一种间隙调整机构及采用该间隙调整机构的转向器制造技术

本发明专利技术涉及转向器领域，具体来说是一种间隙调整机构及采用该间隙调整机构的转向器，包括压块，所述压块连接有调整机构，所述调整机构包括调整螺塞，所述调整螺塞与压块之间设有弹簧合件；所述压块上设有橡胶环；本发明专利技术公开了一种间隙调整机构，本发明专利技术公开的间隙调整机构中的橡胶环为一个整体状的波纹管结构，本发明专利技术通过橡胶环的设置，保证了压块与转向器壳体之间的接触面；进而保证了压块与壳体之间的过盈量，可以有效改善压块上下摆动和壳体碰撞产生的异响；另外，本发明专利技术通过弹簧合件的设置，在实际使用时，可以通过改变橡胶块的硬度和厚度以及改变支撑弹簧的厚度和结构来提供不同的预压力。预压力。预压力。

【技术实现步骤摘要】
一种间隙调整机构及采用该间隙调整机构的转向器


[0001]本专利技术涉及转向器领域，具体来说是一种间隙调整机构及采用该间隙调整机构的转向器。

技术介绍

[0002]如今汽车已经成为人们生活的一部分，随着消费者生活水平及要求的提高，消费者对于整车的舒适性及异响要求越来越高，对车辆过颠簸路或转向换向时所产生的异响也越来越敏感，整车异响的好坏已作为消费者选择车型的主要指标。
[0003]齿轮齿条转向器带横拉杆总成是汽车的重要组成部件，随着汽车的长期行驶，转向器的各个零部件间因相对运动，会出现磨损现象，零部件之间的间隙也会随之变大，因此很容易产生异响，甚至会降低转向系统的性能。
[0004]特别是转向器齿轮齿条啮合部位的结构及间隙，是影响转向器性能及导致异响的主要因素。
[0005]合理有效的转向器齿轮齿条啮合部位间隙及结构是提高整车异响水平的基础。
[0006]目前齿轮齿条式转向器啮合间隙调整机构组合装置主要包括压块、螺旋弹簧、调整螺塞、O型圈组合而成。
[0007]当驾驶员驾驶汽车通过颠簸路面时，齿条两端会受到来自拉杆不同方向的径向力作用，齿条因此产生摆动,齿条受力方向会受到凹凸路面的影响而不断改变，摆动方向也会随之改变。
[0008]齿条会对压块产生冲击，导致压块上下摆动和壳体碰撞产生冲击造成异响。
[0009]由于结构尺寸原因,压块上的径向O型圈,只能有限限制压块的摆动。
[0010]由于汽车行驶一段里程后，齿轮、齿条、压块等零件磨损增加，使得齿轮与齿条之间的啮合间隙变大，同时由于压块与调整螺塞之间是刚性接合，压块与壳体及调整螺塞撞击产生异响，使得整车在换向及过颠簸路时异响现象明显。
[0011]并且现有间隙调整机构主要通过调节螺旋弹簧的刚度及压缩量，以改变其对压块所施加的压紧力等参数来解决齿轮齿条转向器换向和颠簸路异响问题，但由于弹簧参数的调整必然会改变弹簧的直径及长度等参数，若弹簧直径或长度等参数变化较小，弹簧对压块施加的压紧力变化不大，异响改善将不明显，但若弹簧直径或长度变化较大，虽然压紧力会增加；同时螺旋弹簧所占用的空间也会增加，这样不利于齿轮齿条式转向器在整车上的布置。
[0012]所以为了改善或解决上述至少一个问题，就需要对现有间隙调整机构进行优化设计。

