有沿其周向分布的螺栓安装凸缘，各螺栓安装凸缘与各螺栓安装座一一对应，并均通过锁紧螺栓进行锁定，从而使安装盘靠近环形安装平面的一侧表面与环形安装平面紧密贴合。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0009]采用以上技术方案的下护管安装盘的安装结构，利用螺栓连接的方式，相对于传统的卡环安装，不仅降低了成本，而且长时间使用以后也不易发生松动，提升了安全性，同时螺栓连接易于装配，简单可靠。
附图说明
[0010]图1为传统的下护管安装盘的安装结构示意图；
[0011]图2为本技术的下护管安装盘的安装结构示意图；
[0012]图3为本技术的助力器壳体的结构示意图；
[0013]图4为本技术的安装盘的结构示意图。
具体实施方式
[0014]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0015]如图2
‑
图4所示，一种下护管安装盘的安装结构，其主要包括下护管1、助力器壳体2和安装盘3。其中，安装盘3固定安装在下护管1的端部，本实施例中，安装盘3通过环焊工艺固定在下护管1的端部，结构强度高，稳定可靠。
[0016]请参见图3，助力器壳体2靠近下护管1的一侧具有敞口21，通常敞口21为圆形结构。助力器壳体2上具有呈环形的环形安装平面22，该环形安装平面22围绕在敞口21的周围，并且，环形安装平面22的周围分布有若干螺栓安装座23，各螺栓安装座23与助力器壳体2一体成型，且各螺栓安装座23与环形安装平面22相邻的一端端面均与环形安装平面22齐平，以便于安装盘3盖合时密封得更好。
[0017]请参见图2和图4，安装盘3的外缘凸出形成有沿其周向分布的螺栓安装凸缘31，各螺栓安装凸缘31与各螺栓安装座23一一对应，并均通过锁紧螺栓4进行锁定，从而使安装盘3靠近环形安装平面22的一侧表面与环形安装平面22紧密贴合。助力器壳体2和安装盘3采用螺栓连接的方式，相对于传统的卡环安装，不仅降低了成本，而且长时间使用以后也不易发生松动，提升了安全性，同时螺栓连接易于装配，简单可靠。
[0018]本实施例中，螺栓安装座23共设有四个，四个螺栓安装座23近似均匀的分布在环形安装平面22的周围。
[0019]进一步地，请参见图2
‑
图4，螺栓安装凸缘31上均开设有与对应锁紧螺栓4相适配的螺栓过孔311，螺栓安装座23上均开设有与对应锁紧螺栓4螺纹配合的内螺纹孔231，各锁紧螺栓4穿过对应的螺栓过孔311后，分别锁定在对应的内螺纹孔231中，通过这一设计，不需要使用螺母，就能够紧固锁紧螺栓4，不仅简单可靠，而且减少了零部件。
[0020]请参见图3和图4，安装盘3靠近环形安装平面22的一侧表面凸出形成有一圈限位凸环32，环形安装平面22的内侧凹陷形成有与限位凸环32相适配的限位台阶24，限位凸环32支承在限位台阶24上。通过限位凸环32和限位台阶24的配合，不仅能够提升助力器壳体2和安装盘3配合的稳定性和可靠性，而且能够提升密封性能，保护内部的减速机构。
[0021]进一步地，限位凸环32的外周面与外端面之间具有第一倒角321，环形安装平面22的内缘具有第二倒角221，从而更易于将安装盘3装到助力器壳体2上。
[0022]请参见图2
‑
图4，环形安装平面22上凹陷形成有定位凹槽25，安装盘3靠近环形安装平面22的一侧表面凸出形成有与定位凹槽25相适配的定位凸起33，定位凸起33嵌入定位凹槽25中，能够有效地限定安装盘3的安装位置，简单可靠。
[0023]请参见图2，安装盘3上具有呈圆盘形结构的加强凸台33，下护管1固定在加强凸台33的中心位置，能够有效提升加强凸台33的结构强度，从而提升下护管1与安装盘3的连接可靠性。
[0024]最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下护管安装盘的安装结构，包括下护管(1)、助力器壳体(2)以及固定安装在下护管(1)端部的安装盘(3)，所述助力器壳体(2)具有呈圆形结构的敞口(21)，其特征在于：所述助力器壳体(2)上具有围绕在敞口(21)周围的环形安装平面(22)以及若干沿周向分布在环形安装平面(22)周围的螺栓安装座(23)，各螺栓安装座(23)与环形安装平面(22)相邻的一端端面均与环形安装平面(22)齐平，所述安装盘(3)的外缘凸出形成有沿其周向分布的螺栓安装凸缘(31)，各螺栓安装凸缘(31)与各螺栓安装座(23)一一对应，并均通过锁紧螺栓(4)进行锁定，从而使安装盘(3)靠近环形安装平面(22)的一侧表面与环形安装平面(22)紧密贴合。2.根据权利要求1所述的下护管安装盘的安装结构，其特征在于：所述安装盘(3)靠近环形安装平面(22)的一侧表面凸出形成有一圈限位凸环(32)，所述环形安装平面(22)的内侧凹陷形成有与限位凸环(32)相适配的限位台阶(24)，所述限位凸环(32)支承在限位台阶(24)上。3.根据权利要求1或2所述的下护管安装盘的安装结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾孝泽，赵雁军，刘毅，孔伟，万茂，
申请(专利权)人：重庆耐世特转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：