一种汽车轮毂圆整度检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂圆整度检测设备，涉及汽车检测技术领域，包括底板、转动单元和检测单元；底板上侧表面右部开设环槽；转动单元：安装在底板的上侧表面右部；检测单元包含滑杆、支板、弹簧、活动板、顶杆、安装板、铜棒、铜环、电线一、电线二和调节组件，所述滑杆的左右端分别固定连接支板，所述活动板通过侧表面中部开设的滑孔与滑杆滑动连接，所述滑杆的左右侧表面分别通过弹簧与对应的支板固定连接，可自动进行检测工作，采用简单的方式对检测结果数字化展示，使检测数据更加直观，并且可根据数据进行后续分析，可根据轮毂的尺寸对检测装置进行调节，快速对轮毂进行检测工作，可对轮毂侧表面进行全检测，减少检测死角。减少检测死角。减少检测死角。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂圆整度检测设备


[0001]本技术涉及汽车检测
，具体为一种汽车轮毂圆整度检测设备。

技术介绍

[0002]汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车检测是从汽车维修技术衍生出来，由汽车维修伴随着汽车技术的发展而发展的.汽车轮毂在生产完成后或定期保养时，需要对轮毂的圆整度进行检测，检测轮毂是否失圆，轮毂发生失圆变形时，会导致轮胎从轮毂上滑脱，造成安全事故。
[0003]授权公告号CN110823162B一种汽车轮毂圆整度检测设备，包括检测台、设置在检测台上的定位支撑柱，所述定位支撑柱上端部设有分离式转动机构，所述分离式转动机构上设有用于检测轮毂圆整度且径向距离可调节以适应于多种尺寸轮毂的检测机构。
[0004]该装置虽采用的检测夹块与轮毂侧面的接触面积多，从而难以检测出局部的小型凹陷，造成的检测盲区较大，为此，我们提出一种汽车轮毂圆整度检测设备。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车轮毂圆整度检测设备，可自动进行检测工作，采用简单的方式对检测结果数字化展示，使检测数据更加直观，并且可根据数据进行后续分析，可根据轮毂的尺寸对检测装置进行调节，快速对轮毂进行检测工作，可对轮毂侧表面进行全检测，减少检测死角，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂圆整度检测设备，包括底板、转动单元和检测单元；
[0007]底板：上侧表面右部开设环槽；
[0008]转动单元：安装在底板的上侧表面右部；
[0009]检测单元：包含滑杆、支板、弹簧、活动板、顶杆、安装板、铜棒、铜环、电线一、电线二和调节组件，所述滑杆的左右端分别固定连接支板，所述活动板通过侧表面中部开设的滑孔与滑杆滑动连接，所述滑杆的左右侧表面分别通过弹簧与对应的支板固定连接，活动板的右侧表面下部固定连接顶杆，所述铜棒的左右端分别固定连接安装板，两个安装板的下端分别固定连接对应的支板的上侧表面，活动板的右侧表面上部开设圆孔，所述圆孔内固定连接铜环，所述铜环与铜棒的侧表面滑动连接，铜环的上侧表面连接电线一，所述电线一的上端穿过活动板上开设的圆孔延伸至活动板的上侧，并且与外部电源的输出端连接连，铜棒的右端连接电线二，所述电线二的右端穿过安装板上开设的圆孔延伸至安装板的右侧，并且连接电阻检测仪的输入端，左侧的支板的左侧表面连接调节组件。
[0010]设计弹簧，从而通过弹簧带动活动板快速复位，从而保证测量的准确程度，设计铜环，从而使铜环通过电线一通电，从而通过改变与铜棒的接触位置改变电阻大小，从而改变电压大小，从而根据电压的变动将轮毂的圆整度变为数字信息，从而更加直观，设计顶杆，
从而减少与轮毂侧表面的接触面积，从而减少检测盲区，提高检测的准确性，当控制装置工作时，先通过外部电源对电线一通电，再通过电阻检测仪对电线二上的电压进行检测，再将轮毂固定到转动单元上，再通过调节组件带动顶杆的右端顶住轮毂表面，再通过转动单元带动轮毂转动，当轮毂不圆时，带动顶杆移动，从而带动活动板移动，从而带动铜环移动，从而使电阻改变，从而导致电压改变，从而根据电阻检测仪上的数值直观且精准的找到凹凸部分。
[0011]进一步的，所述调节组件包含液压杆、安装块和螺杆二，所述底板的上侧表面左部竖向固定连接液压杆，所述液压杆的输入端通过外部控制开关组控制与外部电源的输出端电连接，液压杆的上端固定连接安装块，所述安装块的左侧表面开设螺孔，所述螺孔内螺纹连接螺杆二，所述螺杆二的右端通过轴承与左侧的支板的左侧表面转动连接，螺杆二的左端通过轴承与方板转动连接，螺杆二的左端穿过方板上开设的圆孔延伸至方板的左侧，并且固定连接手柄。
[0012]当控制调节组件工作时，先扭动手柄，从而带动螺杆二转动，从而调整顶杆位置，当顶杆完成一圈侧视工作后，通过外部控制开关组控制液压杆带动顶杆移动，陆续进行其余表面进行检测。
