本实用新型专利技术公开了一种新能源电动车车身支撑和移动的装置，包括车体支撑板、移动支撑以及固定支撑；车体支撑板的顶面与车体连接、底面与移动支撑连接；移动支撑包括连接板和调节柱，连接板与车体支撑板连接；固定支撑包括固定板和固定柱，固定柱内设有滑动腔，调节柱与滑动腔滑动连接，且调节柱和固定柱的侧面通过紧定螺钉锁止；固定板与固定柱的底面连接，并设有移动滚轮，以带动车体移动。本实用新型专利技术可通过调节装置的高度和选择不同安装孔位匹配不同大小的车身，通用化较高，存放比较方便，占地较小，也可以将车身放置在本装置上通过万向轮的设计可以保证装置可以自由移动，方便车身移动。身移动。身移动。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动车车身支撑和移动的装置
[0001]本技术涉及新能源汽车检修
，更具体地，涉及一种新能源电动车车身支撑和移动的装置。
技术介绍
[0002]车身作为汽车的重要组成部分，无论是在生产线上还是在研发试制阶段，不可避免的要不断的移动或者转移，要么是生产线上从焊装转移到总装，亦或是从车身改制的平台上移动到举升机上，都需要转介用来支撑和移动。
[0003]目前的车身移动方式存在多种形式：一是在生产线上，移动或支撑必须有专业的移动滑撬进行线上转移，专车专用；二是在生产线下，在厂房内具备行车条件的则采用行车进行调转，没有行车的有叉车则采用叉车进行作业；对于既没有行车也没有叉车则也需要制作简单的滑撬进行移动。
[0004]但现有技术存在以下缺点：1)生产线的话滑撬属于专车专用：2)采用行车或者叉车的方式存在以下缺点：必须投入大型的设备，且叉车和行车均属于特种设备，需要专人使用；3)采用滑撬的情况也需专车专用，需要制作多个滑撬进行流转的话，存放占地方；4)每种操作最少需要两个人配合，浪费人力。
[0005]因此，如何提供一种可有效保证支撑和移动的装置的通用化，可以辅助支撑和移动不同类型的车身的装置成为本领域亟需解决的技术难题。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是提供一种新能源电动车车身支撑和移动的装置，可通过调节装置的高度和选择不同安装孔位匹配不同大小的车身，通用化较高，存放比较方便。
[0007]根据本技术的一方面，提供了一种新能源电动车车身支撑和移动的装置，包括车体支撑板、移动支撑以及固定支撑；
[0008]所述车体支撑板的顶面与车体连接、底面与所述移动支撑连接；所述移动支撑包括连接板和调节柱，所述连接板与所述车体支撑板连接；
[0009]所述固定支撑包括固定板和固定柱，所述固定柱内设有滑动腔，所述调节柱与所述滑动腔滑动连接，且所述调节柱和所述固定柱的侧面通过紧定螺钉锁止；所述固定板与所述固定柱的底面连接，并设有移动滚轮，以带动所述车体移动。
[0010]可选地，根据本技术所述的新能源电动车车身支撑和移动的装置，车体支撑板上设有过孔，所述车体支撑板与所述车体通过螺栓穿过过孔的形式连接。
[0011]可选地，根据本技术所述的新能源电动车车身支撑和移动的装置，所述车体支撑板的底部设有至少两根螺纹柱，所述螺纹柱设有内螺纹孔，所述连接板上设有与所述内螺纹孔相对应的连接，所述连接板与所述螺纹柱通过螺栓连接。
[0012]可选地，根据本技术所述的新能源电动车车身支撑和移动的装置，所述调节柱的侧壁上开设有多个等距设置的第一通孔，所述固定柱的侧壁上开设有多个等距设置的
第二通孔，且相邻两个第一通孔的间距与相邻两个第二通孔的间距相等。
[0013]可选地，根据本技术所述的新能源电动车车身支撑和移动的装置，所述固定柱与所述调节柱通过至少两根紧定螺钉锁止。
[0014]可选地，根据本技术所述的新能源电动车车身支撑和移动的装置，所述移动滚轮为定向轮或万向轮。
[0015]本技术可通过调节装置的高度和选择不同安装孔位匹配不同大小的车身，通用化较高，存放比较方便，占地较小，也可以将车身放置在本装置上通过万向轮的设计可以保证装置可以自由移动，方便车身移动。
