一种路面摩擦系数测试装置，在底板上设两个后轴承座、机架和限位块，后轴
承座上设后轴，后轴两端设后轮、中部设速度传感器和扶手轴承座以及后链轮或后
皮带轮，扶手轴承座上设限位板、装有记录控制开关的扶手总成，机架上设装有动
态应变仪和无纸记录仪的仪器箱，无纸记录仪与速度传感器、记录控制开关、动态
应变仪相连，机架前端设装有保险杠的立柱，立柱与机架之间设张紧机构，立柱下
端设装有前轴的前轴承座，前轴承座上设前轴定位机构、装有导电滑环的轴承盖，
前轴的右端设前轮、中部设前链轮或前皮带轮和与动态应变仪相连的扭矩传感器，
前链轮通过链条与后链轮相联或前皮带轮通过皮带与后皮带轮相联，前链轮或前皮
带轮上设前链轮定位机构。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于道路或其它类似构筑物铺面的铺筑、修复用的机器、工具或辅助设 备
，具体涉及到路面摩擦系数测试装置。
技术介绍
为了准确iwr路面抗滑性能，不同国家针对各国的特点开发了一系列摩擦系数 测试方法，，诸多的测试方法是否能准确反映车辆轮胎与路面间的实际摩擦性能， 且具有可以广泛使用的经济性及实用性，尚需进行试验比较。目前路面摩擦系数的测试仪器主要分为现场测试仪器和室内摩擦系数测试仪器两大类。现场测试仪器一般有侧向力摩擦系数测试车(SCRIM)、纵向摩擦系数测试车及摆式摩敝等。测试车可进《瑰续测试，不需封闭顿，但其造价高，适用 性有限，目前国内拥有数量较少。摆式摩敝既可以用于现场测试，也可用于室内测试。但该测试仪与实际行车 状态相差太大，操作过程受人为因素影响也较大，试验结果的重复性较差。并且为 定点测量，现场测试需封闭交通，从经济性和安全性考虑，均存在很大问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服上述路面现场摩擦系数测试仪器和室内 摩擦系数测试仪器的缺点，提供一种设计合理、结构简单、{顿方便、所测数据准 确、自动化程度高的路面摩擦系数测试装置。解决上述技术问题所采用的技术方案是在底板上设置有两个后轴承座、机架柳艮位块，后轴承座上安装有后轴，后轴两端设置有后轮、中部设置有速度传繊 和扶手轴承座以及后链轮或后皮带轮，扶手轴承座上设置限位板、装有记录控制开 关的扶手总成，机架上设装有动态应变仪和无纸记录仪的仪器箱，无纸记录仪M 电缆与速度传感器和记录控制开关连接，.动态应变仪通过电缆与记录控帝岍关相连 接，机架前端设装有保险杠的立柱，立柱与机架之间设置有张紧机构，立柱下端设 装有前轴的前轴承座，前轴承座上设前轴定位机构、装有导电滑环的轴承盖，前轴的右端设前轮、中部设前链轮或前皮带轮和扭矩传感器，扭矩传SII通过导线与导 电滑环相连接，导电滑环通过导线与动态应变仪相连接，前链轮通过链条与后链轮相^itr皮带^iii皮带与后皮带轮相联，前麟飄皮带轮上设前麟定位机构。 本专利技术的前链轮定位机构为在前链轮上设与前轴活动联接的定位销，与定位销连为一体的定位销导杆外部设置前定位弹簧，定位销导杆安装在与前链轮联接的定位安，上，定位安装座上还设置有定位手柄，定位手柄与定位销导杆连为一体。 本专利技术的前链轮定位机构的定位安装座的上端径向加工有凹槽，定位手柄的下端径向加工有凸起，定位手柄下端凸起与至u定位安装座上端的凹槽搭接。 本专利技术的前轴定位机构与前链轮定位机构的结构相同。本专利技术的后链轮为设置在后轴上的链轮体与至少2个齿数不相同的链盘连成 一体，在链轮体上加工有两个径向 L， 一个径向孔内设置有堵头和进入后轴外表面的凹槽a或凹槽b或凹槽c内的定位球，定位球与堵头之间设置有后定位弹簧6-3，另一个径向孔内设置内端进入后轴外表面长槽d内的定位螺钉。本专利技术的后轴夕卜表面上的凹槽a、凹槽b、凹槽c排列在后轴外表面轴向一条直线上，长槽d位于后轴外表面轴向。本专利技术的至少2个齿数不相同的链盘的外径不相同，由小到大排列成塔形。 本专利技术的扶手总成为上扶手杆的上端设置有扶手手柄座、下端设置有扶手连接螺母，扶手手柄座上设扶手手柄，扶手连接螺母下端设置与扶手轴承座联接的下扶手杆。本专利技术的扶手连接螺母的上端轴向加工有通孔、中部加工有锥形 L;所说的下 扶手杆上端为锥形，下扶手杆上端设置在上扶手杆下端的锥形内，上扶手杆下端设 置在扶手连接螺母中部的锥形孔内。本专利技术的前轮与后轮的外径相同。附图说明图1是本专利技术一个实施例的俯视图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图2的B-B剖视图。图4是图1的C-C剖视图。图5前链轮定位机构18的结构示意图。图6为后链轮6的结构示意图。 图7为扶手总成13的结构示意图。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一雜细说明，但本专利技术不限于这些实施例。 