本发明专利技术公开了一种机动车轴耦合测功装置，包括：底座；车辆负载模拟机构，车辆负载模拟机构设于底座上，车辆负载模拟机构通过车辆轮盘固定座与被测试车辆的轮毂连接用以将被测试车辆的轮毂轮轴的转动传递至车辆负载模拟机构内；用于对被测车辆的转向操作及回正操作施加负载力的转向负载测量机构，转向负载测量机构设于底座靠近车辆轮盘固定座的一侧；其中，底座上设有转向机构，在被测车辆转向过程中，车辆负载模拟机构通过转向机构与被测试车辆轮毂同步转动。本发明专利技术提供的机动车轴耦合测功装置的测试结果更为精准，提高了测试效果；本发明专利技术的机构简单、紧凑，场地受限较小，能适用于不同的测试场所，机动灵活，能提高工作效率。能提高工作效率。能提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种机动车轴耦合测功装置
[0001]本专利技术涉及车辆测试
，具体为一种机动车轴耦合测功装置。
技术介绍
[0002]实车测试不仅可以用来验证整车与相关零部件的各项性能，并且，还可以用来验证车辆是否达到了最初的设计目标。
[0003]目前大多数汽车测功机是用滚筒模拟代替路面，汽车在正常匀速行驶时遇到的各种阻力通过加载装置模拟，测量汽车驱动轮输出功率、扭矩和转速；用于汽车的加载调试，诊断汽车在负载条件下出现的故障，测出汽车各个系统、部件的使用性能。但现有技术的测功机存在的不足之处是车辆高速运转时轮胎与滚筒由于摩擦产生高温有轮胎爆胎风险，为了避免爆胎风险，现有技术类型的测功机结构设计过于复杂。
[0004]汽车转向系统中，通过扭矩传感器探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向，并将所需信息转化成数字信号输入控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应的力矩，最后发出指令驱动电动机工作，可测试出实际车辆转向输出的力矩与转角，但是现有技术的车辆测试装置，受制于场地等条件的限制，对车辆转向实际输出力矩与转角的精度误差较高，达不到理想的测试效果。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种机动车轴耦合测功装置，结构简单、紧凑、移动灵活、场地适应范围广且测试的精度高，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种机动车轴耦合测功装置，包括：
[0007]底座；
[0008]车辆负载模拟机构，所述车辆负载模拟机构设于所述底座上，所述车辆负载模拟机构通过车辆轮盘固定座与被测试车辆的轮毂连接用以将所述被测试车辆的轮毂轮轴的转动传递至车辆负载模拟机构内；
[0009]用于对所述被测车辆的转向操作及回正操作施加负载力的转向负载测量机构，所述转向负载测量机构设于所述底座靠近所述车辆轮盘固定座的一侧；
[0010]其中，所述底座上设有转向机构，在所述被测车辆转向过程中，所述车辆负载模拟机构通过所述转向机构与所述被测试车辆轮毂同步转动。
[0011]优选的，所述车辆负载模拟机构包括第一负载电机、第一扭矩传感器、第一支撑轴承、第一传动轴、第一固定涨套、第一传感器支架；
[0012]所述第一负载电机的输出轴通过所述第一传动轴与所述车辆轮盘固定座驱动连接，所述第一扭矩传感器设于所述第一负载电机的输出轴端，所述第一支撑轴承套设于所述第一传动轴外壁，所述第一固定涨套设于所述第一传动轴与所述车辆轮盘固定座连接处。
[0013]优选的，所述转向负载测量机构包括第二负载电机、第二扭矩传感器、第二支撑轴
承、第二传动轴、第二固定涨套、第二传感器支架和转向支撑座；
[0014]所述第二负载电机的输出轴与所述第二传动轴驱动连接，所述第二扭矩传感器设于所述第二负载电机的输出轴端，所述第二支撑轴承套设与所述第二传动轴外壁，所述第二固定涨套设于所述第二传动轴的一端。
[0015]优选的，所述转向支撑座的一端通过轴承套与所述第一支撑轴承转动连接，所述转向支撑座的另一端设有通孔，并且通过该通孔与所述第二固定涨套套接。
[0016]优选的，所述转向机构包括一弧形轨道，所述弧形轨道上滑动设有滑块，所述滑块上设有电机支架，所述第一负载电机设置在所述电机支架上，在被测试车辆转向的过程中，所述弧形轨道的圆心为所述被测试车辆轮毂的转向运动轨迹的圆心。
[0017]优选的，所述底座的底端面四端设有万向轮。
[0018]优选的，所述万向轮的转轴处设有液压支腿。
[0019]一种机动车轴耦合测功装置，包括底座，还包括转向及负载测量集成机构，所述转向及负载测量集成机构包括第三负载电机，所述第三负载电机的输出轴通过法兰盘与被测量车辆的轮毂连接。
[0020]优选的，还包括负载扭矩传感器，所述负载扭矩传感器通过一直角连接件与所述第三负载电机的输出轴端连接，所述负载扭矩传感器的下端设有安装座，所述安装座与所述底座固定连接。
