一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件制造技术

本发明专利技术涉及钢轨扣件技术领域，尤其提供一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件。该挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件包括轨枕、组合垫板、隔振组件、弹性阻件以及紧固组件，本发明专利技术基于组合垫板将列车行驶负荷均分至隔振组件中，通过隔振组件进行隔振过渡传导至轨枕中，可以避免应力集中，确保轨道刚度平缓过渡，从而使钢轨动挠度、振动加速度及轮轨接触力的变化量减少，在整体上实现较高的隔振能力，同时利用紧固组件对弹性阻件进行调节，使得本发明专利技术在进行压缩及刚度调节的同时还增加横向应力点，将钢轨震动产生的横向力通过弹性阻件及组合垫板进行应力分解缓冲，大大增加本发明专利技术的横向刚度，增加了产品的使用寿命，保证了铁路轨道的运行安全。道的运行安全。道的运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件


[0001]本专利技术涉及钢轨扣件
，尤其提供一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件。

技术介绍

[0002]地铁在运行时产生的振动是普遍存在的问题，很多国家都己出现由于列车振动和噪声而引起居民对其影响生活的投诉并且对沿线建筑物产生破坏。近年来，国内外对城市铁路和地铁运行引起的振动和噪声进行了广泛的研究，经现场测试发现，城市轨道交通引起的结构及地面振动主要为低频问题，主要频率范用为40
‑
100 Hz，当列车运行速度为50
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80 km/h时，在列车经过隧道内对振动和噪声进行测试，振动峰值出现在40
‑
80Hz附近。在轨道振动控制中，采用弹性扣件隔振是最简单经济的方法，现有的弹性扣件采用谐振式浮轨扣件、减振类带横向挡肩的弹性扣件等。
[0003]现有技术中减振扣件系统由于在曲线上横向的刚度欠缺约束，且扣件交界处缺少过渡段设置，随着铁路上列车通过总量的增加、行车密度的提高和轮轨关系的超负荷工作等因素的影响，导致既有线路原设计的扣件减振系统出现严重形变、老化，影响了减振扣件系统正常的工作，致使部分路段出现弹条、铁垫板断裂，从而导致轨道系统振动、噪声等异常现象频出，严重影响了日常维护工作和周边环境。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要提供一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，以解决
技术介绍
中的至少一个技术问题。
[0005]一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，包括轨枕、隔振组件、组合垫板、两个弹性阻件以及紧固组件，轨枕固定安装于安装地面，轨枕顶面中部凸设有阻止块，且阻止块长度方向与轨枕长度方向平行，隔振组件安装于轨枕顶面，且隔振组件底部抵持于阻止块侧壁，组合垫板安装于隔振组件顶面，且组合垫板底部两端抵持于轨枕顶面，两个弹性阻件相对设置于组合垫板顶面，且两个弹性阻件之间设置有钢轨，紧固组件设置于组合垫板两端，使得隔振组件、组合垫板、两个弹性阻件及钢轨固定安装于轨枕上方。
[0006]作为本专利技术的进一步改进，隔振组件包括垫板部及隔振压缩部，隔振压缩部设置于垫板部中部，隔振压缩部由多个隔振橡胶球组成，多个隔振橡胶球呈等距阵列分布，隔振橡胶球顶部凹设有第一抵持面，隔振橡胶球底部倾斜凹设有第二抵持面，垫板部抵持于组合垫板底面，隔振压缩部的第二抵持面抵持于轨枕顶面。
