一种连挂列车编组组合合法性判断方法技术

本发明专利技术公开了一种连挂列车编组组合合法性判断方法，属于轨道交通信号系统技术领域，通过设置置信区间的方式实现列车车长识别和校验；通过系统定义支持不同编组以及不同列车类型的编组组合约定及识别；通过连挂列车内各CC间的信息交互以及CC和轨旁ZC间的信息交互获取连挂编组组合信息的双重冗余编组组合合法性判定。本发明专利技术可以获取到真正的连挂列车编组组合及列车类型情况，从而实现不同列车类型以及不同列车编组间真正的连挂功能。以及不同列车编组间真正的连挂功能。以及不同列车编组间真正的连挂功能。

【技术实现步骤摘要】
一种连挂列车编组组合合法性判断方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，具体涉及连挂列车编组技术。

技术介绍

[0002]现有技术方案通过车辆连挂电路实现连挂编组组合的合法性判定，要求车辆通过车辆电路能向信号系统给出确认的连挂列车编组信息。
[0003]车辆提供“连挂”和“未连挂”信号，车辆将本端的“连挂”与“未连挂”、对端的“连挂”与“未连挂”状态信号均发给本端和对端的车载信号系统。若特定项目仅支持两个编组单元的列车连挂，则当出现两个以上的编组单元列车(如3编组+3编组+3编组)的连挂组合时，或当车辆检测到不支持自动连挂的编组单元列车发生连挂(如3编组+6编组)时，由车辆电路保证给出连挂错误状态，信号系统检测到车辆反馈的连挂错误状态后，即判定连挂列车编组组合不合法。
[0004]现有技术方案中，连挂编组组合的合法性判定依赖于车辆电路以及车辆反馈的连挂错误状态，当有三个及以上的编组单元列车连挂时，车辆电路会很复杂，而且通过车辆电路以及接口信息无法获取到真正的连挂列车编组组合及列车类型情况，如3编组A1型车+3编组A2型车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连挂列车编组组合合法性判断方法，A车与B车进行连挂且A车位于B车前方，其特征在于，所述合法性判断方法包括如下步骤：A车控车端和B车任意一端CC进行通信建链；若通信建链成功，则A车和B车CC间交互列车编组信息和定位信息，若有定位信息，则A车和B车CC根据获取的定位信息和各自的车长信息计算连挂后列车的最小车长和最大车长，若连挂后列车的最小车长和最大车长均在待确定连挂编组组合列车的车长置信区间内时，A车和B车CC各自自动更换对应的连挂列车编组组合参数，所述连挂列车编组组合参数包括编组类型和列车类型，并进行连挂后整车的连挂编组组合合法性的相互校验，若校验通过，则判定连挂列车编组组合合法，若校验不通过，则判定连挂列车编组组合不合法；若通信未建链或通信已建链但没有获取到定位信息时，则判定连挂列车编组组合为待确认；A车CC和B车CC与ZC/ATS建链后，实时向ZC/ATS发送列车的连挂状态和编组相关信息；ZC接收到CC发送的连挂列车编组组合合法性确认信息后，如果编组组合合法性为待确认状态，则ZC根据列车追踪信息，向CC反馈确认的连挂列车编组组合信息；CC根据从ZC获取的确认的连挂列车编组组合信息，并结合自身的编组信息、车长信息、定位信息对从ZC获取的连挂列车编组组合信息进行合法性校验；若校验通过，则判定为连挂列车编组组合合法，CC自动加载与已确认的连挂列车编组组合相匹配的列车参数，并根据连挂列车编组组合列车参数进行控车曲线的计算；若校验不通过，则判定为连挂列车编组组合不合法。2.根据权利要求1所述的一种连挂列车编组组合合法性判断方法，其特征在于，如果在A车CC1端插入钥匙；A车CC1判断当前为非连挂端，且驾驶室为激活状态，则A车CC1为控车端，A车CC2判断当前为连挂端，且驾驶室为未激活状态，则A车CC2为待机端；B车CC1判断当前为连挂端，且驾驶室为未激活状态，则B车CC1为跟随端，B车CC2判断当前为非连...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓菲，胡顺定，
申请(专利权)人：浙江众合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：