实施例1在图1 4、 6中，本实施例的路面摩擦系数测试装置由im 1、后轴2、速度 传感器3、扶手轴承座4、记录控制开关5、后链轮6、链条7、前链轮8、保险杠9、 张紧机构IO、仪器箱ll、机架12、扶手总成13、底板14、后轴承座15、后轮16、 立柱17、前链轮定位机构18、前轴定位机构19、前轴承座20、前轴21、导电滑 环22、轴承盖23、扭矩传感器24、限位板25、限位块26联接构成。在底板14上用螺纹紧固连接件固定联接安装有两个后轴承座15、机架12和限 位块26，后轴承座15上安装有后轴2，后轴2的外表面上加工有沿轴向排列在一 条直线上的凹槽a、凹槽b、凹槽c，后轴2的另一轴周向位置的外表面上加工有一 道长槽d，后轴2与后轴承座15之间安装有轴承，后轴2两端用螺纹紧固联接件联 接安装有后轮16。后轴2中部设置有速度传感器3、扶手轴承座4、后链轮6，扶 手轴承座4与后轴2之间安装有轴承，扶手轴承座4上联蹄扶手总成13，扶手总 成13上安装有记录控制开关5,扶手轴承座4的下面焊,限位板25，向下摆动 扶手总成13，限位板25与限位块26搭接。机架12上用螺纹紧固联銜牛固定联接安装有仪器箱11，仪器箱11内用螺纹紧 固连接件固定联接安装有动态应变仪11-1和无纸记录仪11-2，无纸记录仪11-2 的型号为R4100，由浙江中控自动化仪表有限公司生产，动态应变仪11-l的型号为 VP"CDSll，由北京振峰禾 有限责任公司生产，无纸记录仪11-2通过电缆与速度 传感器3相连接，动态应变仪11-1通过导线与记录控制开关5相连接，记录控制 开关5通过导线与无纸记录仪11-2相连接。机架12的前端用联接轴铰貌立柱17， 立柱17上固定安^W保险杠9，立柱17与机架12之间安装有张紧机构10，本实 施例的张紧机构10为机械设计中常规的双向螺杆螺套结构。立柱17的下端焊接联 接有前轴承座20，前轴承座20上安装有前轴21,前轴承座20的右端用螺纹紧固 连接件固定联接安M前轴定位机构19，前轴承座20的左端安装有轴承盖23，轴 承盖23上安装有导电滑环22,前轴21与前轴承座20之间安装有轴承。前轴21的中心加工有孔，前轴21的右端部用联接件固定有前轮1，前轮1的外径与后 轮16的外径相同，在制作该装置时保证后轮16所承受的负荷大于前轮1所承受的 负荷，向下压扶手总成13，前轮1将向上翘起离t也。前轴21的中部安装有前链 轮8、扭矩传感器24，扭矩传感器24为应变式，扭矩传感器24通过导线与导电滑 环22相连接，导电滑环22通过导线与动态应变仪11-1相连接，前链轮8通过链 条7与后链轮6相联，调整张紧机构IO，可改变前轴21与后轴2之间的距离，实 现调节链条7的松紧度，前链轮8上安親前链轮定位机构18，前轴承座20上安 装有前轴定位机构19。在图5中，本实施例的前链轮定位机构18由定位销18-1、前定位弹簧18-2、 定位销导杆18-3、定位手柄18-4、定位安装座18-5联接构成。定位销18-1安装 在前链轮8上，定位销导杆18-3下端与定位销18-1连为一体，定位销导杆18-3 上端与定位手柄18-4连为一体，前定位弹簧18-2套在定位导杆18-3外部、位于 定位销18-1上表面，定位销导杆18-3安装在定位安M 18-5的中心孔内，在前 定位本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种路面摩擦系数测试装置，其特征在于：在底板（１４）上设置有两个后轴承座（１５）、机架（１２）和限位块（２６），后轴承座（１５）上安装有后轴（２），后轴（２）两端设置有后轮（１６）、中部设置有速度传感器（３）和扶手轴承座（４）以及后链轮（６）或后皮带轮，扶手轴承座（４）上设置限位板（２５）、装有记录控制开关（５）的扶手总成（１３），机架（１２）上设装有动态应变仪（１１－１）和无纸记录仪（１１－２）的仪器箱（１１），无纸记录仪（１１－２）通过电缆与速度传感器（３）和记录控制开关（５）连接，动态应变仪（１１－１）通过电缆与记录控制开关（５）相连接，机架（１２）前端设装有保险杠（９）的立柱（１７），立柱（１７）与机架（１２）之间设置有张紧机构（１０），立柱（１７）下端设装有前轴（２１）的前轴承座（２０），前轴承座（２０）上设前轴定位机构（１９）、装有导电滑环（２２）的轴承盖（２３），前轴（２１）的右端设前轮（１）、中部设前链轮（８）或前皮带轮和扭矩传感器（２４），扭矩传感器（２４）通过导线与导电滑环（２２）相连接，导电滑环（２２）通过导线与动态应变仪（１１－１）相连接，前链轮（８）通过链条（７）与后链轮（６）相联或前皮带轮通过皮带与后皮带轮相联，前链轮（８）或前皮带轮上设前链轮定位机构（１８）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩森，郁录平，高巍，阎胜利，徐鸥明，刘洪辉，张翠，王鹏，
申请(专利权)人：韩森，郁录平，高巍，阎胜利，徐鸥明，刘洪辉，张翠，王鹏，
类型：发明
国别省市：87
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