[0007]作为本专利技术的进一步改进，隔振压缩部包括缓冲部以及压缩部，缓冲部由隔振压缩部一侧的多个隔振橡胶球组成，压缩部由另一侧的多个隔振橡胶球组成，压缩部中的第二抵持面中心凹设有压缩孔，且压缩孔孔径由下至上逐渐减少，压缩部中的第一抵持面中心贯穿开设有第一通风孔，第一通风孔与压缩孔连通，且阻止块设置于缓冲部及压缩部之间，且多个隔振橡胶球间的第二抵持面与安装地面间的倾斜角度沿压缩部到缓冲部的方向
逐渐增大。
[0008]作为本专利技术的进一步改进，组合垫板包括下垫板以及上垫板，下垫板顶面两侧侧壁分别凸设有卡阻挡肩，且两个卡阻挡肩对向设置，上垫板底面两端分别凸设有约束挡肩，下垫板底面安装于隔振组件上方，上垫板底面抵持于下垫板顶面，并位于两个卡阻挡肩之间，且两个约束挡肩的内壁分别抵持于下垫板两端端壁。
[0009]作为本专利技术的进一步改进，下垫板顶面中心贯穿凹设有中空腔体，使得下垫板底面安装于垫板部顶面，多个隔振橡胶球顶部位于中空腔体中，中空腔体两侧侧壁顶部凸设有倾斜的引风面，下垫板顶面对向角部处分别凹设有第一定位孔，且第一定位孔位于卡阻挡肩与下垫板端壁之间。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，卡阻挡肩外侧顶部凹设有倾斜的安装面，安装面两端分别凹设形成有安装腔，安装腔两端分别贯穿开设有第二定位孔。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，上垫板底面中部凸设有定位凸起，上垫板底面抵持于下垫板顶面，定位凸起位于中空腔体中，且定位凸起两端端壁抵持于中空腔体两端端壁，定位凸起一侧侧壁两端均开设有倾斜的引风槽，上垫板一侧侧壁两端均贯穿开设有与引风槽相对应的弧形槽，且弧形槽与引风槽连通，上垫板顶面对向角部处贯穿开设有第一安装孔，且第一安装孔与第一定位孔孔配合，上垫板顶面两侧凸设有约束凸起，两个约束凸起顶面外侧凸设有限位卡块，两个约束凸起顶面中部凹设形成有安装槽，上垫板顶面中部两侧分别贯穿开设有第二安装孔。
[0012]作为本专利技术的进一步改进，弹性阻件包括有缓冲块、弹条以及紧固螺栓，缓冲块底面抵持于钢轨底部一侧，紧固螺栓穿设通过弹条固定安装于第二安装孔中，使得弹条底部卡设于安装槽顶面及缓冲块顶面。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，紧固组件包括四个弹性滑套及两个安装螺栓，每个弹性滑套顶部安装于安装腔中，每个弹性滑套底面固定安装于安装地面，且弹性滑套内壁底部抵持于下垫板侧壁，以使得组合垫板、两个弹性阻件及钢轨夹设于四个弹性滑套之间，两个安装螺栓穿设通过第一定位孔及第一安装孔。
[0014]作为本专利技术的进一步改进，每个弹性滑套内侧顶部两端分别凸设有安装柱，安装柱穿设通过第二定位孔，使得弹性滑套顶部安装于安装腔中，邻近压缩部一侧的两个弹性滑套内侧底部凹设有倾斜面，使得倾斜面与下垫板侧壁之间形成有压缩空间。
[0015]本专利技术的有益效果如下：1.通过定位凸起与中空腔体、卡阻挡肩与约束凸起的相互约束关系，将钢轨中的横向力由上垫板传递至下垫板，增加接触面积，保证传递的稳定性，同时还设置隔振组件，隔振组件以天然橡胶为主要成分，为组合垫板与轨枕之间形成过渡柔性缓冲区间，减缓了冲击力量的直接传递，提升了减振扣件系统的使用寿命。
[0016]2.通过在隔振压缩部底部凹设第二抵持面，且使得多个隔振橡胶球间的第二抵持面沿宽度方向与安装地面间的倾斜角度逐渐增大，从而使得钢轨中心垂线与安装地面垂线之间形成有倾斜角，在列车转向时，使得列车与地面的接触点会向外偏离列车重心，从而让钢轨对列车的支撑力和侧向力相应增加，增强列车的支撑力，使得列车运行时横摆量减少，增强列车运行的稳定性，同时倾斜角设置还可以使得列车转弯时的瞬时中心位置更靠近列车的轴心，使得列车所承受的离心力减少，从而使得减振扣件系统分担力量更加平均和稳
定。在运行1年后实际测量，钢轨垂向位移小于3mm，符合列车运行安全要求，并经过500万次疲劳测试后减振扣件系统以及各零部件之间无损伤及失效，减振扣件系统的使用寿命得到保证。
