【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车转向中间轴，具体涉及一种转向中间轴减震装配结构。
技术介绍
1、转向中间轴作为汽车转向系统的连接构件，上端连接转向器输入轴，下端连接转向管柱输出轴，其作用是将来自方向盘的力矩传递到转向器上，使转向器推动车轮，进而实现车辆转向的功能。近年来随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车需求量的激增，用户对车辆驾驶体验感提出了新的要求，其中包括对转向系统的舒适性体验。
2、在车辆转向系统的传统技术中，转向中间轴为刚性轴，无法吸收径向和轴向的振动激励，当车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时，震动通会过刚性的中间轴传递到方向盘，方向盘的强烈震动严重影响驾驶舒适性，与车辆舒适性发展的理念背道而驰。
3、因此，很有必要对转向系统的转向中间轴作出改进设计，以吸收来自地面的振动。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提供一种转向中间轴减震装配结构，能够避免车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时，方向盘产生强烈震动，提升驾驶舒适性。
2、为实现上述目的，本技术技术方案如下：
3、一种转向中间轴减震装配结构，包括中间轴本体以及连接在中间轴本体端部的十字节叉，其关键在于：所述十字节叉一端设有安装孔，所述中间轴本体通过减震环固套在安装孔内，所述减震环采用阻尼橡胶制成；
4、所述中间轴本体端部穿出所述安装孔，并在穿出部分上固定装配有保险环，所述保险环具有两组对称设置的限位耳，所述十字节叉上设有与所述限位耳相对应的限位槽，所述限位耳与限位槽的槽壁之间预留有间隙。
5、采用上述结构，中间轴本体与十字节叉之间安装有减震环的结构设计，可以减小从十字节叉传递到转向中间轴的震动。保险环与限位槽的结构设计保证了当减震环失效后仍能将转动传递到十字节叉上，起到双重保险的作用。
6、作为优选：所述减震环过盈装配在中间轴本体与十字节叉之间。采用上述结构，过盈装配保证中间轴本体上的转向扭矩可以通过减震环传递到十字节叉。
7、作为优选：所述中间轴本体一端一体成型有齿轮环，所述齿轮环外环表面具有齿轮结构，所述保险环具有与齿轮环相对应的套齿部，该套齿部套装在齿轮环上。采用上述结构，齿轮结构有传动比准确、效率高、工作可靠的优点。中间轴本体上的齿轮环与保险环上的套齿部相啮合的结构设计，可以将中间轴本体受到的扭转力通过齿轮结构高效、准确的传递到保险环上。
8、作为优选：所述齿轮环具有外环面，所述外环面结构前高后低，整体呈倾斜设置，所述套齿部具有内环面，所述内环面结构前高后低，整体呈倾斜设置，且外环面与内环面相啮合。采用上述结构，外环面和内环面具有相啮合的坡度结构设计，可以保证保险环可以楔入到齿轮环指定位置。
9、作为优选：所述中间轴本体上对称设置有两组凸出部，两组所述凸出部对称设置在齿轮环外环上，所述凸出部向齿轮环径向方向向外凸出，所述保险环安装在凸出部内侧。采用上述结构，凸出部的结构设计可以保证保险环被固装定在指定位置，无法发生轴向移动。
10、作为优选：减震环外侧表面上分布有条形槽采用上述结构，相比较光滑表面来说，条形槽可以增加减震环的摩擦系数，间接增加减震环摩擦力，有利于转向扭矩的传递。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、1、中间轴本体与十字节叉之间过盈配合的安装有减震环，且减震环由阻尼橡胶材料构成，可有效降低车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时方向盘产生的强烈震动，提高汽车驾驶舒适性。
13、2、增设了冗余保险的结构设计，即便是减震环失效后，保险环仍能将来自方向盘的转向扭矩准确地传递到十字节叉上，起到双重保险的作用，确保汽车转向系统的安全系数。
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1.一种转向中间轴减震装配结构，包括中间轴本体(1)以及连接在中间轴本体(1)端部的十字节叉(2)，其特征在于：所述十字节叉(2)一端设有安装孔(22)，所述中间轴本体(1)通过减震环(a)固套在安装孔(22)内，所述减震环(a)采用阻尼橡胶制成；
2.根据权利要求1所述的一种转向中间轴减震装配结构，其特征在于：所述减震环(a)过盈装配在中间轴本体(1)与十字节叉(2)之间。
3.根据权利要求1所述的一种转向中间轴减震装配结构，其特征在于：所述中间轴本体(1)一端一体成型有齿轮环(11)，所述齿轮环(11)外环表面具有齿轮结构，所述保险环(b1)具有与齿轮环(11)相对应的套齿部(b12)，该套齿部(b12)套装在齿轮环(11)上。
4.根据权利要求3所述的一种转向中间轴减震装配结构，其特征在于：所述齿轮环(11)具有外环面(111)，所述外环面(111)结构前高后低，整体呈倾斜设置，所述套齿部(b12)具有内环面(b121)，所述内环面(b121)结构前高后低，整体呈倾斜设置，且外环面(111)与内环面(b121)相啮合。
5.根
6.根据权利要求1所述的一种转向中间轴减震装配结构，其特征在于：减震环(a)外侧表面上分布有条形槽(a1)。
...【技术特征摘要】
1.一种转向中间轴减震装配结构，包括中间轴本体(1)以及连接在中间轴本体(1)端部的十字节叉(2)，其特征在于：所述十字节叉(2)一端设有安装孔(22)，所述中间轴本体(1)通过减震环(a)固套在安装孔(22)内，所述减震环(a)采用阻尼橡胶制成；
2.根据权利要求1所述的一种转向中间轴减震装配结构，其特征在于：所述减震环(a)过盈装配在中间轴本体(1)与十字节叉(2)之间。
3.根据权利要求1所述的一种转向中间轴减震装配结构，其特征在于：所述中间轴本体(1)一端一体成型有齿轮环(11)，所述齿轮环(11)外环表面具有齿轮结构，所述保险环(b1)具有与齿轮环(11)相对应的套齿部(b12)，该套齿部(b12)套装在齿轮环(11)上。
4.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈毅，杨龙，刘政，
申请(专利权)人：重庆耐世特转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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