电动动力转向装置具有：第二壳体的第一螺栓凸台，设于比第二壳体的蜗轮收容部更靠第一壳体侧，具有朝向第一壳体侧开口、且形成在连结第二小齿轮轴、第一托架孔、及第二托架孔的平面区域内的第一内螺纹部；以及第一壳体的第一螺栓凸台，以与第二壳体的第一螺栓凸台对置的方式设于第一壳体，具有形成在连结第二小齿轮轴、第一托架孔、及第二托架孔的平面区域内、且以与第二壳体的第一螺栓凸台的第一内螺纹部连续的方式贯通形成的第一螺栓孔。部连续的方式贯通形成的第一螺栓孔。部连续的方式贯通形成的第一螺栓孔。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动动力转向装置
[0001]本专利技术涉及电动动力转向装置。
技术介绍
[0002]在专利文献1中，公开了一种电动动力转向装置，该电动动力转向装置设有：第一壳体，收容齿条杆的至少一部分及小齿轮轴的至少一部分；第二壳体，具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二螺栓凸台，设于比第二壳体的蜗轮收容部更靠第一壳体侧，形成有朝向第一壳体侧开口的内螺纹部；第一螺栓凸台，以与第二螺栓凸台对置的方式设于第一壳体，具有与第二螺栓凸台的内螺纹部连续地贯通形成的螺栓孔；以及螺栓，从第一螺栓凸台侧朝向第二螺栓凸台侧插入而将第一壳体与第二壳体紧固。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2013
‑
193704号公报
技术实现思路
[0006]专利技术将要解决的课题
[0007]然而，在专利文献1的电动动力转向装置中，无法抑制径向的大小，存在难以在有限的小空间内配置第一壳体及第二壳体的隐患。
[0008]本专利技术的目的之一在于提供一种电动动力转向装置，其能够抑制径向的大小，能够在有限的小空间内配置第一壳体及第二壳体。
[0009]用来解决课题的手段
[0010]为了实现上述目的，根据本专利技术的优选的方式，提供一种电动动力转向装置，其对转向轮施加转向力，具有：第一小齿轮轴，传递方向盘的旋转力；齿条杆，形成有与第一小齿轮轴啮合的第一齿条齿和作为与第一齿条齿不同的齿条齿的第二齿条齿；第二小齿轮轴，与第二齿条齿啮合；蜗轮，设于第二小齿轮轴；蜗杆轴，与蜗轮啮合；电动马达，设于蜗杆轴，产生施加给转向轮的转向力；第一壳体，具有：齿条杆收容部，收容齿条杆的至少一部分；第二小齿轮轴收容部，收容第二小齿轮轴的至少一部分；以及托架部，具备相对于齿条杆从齿条杆收容部向外侧延伸突出的第一托架部和第二托架部，在第一托架部形成有用于安装于被安装部件的第一托架孔，在第二托架部形成有用于安装于被安装部件的第二托架孔；第二壳体，具有收容蜗轮的蜗轮收容部；第二壳体的第一螺栓凸台，设于比第二壳体的蜗轮收容部更靠第一壳体侧，具有第一内螺纹部，该第一内螺纹部朝向第一壳体侧开口，且形成在连结第二小齿轮轴、第一托架孔、及第二托架孔的平面区域内；以及第一壳体的第一螺栓凸台，以与第二壳体的第一螺栓凸台对置的方式设于第一壳体，具有第一螺栓孔，该第一螺栓孔形成在连结第二小齿轮轴、第一托架孔、及第二托架孔的平面区域内，且以与第二壳体的第一螺栓凸台的第一内螺纹部连续的方式贯通形成。
[0011]因此，根据本专利技术的优选的方式，能够抑制径向的大小，能够在有限的小空间内配
置第一壳体及第二壳体。
附图说明
[0012]图1是表示实施方式1的电动动力转向装置的整体构成的图。
[0013]图2是实施方式1的动力转向机构的剖面图。
[0014]图3是图1的A部放大图。
[0015]图4是从图3的箭头B观察的立体图。
[0016]图5是从y轴负方向观察实施方式1的第二壳体的单件立体图。
[0017]图6是图5的D－D剖面图。
[0018]图7是实施方式1的第二壳体的第二螺栓凸台部的剖面图。
[0019]附图标记说明
[0020]100 电动动力转向装置
[0021]1 齿条杆
[0022]1a 第一齿条齿
[0023]1b 第二齿条齿
[0024]12 第一轴承
[0025]13 第二轴承
[0026]2 第二小齿轮轴
[0027]23 第一小齿轮轴
[0028]3 蜗轮
[0029]4 蜗杆轴
[0030]5 电动马达
[0031]30车辆的框架(被安装部件)
[0032]50 托架部
[0033]51 第一托架部
[0034]51a 第一托架孔
[0035]511 第一板状部
[0036]512 第二板状部
[0037]510a贯通孔
[0038]511a第一贯通孔
[0039]512a第二贯通孔
[0040]513 肋
[0041]52 第二托架部
[0042]52a 第二托架孔
[0043]6 第一壳体
[0044]63 第二小齿轮轴收容部