[0017]3.利用压缩部受压从而使得压缩孔内空气压缩，而形成的冲击气流，冲击定位凸起的底面，对上垫板形成向上支撑力，以此减缓列车通过时发生震动，减缓列车垂向振动冲击力，同时冲击气流将通过引风槽再次增加风速，所形成的高速冲击气流将沿弧形槽冲击定位凸起侧壁，使得减振扣件系统内获得与列车转弯侧向力相反气流冲击力，减缓了列车横向振动冲击力，使得减振扣件系统动态横向位移量减少，保证列车运行安全性能，同时冲击气流在冲击定位凸起时能够带走铁路轨道减振组件系统内灰尘，实现清洁除尘的效果，保证铁路轨道减振组件系统内干净整洁。
附图说明
[001本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，其特征在于：包括轨枕（10）、隔振组件（20）、组合垫板（30）、两个弹性阻件（40）以及紧固组件（50），轨枕（10）固定安装于安装地面，轨枕（10）顶面中部凸设有阻止块（11），且阻止块（11）长度方向与轨枕（10）长度方向平行，隔振组件（20）安装于轨枕（10）顶面，且隔振组件（20）底部抵持于阻止块（11）侧壁，组合垫板（30）安装于隔振组件（20）顶面，且组合垫板（30）底部两端抵持于轨枕（10）顶面，两个弹性阻件（40）相对设置于组合垫板（30）顶面，且两个弹性阻件（40）之间设置有钢轨（12），紧固组件（50）设置于组合垫板（30）两端，使得隔振组件（20）、组合垫板（30）、两个弹性阻件（40）及钢轨（12）固定安装于轨枕（10）上方；隔振组件（20）包括垫板部（21）及隔振压缩部（22），隔振压缩部（22）设置于垫板部（21）中部，隔振压缩部（22）由多个隔振橡胶球（221）组成，多个隔振橡胶球（221）呈等距阵列分布，隔振橡胶球（221）顶部凹设有第一抵持面（222），隔振橡胶球（221）底部倾斜凹设有第二抵持面（223），垫板部（21）抵持于组合垫板（30）底面，隔振压缩部（22）的第二抵持面（223）抵持于轨枕（10）顶面；隔振压缩部（22）包括缓冲部（226）以及压缩部（227），缓冲部（226）由隔振压缩部（22）一侧的多个隔振橡胶球（221）组成，压缩部（227）由另一侧的多个隔振橡胶球（221）组成，压缩部（227）中的第二抵持面（223）中心凹设有压缩孔（224），且压缩孔（224）孔径由下至上逐渐减少，压缩部（227）中的第一抵持面（222）中心贯穿开设有第一通风孔（225），第一通风孔（225）与压缩孔（224）连通，且阻止块（11）设置于缓冲部（226）及压缩部（227）之间，多个隔振橡胶球（221）间的第二抵持面（223）与安装地面间的倾斜角度沿压缩部（227）到缓冲部（226）的方向逐渐增大。2.根据权利要求1所述的挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，其特征在于：组合垫板（30）包括下垫板（31）以及上垫板（32），下垫板（31）顶面两侧侧壁分别凸设有卡阻挡肩（311），且两个卡阻挡肩（311）对向设置，上垫板（32）底面两端分别凸设有约束挡肩（320），下垫板（31）底面安装于隔振组件（20）上方，上垫板（32）底面抵持于下垫板（31）顶面，并位于两个卡阻挡肩（311）之间，且两个约束挡肩（320）的内壁分别抵持于下垫板（31）两端端壁。3.根据权利要求2所述的挡肩嵌入式压缩型铁路轨道减振扣件，其特征在于：下垫板（31）顶面中心贯穿凹设有中空腔体（312），使得下垫板（31）底面安装于垫板部（21）顶面，多个隔振橡胶球（221）顶部位于中空腔体（312）中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡怡东，罗信伟，蔡灏，陈培哲，刘林武，刘文武，魏敏，过菲，张冠林，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：