齿轮齿条转向器及车辆转向系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车领域，尤其是涉及一种齿轮齿条转向器及车辆转向系统。该齿条转向器包括转向器壳体、齿条以及衬套。转向器壳体包括齿条安装套筒，齿条安装套筒的轴向两端均形成有导向扩径段与机加缩径段，机加缩径段紧贴导向扩径段的轴向内侧设置。齿条设置于齿条安装套筒内。衬套能够安装于导向扩径段内并与机加缩径段组合形成可变区段。本实用新型专利技术旨在提供一种新型齿轮齿条转向器，该齿轮齿条转向器中的壳体具备良好的通用性，并可与衬套组合使用以适配不同长度的齿条，从而形成能够适配不同车型的齿轮齿条转向器，利于平台化车型拓展。展。展。

【技术实现步骤摘要】
齿轮齿条转向器及车辆转向系统


[0001]本技术属于汽车领域，尤其是涉及一种齿轮齿条转向器及车辆转向系统。

技术介绍

[0002]整车开发已由单一车型开发转变为平台架构开发，同一架构演化出多种不同轮距、轴距的车型。车辆轮距、轴距发生变化时，齿轮齿条转向器也需要重新设计，齿轮齿条转向器的横向尺寸会随轮距变化而发生变化，转向器硬点也需要依据整车参数变化而进行适应性优化。
[0003]齿轮齿条转向器轴向尺寸主要涉及齿条和壳体两个零件。齿条为棒料机加零件，长度变化易于实现。壳体一般为铝合金铸造成型，齿条长度变化时，壳体只能相应调整并重新开模。
[0004]同架构车型单侧轮距变化阈值一般为60mm，轴距变化阈值一般100mm。当车辆尺寸发生变化时，齿轮齿条转向器也需要重新设计，产品的设计开发周期长、成本高，且同平台产品尺寸参数接近，外观区分困难，车型共线生产也会存在零件管理困难。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种齿轮齿条转向器及车辆转向系统，以解决现有技术中提出齿轮齿条转向器难以适配不同车型设计需求的技术问题。
[0006]本技术第一方面提供了一种齿轮齿条转向器，该齿条转向器包括转向器壳体、齿条以及衬套。转向器壳体包括齿条安装套筒，齿条安装套筒的轴向两端均形成有导向扩径段与机加缩径段，机加缩径段紧贴导向扩径段的轴向内侧设置。齿条设置于齿条安装套筒内。衬套能够安装于导向扩径段内并与机加缩径段组合形成可变区段。
[0007]可选地，衬套与导向扩径段过盈配合。
[0008]可选地，衬套的内径大于齿条的外径且不大于机加缩径段的内径。
[0009]可选地，可变区段的轴向长度不超过60mm。
[0010]可选地，机加缩径段的轴向长度为20mm至40mm。
[0011]可选地，齿轮齿条转向器还包括横拉杆组件，横拉杆组件设置于齿条安装套筒的轴向两端。
[0012]可选地，横拉杆组件包括横拉杆本体以及保护罩。横拉杆本体的轴向内端连接于齿条的轴向外端。保护罩连接于齿条安装套筒及横拉杆本体之间，以罩盖横拉杆本体与齿条的连接处。
[0013]可选地，保护罩为伸缩波纹管。
[0014]可选地，衬套为尼龙环形衬套。
[0015]本技术第二方面提供了一种车辆转向系统，该车辆转向系统包括上述齿轮齿条转向器。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]在本技术中，转向器壳体形成有用于安装齿条的齿条安装套筒，齿条能够伸入于齿条安装套筒内，并与设置于转向器壳体内的齿轮啮合。在齿条安装套筒的轴向两端形成有导向扩径段与机加缩径段，需要说明的是，导向扩径段的内径大于机加缩径段的内径，导向扩径段在安装零部件时起到导向作用，机加缩径段能够起到对齿条进行径向支撑及行程限位作用，机加缩径段为允许被机加工的轴向长度段。
[0018]通过衬套与机加缩径段的组合形成了支撑限位长度可调的可变区段，调节衬套的轴向长度与机加缩径段的轴向长度，即可变区段对齿条的支撑限位长度，以适配不同长度的齿条。如此，通过衬套及机加缩径段的组合结构以适应不同长度的齿条，以满足不同的支撑限位需求，极大地提高了转向器壳体的通用性，使得该转向器壳体能够匹配不同长度的齿条以形成不同规格的齿轮齿条转向器，以适配不同车型，降低了产品设计开发周期及成本，便于零件标准化管理。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为根据本技术其中一个实施例提供的齿轮齿条转向器的示意图；
[0021]图2为图1中的齿轮齿条转向器的爆炸图；
[0022]图3为图1中的齿条安装套筒与横向拉杆组件的连接处的局部剖视图；
[0023]图4为图1中的转向器壳体的剖视图；
[0024]图5为图1中的衬套的剖视图。
[0025]附图标记
[0026]1、转向器壳体；11、齿条安装套筒；111、导向扩径段；112、机加缩径段；
[0027]2、齿条；3、衬套；
[0028]4、横拉杆组件；41、横拉杆本体；42、保护罩。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本技术。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]承前所述，当车辆尺寸发生变化时，齿轮齿条转向器也需要重新设计，主要是因为壳体的轴向长度变化难以实现匹配变化，导致产品设计开发周期长、成本高，不利于标准化管理零件。本技术旨在提供一种新型齿轮齿条转向器，该齿轮齿条转向器中的壳体具备良好的通用性，并可与衬套组合使用以适配不同长度的齿条，从而形成能够适配不同车型的齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿轮齿条转向器包括：转向器壳体(1)，包括齿条安装套筒(11)，所述齿条安装套筒(11)的轴向两端均形成有导向扩径段(111)与机加缩径段(112)，所述机加缩径段(112)紧贴所述导向扩径段(111)的轴向内侧设置；齿条(2)，设置于所述齿条安装套筒(11)内；以及衬套(3)，能够安装于所述导向扩径段(111)内并与所述机加缩径段(112)组合形成可变区段。2.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套(3)与所述导向扩径段(111)过盈配合。3.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套(3)的内径大于所述齿条(2)的外径且不大于所述机加缩径段(112)的内径。4.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述可变区段的轴向长度不超过60mm。5.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述机加缩径段(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹凯华，王雷，高海龙，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：