技术实现思路

[0013]本专利技术的目的是提供一种可以有效避免压块与壳体以及调整螺塞撞击产生异响的转向器间隙调整机构。
[0014]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0015]一种间隙调整机构，包括压块，所述压块连接有调整机构，所述调整机构包括调整螺塞，所述调整螺塞与压块之间设有弹簧合件；所述压块上设有橡胶环。
[0016]所述弹簧合件包括支撑弹簧；所述支撑弹簧上设有橡胶块。
[0017]所述支撑弹簧为波型弹簧；所述支撑弹簧与橡胶块通过硫化工艺相连接。
[0018]所述压块外侧面上设有安装沉槽。
[0019]所述压块靠近调整螺塞一侧设有第一沉槽。
[0020]所述调整螺塞包括塞体，所述塞体靠近压块一端设有第二沉槽，所述第一沉槽与第二沉槽相对设置。
[0021]所述塞体上设有调节孔，所述调节孔内设有堵盖。
[0022]所述调整螺塞的塞体端部设有外侧环槽；所述外侧环槽在塞体端部形成导向环斜面。
[0023]所述橡胶环包括环体，所述环体上设有压装环槽。
[0024]一种新型转向器，包括壳体，所述壳体内设有间隙调整机构。
[0025]本专利技术的优点在于：
[0026]本专利技术公开了一种间隙调整机构，本专利技术公开的间隙调整机构中的橡胶环为一个整体状的波纹管结构，本专利技术通过橡胶环的设置，保证了压块与转向器壳体之间的接触面；进而保证了压块与壳体之间的过盈量，可以有效改善压块上下摆动和壳体碰撞产生的异响；另外，本专利技术通过弹簧合件的设置，在实际使用时，可以通过改变橡胶块的硬度和厚度以及改变支撑弹簧的厚度和结构来提供不同的预压力；同时弹簧合件具有橡胶块，橡胶块具有一定的缓冲作用，继而在实际使用时，可以有效解决因转向器零部件磨损间隙增加而导致的转向器换向及颠簸路的撞击异响问题。
附图说明
[0027]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0028]图1为本专利技术的结构示意图。
[0029]图2为本专利技术中压块的结构示意图。
[0030]图3为本专利技术中调整螺塞的结构示意图。
[0031]图4为本专利技术中橡胶环的结构示意图。
[0032]图5为本专利技术中弹簧合件的结构示意图。
[0033]图6为本专利技术中弹簧合件的剖视图。
[0034]上述图中的标记均为：
[0035]1、齿轮，2、齿条，3、压块，4、橡胶环，5、弹簧合件，6、调整螺塞，7、堵盖，8、壳体。
具体实施方式
[0036]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0037]一种间隙调整机构，包括压块3，所述压块3连接有调整机构，所述调整机构包括调整螺塞6，所述调整螺塞与压块3之间设有弹簧合件5；所述压块3上设有橡胶环4；本专利技术主
要是对现有间隙调整机构进行优化设计，本专利技术公开的间隙调整机构主要公开了一个压块3，压块3连接有调整螺塞6；通过调节螺栓与压块3的配合，实现对齿轮1轴与齿条2之间的间隙进行调节；另外，在本专利技术中，本专利技术公开的间隙调整机构主要包括弹簧合件5，弹簧合件5的设置，相当于在调整螺塞与压块3的相对间隙，在实际使用时，调节螺栓在壳体8上的位置一般固定，当齿轮1轴与齿条2间隙发生变动时，弹簧合件5可以推动压块3，使得压块3挤压齿条2，进而使得齿条2靠近齿轮1轴，继而保证齿条2与齿轮1轴的间隙符合设计要求。
[0038]另外，在本专利技术中的压块3外侧设有橡胶环4，橡胶环4起到很好的防护作用，目的是保证压块3与转向器壳体8相对位置的稳定；另外，橡胶环4与壳体8内壁过盈配合接触，可以很好的限制压块3在上下方向上的运动，避免压块3与壳体8产生碰撞，进而避免压块3与壳体8因为碰撞而发生异响。
[0039]具体，在本专利技术中所述弹簧合件5包括支撑弹簧51；所述支撑弹簧51上设有橡胶块52；本专利技术支撑弹簧51起到很好的支撑作用，保证压块3与齿条2的接触稳定；另外，在支撑弹簧51上设有橡胶块52，橡胶块52起到很好的防护支撑作用，同时还具有很好的缓冲作用；在实际使用时，支撑弹簧51和橡胶块52因为自身弹性的存在，可以为压块3的布置提供预压力，进而可以保证压块3与齿条2之间接触的稳定性，另外，在本专利技术中橡胶块52的设置，还起到很好的减震缓冲作用，避免弹簧合件5与压块3以及调整螺塞之间刚性碰撞。
[0040]进一步的，在本专利技术中所述支撑弹簧51为波型弹簧；所述支撑弹簧51与橡胶块52通过硫化工艺相连接；在本专利技术中支撑弹簧51为波型弹簧，波型弹簧相当于一个圆片状结构，也就是弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种间隙调整机构，其特征在于，包括压块，所述压块连接有调整机构，所述调整机构包括调整螺塞，所述调整螺塞与压块之间设有弹簧合件；所述压块上设有橡胶环。2.根据权利要求1所述的一种间隙调整机构，其特征在于，所述弹簧合件包括支撑弹簧；所述支撑弹簧上设有橡胶块。3.根据权利要求2所述的一种间隙调整机构，其特征在于，所述支撑弹簧为波型弹簧；所述支撑弹簧与橡胶块通过硫化工艺相连接。4.根据权利要求1所述的一种间隙调整机构，其特征在于，所述压块外侧面上设有安装沉槽。5.根据权利要求1所述的一种间隙调整机构，其特征在于，所述压块靠近调整螺塞一侧设有第一沉槽。6.根据权利要求5所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴罡，夏红清，刘方，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：