[0013]进一步的，所述检测单元还包含限位杆，所述限位杆的左端与方板的右侧表面下部固定连接，限位杆的右端与左侧的支板的左侧表面下部固定连接，所述安装块通过开设的滑孔与限位杆滑动连接。
[0014]设计限位杆，从而通过限位杆对支板的运动进行限制，从而避免支板发生转动，从而避免顶杆的位置发生变化，从而保证测量结果更加精准。
[0015]进一步的，所述转动单元包含支撑板、电机、承载盘、限位柱和固定组件，所述底板的下侧表面右部通过支撑板固定连接电机，所述电机的输入端通过外部控制开关组控制与外部电源的输出端电连接，电机的输出轴穿过底板上开设的圆孔延伸至底板的上部，并且固定连接承载盘，所述承载盘的上侧表面中部竖向固定连接限位柱，所述限位柱的上侧表面中部竖向开设螺孔，所述螺孔内连接固定组件。
[0016]当控制转动单元工作时，将限位柱穿过轮毂中部的圆孔，从而使轮毂放到承载盘上，再通过固定组件固定，再通过外部控制开关组控制电机工作，从而带动承载盘转动，从而带动轮毂转动，从而进行测试工作。
[0017]进一步的，所述固定组件包含压板和螺杆一，所述压板的下侧表面中部竖向固定连接螺杆一，所述螺杆一与螺孔螺纹连接。
[0018]当控制固定组件工作时，拧动压板，从而将螺杆一拧进螺孔，直至压板压紧轮毂，从而完成固定工作。
[0019]进一步的，所述转动单元还包含支撑杆，所述承载盘的下侧表面分别等角度竖向固定连接支撑杆，每个支撑杆的下端分别与换槽内对应位置滑动连接。
[0020]设计支撑杆，从而对承载盘进行支撑工作，从而避免过重对电机的输出轴造成损坏，从而更加稳定。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本关于汽车轮毂圆整度检测设备，具有以下好处：
[0022]1、设计弹簧，从而通过弹簧带动活动板快速复位，从而保证测量的准确程度；
[0023]2、根据电压的变动将轮毂的圆整度变为数字信息，从而更加直观；
[0024]3、设计顶杆，从而减少与轮毂侧表面的接触面积，从而减少检测盲区，提高检测的准确性。
附图说明
[0025]图1为本技术结构示意图；
[0026]图2为本技术侧视结构示意图；
[0027]图3为本技术图2中A处局部放大结构示意图；
[0028]图4为本技术仰视结构示意图。
[0029]图中：1底板、2转动单元、21支撑板、22电机、23承载盘、24限位柱、25压板、26螺杆一、27支撑杆、3检测单元、31液压杆、32安装块、33螺杆二、34滑杆、35支板、36弹簧、37活动板、38顶杆、39安装板、310铜棒、311铜环、312电线一、313电线二、314限位杆。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于：包括底板（1）、转动单元（2）和检测单元（3）；底板（1）：上侧表面右部开设环槽；转动单元（2）：安装在底板（1）的上侧表面右部；检测单元（3）：包含滑杆（34）、支板（35）、弹簧（36）、活动板（37）、顶杆（38）、安装板（39）、铜棒（310）、铜环（311）、电线一（312）、电线二（313）和调节组件，所述滑杆（34）的左右端分别固定连接支板（35），所述活动板（37）通过侧表面中部开设的滑孔与滑杆（34）滑动连接，所述滑杆（34）的左右侧表面分别通过弹簧（36）与对应的支板（35）固定连接，活动板（37）的右侧表面下部固定连接顶杆（38），所述铜棒（310）的左右端分别固定连接安装板（39），两个安装板（39）的下端分别固定连接对应的支板（35）的上侧表面，活动板（37）的右侧表面上部开设圆孔，所述圆孔内固定连接铜环（311），所述铜环（311）与铜棒（310）的侧表面滑动连接，铜环（311）的上侧表面连接电线一（312），所述电线一（312）的上端穿过活动板（37）上开设的圆孔延伸至活动板（37）的上侧，并且与外部电源的输出端连接连，铜棒（310）的右端连接电线二（313），所述电线二（313）的右端穿过安装板（39）上开设的圆孔延伸至安装板（39）的右侧，并且连接电阻检测仪的输入端，左侧的支板（35）的左侧表面连接调节组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂圆整度检测设备，其特征在于：所述调节组件包含液压杆（31）、安装块（32）和螺杆二（33），所述底板（1）的上侧表面左部竖向固定连接液压杆（31），所述液压杆（31）的输入端通过外部控制开关组控制与外部电源的输出端电连接，液压杆（31）的上端固定连接安装块（32），所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈守峰，王晓阳，李宇航，李前超，
申请(专利权)人：郏县众通机动车检测有限公司，
类型：新型
国别省市：