[0045]65 齿条杆收容部
[0046]601 第一螺栓凸台
[0047]601a第一螺栓孔
[0048]602 第二螺栓凸台
[0049]602a第二螺栓孔
[0050]603 第三螺栓凸台
[0051]603a第三螺栓孔
[0052]7 第二壳体
[0053]70 蜗轮收容部
[0054]70b 蜗轮收容部的内周面
[0055]711 第一螺栓凸台
[0056]711a第一内螺纹部
[0057]711e与第一壳体的第一螺栓凸台的对置面
[0058]711g肋
[0059]712第二螺栓凸台
[0060]712a第二内螺纹部
[0061]712c底部
[0062]712e与第一壳体的第二螺栓凸台的对置面
[0063]712g肋
[0064]713第三螺栓凸台
[0065]713a第三内螺纹部
[0066]713e与第一壳体的第三螺栓凸台的对置面
[0067]713g肋
[0068]73第二轴承保持部
[0069]P第二小齿轮轴的旋转轴线
[0070]Q1齿条杆与第二小齿轮轴的啮合分力
[0071]Q2齿条杆与第二小齿轮轴的啮合分力
具体实施方式
[0072]〔实施方式1〕
[0073]图1是表示实施方式1的电动动力转向装置的整体构成的图。
[0074]另外，为了说明，设定x轴，y轴，z轴。
[0075]将与齿条杆1正交的方向设为x轴方向，将图1的下方向设为正。此外，将第二小齿轮轴2的旋转轴线P方向设为y轴方向，将图1的下方向设为正。而且，将齿条杆1的中心轴线Q方向设为z轴方向，将图1的右方向设为正。
[0076][电动动力转向装置的整体构成][0077]如图1所示，电动动力转向装置100具有沿车辆的左右方向延伸的齿条壳体16，齿条杆1以能够沿车辆的左右方向滑动的方式收容于该齿条壳体16内。齿条杆1的端部从齿条壳体16的两端开口部突出，转向横拉杆17经由接头18与该端部连接。齿条杆1的端部、接头18以及转向横拉杆17的接头18侧的端部周边由保护罩19覆盖。通过齿条杆1的移动而转向横拉杆17移动，经由与转向横拉杆17连接的未图示的转向机构使转向轮转向。
[0078]在齿条壳体16的一端侧(图1的右侧)设有转向齿轮壳体20。在转向齿轮壳体20上
旋转自如地轴支承有与方向盘连结的输入轴21。输入轴21经由扭杆22与第一小齿轮轴23可相对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动动力转向装置，对转向轮施加转向力，其特征在于，具有：第一小齿轮轴，传递方向盘的旋转力；齿条杆，形成有与所述第一小齿轮轴啮合的第一齿条齿和作为与所述第一齿条齿不同的齿条齿的第二齿条齿；第二小齿轮轴，与所述第二齿条齿啮合；蜗轮，设于所述第二小齿轮轴；蜗杆轴，与所述蜗轮啮合；电动马达，设于所述蜗杆轴，产生向转向轮施力的转向力；第一壳体，具有：齿条杆收容部，收容所述齿条杆的至少一部分；第二小齿轮轴收容部，收容所述第二小齿轮轴的至少一部分；托架部，具备相对于所述齿条杆从所述齿条杆收容部向外侧延伸突出的第一托架部和第二托架部；在所述第一托架部形成有用于安装于被安装部件的第一托架孔，在所述第二托架部形成有用于安装于被安装部件的第二托架孔；第二壳体，具有收容所述蜗轮的蜗轮收容部；第二壳体的第一螺栓凸台，设于比所述第二壳体的所述蜗轮收容部更靠所述第一壳体侧，具有第一内螺纹部，该第一内螺纹部朝向所述第一壳体侧开口，且形成在连结所述第二小齿轮轴、所述第一托架孔、及所述第二托架孔的平面区域内；以及第一壳体的第一螺栓凸台，以与所述第二壳体的第一螺栓凸台对置的方式设于所述第一壳体，具有第一螺栓孔，该第一螺栓孔形成在连结所述第二小齿轮轴、所述第一托架孔、及所述第二托架孔的平面区域内，且以与所述第二壳体的第一螺栓凸台的第一内螺纹部连续的方式贯通形成。2.根据权利要求1所述的电动动力转向装置，其特征在于，所述第一内螺纹部与所述第一螺栓孔配置在与所述第一托架部重叠的位置，在所述第一托架部中，在面对所述第一内螺纹部和所述第一螺栓孔的位置形成有贯通孔。3.根据权利要求2所述的电动动力转向装置，其特征在于，所述第一托架部由两片板状部构成，在所述两片板状部分别形成有所述贯通孔。4.根据权利要求3所述的电动动力转向装置，其特征在于，在所述两片板状部间，避开所述贯通孔而配置有连结所述两片板状部的肋。5.根据权利要求2所述的电动动力转向装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：铃木敏修，吉田治，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：
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