电动助力转向系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动助力转向系统及车辆，电动助力转向系统包括：转向器管柱；减速机构，减速机构与转向器管柱连接，减速机构包括：蜗轮、蜗杆、轴承座、第一轴承、第一密封圈和缓冲组件，蜗轮与转向器管柱连接，第一轴承设在轴承座内，蜗杆与第一轴承连接，轴承座为同心结构，第一密封圈设在轴承座内，蜗杆通过缓冲组件与蜗轮连接。本实用新型专利技术的电动助力转向系统，通过将减速机构中的轴承座设计为同心结构，简化了轴承座的成型工艺，降低轴承座的难度，保证轴承座的结构更加简单，便于与第一轴承以及蜗杆等结构的装配。通过在轴承座内设置第一密封圈，可以有效解决蜗杆的同心度问题，减缓蜗杆振动，同时还能防止轴承座漏油。同时还能防止轴承座漏油。同时还能防止轴承座漏油。

【技术实现步骤摘要】
电动助力转向系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆转向系统
，更具体地，涉及一种电动助力转向系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有的转向系统的减速机构中，轴承座通常采用偏心设计。现有技术中采用偏心设计的轴承座主要是为了调节蜗杆的同心度。但是，偏心设计的轴承座结构设计较为复杂，导致轴承座的成型工艺复杂，成型难度较高。同时，现有技术中的减速结构也存在漏油的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是提供一种电动助力转向系统及车辆的新技术方案，至少能够解决现有技术中的减速机构的轴承座成型工艺复杂，成型难度高以及存在漏油等问题。
[0004]本技术的第一方面，提供了一种电动助力转向系统，包括：转向器管柱；减速机构，所述减速机构与所述转向器管柱连接，所述减速机构包括：蜗轮、蜗杆、轴承座、第一轴承、第一密封圈和缓冲组件，所述蜗轮与所述转向器管柱连接，所述第一轴承设在所述轴承座内，所述蜗杆与所述第一轴承连接，所述轴承座为同心结构，所述轴承座与所述蜗杆同轴设置，所述第一密封圈设在所述轴承座内，所述蜗杆通过所述缓冲组件与所述蜗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向系统，其特征在于，包括：转向器管柱；减速机构，所述减速机构与所述转向器管柱连接，所述减速机构包括：蜗轮、蜗杆、轴承座、第一轴承、第一密封圈和缓冲组件，所述蜗轮与所述转向器管柱连接，所述第一轴承设在所述轴承座内，所述蜗杆与所述第一轴承连接，所述轴承座为同心结构，所述轴承座与所述蜗杆同轴设置，所述第一密封圈设在所述轴承座内，所述蜗杆通过所述缓冲组件与所述蜗轮连接。2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述轴承座具有轴孔，所述轴孔为圆柱孔，所述轴孔与所述蜗杆同轴，所述第一轴承设在所述轴孔内，所述第一密封圈设在所述轴孔内且与所述第一轴承连接。3.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述第一密封圈为两个环形密封圈，两个所述环形密封圈沿所述轴承座的径向间隔设置。4.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述减速机构还包括：上盖，所述上盖与所述转向器管柱连接；窝壳，所述窝壳内形成有腔室，所述窝壳与所述上盖连接，所述蜗杆、所述轴承座、所述第一密封圈和所述缓冲组件设在所述窝壳上。5.根据权利要求4所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述轴承座与所述窝壳之间形成间隙，所述轴承座内设有安装槽，所述第一密封圈设在所述安装槽内，且所述第一密封圈靠近所述间隙。6.根据权利要求5所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述缓冲组件包括：销钉，所述销钉与所述第一轴承连接；缓冲件，所述缓冲件设在所述销钉上，所述销钉与所述缓冲件相抵接；第二顶丝，所述第二顶丝用于连接所述销钉和所述缓冲件。7.根据权利要求6所述的电动助力转向系统，其特征在于，所述缓冲件为柱状弹簧。8.根据权利要求1所述的电动助力转向系统，其特征在于，还包括：中间轴，所述中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞义，杨刚平，朱艳柏，韦斌，马达，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：