[0021]优选的，所述安装座的底端设有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述底座上设有电机安装架，所述电机安装架上设有伺服电机，所述伺服电机与所述第二齿轮之间驱动连接。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设置车辆负载模拟机构与转向负载测量机构，通过上述两个机构对车辆的转向时扭矩及转交进行测试，从而使得测试的结果更为精准，提高了测试效果；本专利技术的机构简单、紧凑，场地受限较小，能适用于不同的测试场所，机动灵活，能提高工作效率。
附图说明
[0023]图1为本专利技术实施例1俯视示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例1立体示意图；
[0025]图3为本专利技术实施例1车辆负载模拟机构与转向机构连接示意图；
[0026]图4为本专利技术车辆负载模拟机构结构示意图；
[0027]图5为本专利技术转向负载测量机构结构示意图；
[0028]图6为本专利技术车辆负载模拟机构与底板连接示意图；
[0029]图7为本专利技术实施例2测试状态俯视结构图；
[0030]图8为本专利技术实施例2测试状态立体结构图；
[0031]图9为本专利技术实施例2转向及负载测量集成机构示意图(一)；
[0032]图10为本专利技术实施例2转向机负载测量集成机构示意图(二)。
[0033]图中：1、底座；11、万向轮；12、液压支腿；13、固定底板；2、车辆负载模拟机构；21、第一负载电机；22、第一扭矩传感器；23、第一支撑轴承；24、第一传动轴；25、第一固定涨套；3、车辆轮盘固定座；4、转向负载测量机构；41、第二负载电机；42、第二扭矩传感器；43、第二
支撑轴承；44、第二传动轴；45、第二固定涨套；46、第二传感器支架；47、转向支撑座；5、转向机构；51、弧形轨道；52、电机支架；6、转向及负载测量集成机构；61、第三负载电机；62、负载扭矩传感器；63、直角连接件；64、安装座；65、第一齿轮；66、电机安装架；67、伺服电机；68、第二齿轮。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]实施例1
[0036]请参阅图1
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10，本专利技术提供一种技术方案：一种机动车轴耦合测功装置，其特征在于，包括：底座1、车辆负载模拟机构2、车辆轮盘固定座3、转向负载测量机构4、转向机构5。车辆负载模拟机构2设于底座1上，车辆负载模拟机构2通过车辆轮盘固定座3与被测试车辆的轮毂连接用以将被测试车辆的轮毂轮轴的转动传递至车辆负载模拟机构2内，转向负载测量机构4用于对被测车辆的转向操作及回正操作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车轴耦合测功装置，其特征在于，包括：底座(1)；车辆负载模拟机构(2)，所述车辆负载模拟机构(2)设于所述底座(1)上，所述车辆负载模拟机构(2)通过车辆轮盘固定座(3)与被测试车辆的轮毂连接用以将所述被测试车辆的轮毂轮轴的转动传递至车辆负载模拟机构(2)内；用于对所述被测车辆的转向操作及回正操作施加负载力的转向负载测量机构(4)，所述转向负载测量机构(4)设于所述底座(1)靠近所述车辆轮盘固定座(3)的一侧；其中，所述底座(1)上设有转向机构(5)，在所述被测车辆转向过程中，所述车辆负载模拟机构(2)通过所述转向机构(5)与所述被测试车辆轮毂同步转动。2.根据权利要求1所述的一种机动车轴耦合测功装置，其特征在于：所述车辆负载模拟机构(2)包括第一负载电机(21)、第一扭矩传感器(22)、第一支撑轴承(23)、第一传动轴(24)、第一固定涨套(25)、第一传感器支架(26)；所述第一负载电机(21)的输出轴通过所述第一传动轴(24)与所述车辆轮盘固定座(3)驱动连接，所述第一扭矩传感器(22)设于所述第一负载电机(21)的输出轴端，所述第一支撑轴承(23)套设于所述第一传动轴(24)外壁，所述第一固定涨套(25)设于所述第一传动轴(24)与所述车辆轮盘固定座(3)连接处。3.根据权利要求2所述的一种机动车轴耦合测功装置，其特征在于：所述转向负载测量机构(4)包括第二负载电机(41)、第二扭矩传感器(42)、第二支撑轴承(43)、第二传动轴(44)、第二固定涨套(45)、第二传感器支架(46)和转向支撑座(47)；所述第二负载电机(41)的输出轴与所述第二传动轴(44)驱动连接，所述第二扭矩传感器(42)设于所述第二负载电机(41)的输出轴端，所述第二支撑轴承(43)套设与所述第二传动轴(44)外壁，所述第二固定涨套(45)设于所述第二传动轴(44)的一端。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕济明，李晓英，董立波，白光磊，
申请(专利权)人：上海测迅汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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