[0016]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0017]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术中车体支撑板的结构示意图。
[0020]附图标记说明：1
‑
车体支撑板；2
‑
螺栓；3
‑
螺纹柱；4
‑
连接板；5
‑
调节柱；6
‑
紧定螺钉；7
‑
固定柱；8
‑
第二通孔；9
‑
固定板；10
‑
移动滚轮；11
‑
过孔；12
‑
内螺纹孔。
具体实施方式
[0021]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0022]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0023]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0024]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0026]根据图1和图2所示，本技术提供了一种新能源电动车车身支撑和移动的装置，包括车体支撑板1、移动支撑以及固定支撑。
[0027]所述车体支撑板1的顶面与车体连接、底面与所述移动支撑连接。所述移动支撑包括连接板4和调节柱5，所述连接板4与所述车体支撑板1连接。
[0028]所述固定支撑包括固定板9和固定柱7，所述固定柱7内设有滑动腔，所述调节柱5与所述滑动腔滑动连接，且所述调节柱5和所述固定柱7的侧面通过紧定螺钉6锁止；所述固定板9与所述固定柱7的底面连接，并设有移动滚轮10，以带动所述车体移动。
[0029]进一步地，车体支撑板1上设有过孔11，所述车体支撑板1与所述车体通过螺栓2穿
过过孔11的形式连接。将车体支撑板1通过过孔11固定在车身上合适位置，具体选的以具体车型的具体电池固定点或者底盘硬点为具体安装点，并用螺栓2紧固。
[0030]再进一步地，所述车体支撑板1的底部设有至少两根螺纹柱3，所述螺纹柱3设有内螺纹孔，所述连接板4上设有与所述内螺纹孔相对应的连接，所述连接板4与所述螺纹柱3通过螺栓2连接。将移动支撑的连接板4与车体支撑板1通过四根螺栓2固定，此处优选的是车体支撑板1的四根螺纹柱3内埋有焊接螺母，且给固定车体支撑板1与车体之间的螺栓2留有安装间隙，便于操作。
[0031]进一步地，所述调节柱5的侧壁上开设有多个等距设置的第一通孔，所述固定柱7的侧壁上开设有多个等距设置的第二通孔8，且相邻两个第一通孔的间距与相邻两个第二通孔8的间距相等。所述固定柱7与所述调节柱5通过至少两根紧定螺钉6锁止。移动支撑和固定支撑上分别开有相对应的第一通孔和第二通孔8，以便固定，此处优选的是通过两者之间的通孔安装在不同位置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源电动车车身支撑和移动的装置，其特征在于，包括车体支撑板、移动支撑以及固定支撑；所述车体支撑板的顶面与车体连接、底面与所述移动支撑连接；所述移动支撑包括连接板和调节柱，所述连接板与所述车体支撑板连接；所述固定支撑包括固定板和固定柱，所述固定柱内设有滑动腔，所述调节柱与所述滑动腔滑动连接，且所述调节柱和所述固定柱的侧面通过紧定螺钉锁止；所述固定板与所述固定柱的底面连接，并设有移动滚轮，以带动所述车体移动。2.根据权利要求1所述的新能源电动车车身支撑和移动的装置，其特征在于，车体支撑板上设有过孔，所述车体支撑板与所述车体通过螺栓穿过过孔的形式连接。3.根据权利要求2所述的新能源电动车车身支撑和移动的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉明，黄小明，岳彩健，张磊，黄荣德，王颖，李德周，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。